Los camiones son el eslabón imprescindible que hace que los corredores de transporte funcionen de verdad. Esta ha sido la idea central defendida por IRU, la organización mundial del transporte por carretera, durante su intervención en el principal grupo de trabajo de la ONU sobre transporte intermodal e infraestructuras logísticas.

En la reciente reunión del Grupo de Trabajo sobre Transporte Intermodal y Logística de la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas (UNECE), IRU recordó a gobiernos y agentes del sector que sin una integración real del transporte por carretera, los corredores multimodales no pueden ofrecer su máximo potencial. Para ti, como profesional del transporte, esto significa que el diseño de infraestructuras y políticas públicas debe tener en cuenta las necesidades concretas de los camiones y de quienes los operan.

Los corredores de transporte que combinan carretera, ferrocarril, transporte marítimo y aéreo son estratégicos para el comercio internacional. Sin embargo, el camión sigue siendo el modo que aporta capilaridad, flexibilidad y servicio puerta a puerta. En la práctica, es el transporte por carretera el que asegura que la mercancía llegue desde el centro logístico o intermodal hasta el cliente final de forma eficiente.

IRU subrayó ante la ONU que muchos corredores de transporte siguen diseñándose desde una visión demasiado centrada en el ferrocarril o el transporte marítimo, dejando en segundo plano los accesos, los tiempos de espera, las facilidades operativas y las condiciones de trabajo de los conductores profesionales. Esta desconexión provoca cuellos de botella, costes adicionales y menor competitividad para las empresas de transporte y logística.

Durante la sesión, IRU presentó varias recomendaciones clave para que los corredores funcionen de forma verdaderamente eficiente. Entre ellas, destacó la necesidad de mejorar la conectividad entre terminales intermodales y la red viaria, optimizando accesos, áreas de estacionamiento y tiempos de manipulación de carga.

También insistió en la importancia de simplificar y digitalizar los procesos administrativos y aduaneros, de forma que los camiones no queden bloqueados en fronteras, puertos o terminales por trámites burocráticos. La apuesta por herramientas digitales interoperables, como documentos electrónicos de transporte y sistemas de información compartidos, se considera fundamental para reducir demoras y costes operativos.

Otro aspecto central planteado por IRU fue la necesidad de incorporar desde el diseño de los corredores criterios de seguridad vial, sostenibilidad y eficiencia operativa para el transporte por carretera. Esto implica infraestructuras adecuadas, puntos de descanso seguros para los conductores y medidas que favorezcan la renovación de flotas hacia vehículos más limpios y eficientes.

Visión integral del transporte en la agenda de la ONU

El Grupo de Trabajo de la UNECE, en el que participa IRU, tiene como objetivo avanzar en la armonización internacional de normas, buenas prácticas e infraestructuras logísticas. En este contexto, la voz del transporte por carretera resulta decisiva para evitar que se planifiquen corredores que, sobre el papel, son eficientes, pero que en la práctica sufren grandes ineficiencias al no considerar adecuadamente la realidad operativa de los camiones.

IRU recordó que el transporte por carretera es el modo que conecta todos los demás, y que su plena integración en la planificación de corredores es esencial para lograr cadenas logísticas resilientes, competitivas y sostenibles. Para ti, como parte del sector, esto se traduce en mejores tiempos de tránsito, menores costes, menos incertidumbre operativa y una oferta de servicios más sólida para tus clientes.

En definitiva, el mensaje trasladado por IRU a la ONU es claro: si se quiere que los corredores de transporte internacionales funcionen, hay que situar al camión en el centro de la planificación, dotando al transporte por carretera de las infraestructuras, procesos y marcos regulatorios que necesita para desarrollar todo su potencial dentro de la cadena multimodal.