Los transportistas de mercancías peligrosas deberán tener en cuenta varias restricciones a la circulación durante lo que resta de agosto y a lo largo de septiembre de 2026. Las limitaciones afectan tanto al conjunto de España como, en determinadas fechas, a comunidades autónomas concretas por la celebración de festividades.

Restricciones al transporte de mercancías peligrosas en agosto de 2026

Durante los últimos días de agosto están previstas dos jornadas con restricciones generales a la circulación de vehículos que transportan mercancías peligrosas.

Domingo 23 de agosto

El domingo 23 de agosto de 2026, la restricción estará vigente entre las 8:00 y las 24:00 horas en todas las comunidades autónomas, incluidos País Vasco, Cataluña y Navarra.

Domingo 30 de agosto

El domingo 30 de agosto de 2026 volverá a aplicarse la misma limitación, desde las 8:00 hasta las 24:00 horas, en todas las comunidades autónomas, incluidos nuevamente País Vasco, Cataluña y Navarra.

Restricciones a la circulación en septiembre de 2026

Septiembre contará con varias jornadas de restricciones, tanto de carácter general como vinculadas a festividades autonómicas y locales.

Miércoles 2 de septiembre

El miércoles 2 de septiembre de 2026, la circulación de mercancías peligrosas estará restringida en Ceuta entre las 8:00 y las 24:00 horas, con motivo de la festividad en la ciudad.

Domingo 6 de septiembre

El domingo 6 de septiembre de 2026, las restricciones se aplicarán entre las 8:00 y las 15:00 horas en todas las comunidades autónomas, incluidos País Vasco, Cataluña y Navarra.

Martes 8 de septiembre

El martes 8 de septiembre de 2026, la limitación estará vigente entre las 8:00 y las 24:00 horas en Asturias y Extremadura, coincidiendo con sus respectivas festividades autonómicas.

Domingo 13 de septiembre

El domingo 13 de septiembre de 2026, habrá restricciones desde las 8:00 hasta las 24:00 horas en todas las comunidades autónomas, incluidos País Vasco, Cataluña y Navarra.

Martes 15 de septiembre

El martes 15 de septiembre de 2026, la restricción afectará a Cantabria entre las 8:00 y las 24:00 horas, con motivo de la festividad autonómica.

Domingo 20 de septiembre

El domingo 20 de septiembre de 2026, la circulación de mercancías peligrosas estará restringida entre las 8:00 y las 24:00 horas en todas las comunidades autónomas, incluidos País Vasco, Cataluña y Navarra.

Domingo 27 de septiembre

Finalmente, el domingo 27 de septiembre de 2026, se aplicará nuevamente una restricción general entre las 8:00 y las 24:00 horas en todas las comunidades autónomas, incluidos País Vasco, Cataluña y Navarra.

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La Confederación Española de Organizaciones Empresariales de Transporte por Carretera (Conetrans) ha denunciado los retrasos de la Agencia Estatal de Administración Tributaria (AEAT) en el pago de las ayudas al gasóleo destinadas a los transportistas. La organización reclama que se agilicen los abonos pendientes y advierte de las dificultades que esta situación está provocando especialmente entre autónomos y pequeñas empresas del sector.

El transporte por carretera continúa afrontando una fuerte presión sobre sus costes como consecuencia del encarecimiento del combustible registrado desde el inicio del conflicto en Irán. En este contexto, las ayudas aprobadas por el Gobierno buscaban aliviar parte del impacto económico que la subida del gasóleo está teniendo sobre las empresas y profesionales del sector.

Sin embargo, Conetrans asegura que una parte importante de los transportistas todavía no ha recibido la totalidad de las cantidades que les corresponden, pese a haberse publicado la Orden HAC/674/2026, que regula aspectos necesarios para hacer efectivos estos pagos.

El presidente de Conetrans, Javier Arnedo, considera especialmente preocupante esta demora. “Resulta inaceptable” que numerosos profesionales sigan sin haber percibido completamente unas ayudas que el sector esperaba desde hace meses, según denuncia la organización.

Uno de los principales motivos de malestar es la disparidad en el ritmo de los pagos. Según Conetrans, existen transportistas que ya han cobrado la totalidad de los importes correspondientes mientras otros, incluso dentro de un mismo territorio, todavía no han recibido ninguna cantidad.

La patronal cuestiona que puedan producirse estas diferencias en la gestión de unas ayudas dirigidas a profesionales que se encuentran en circunstancias similares y reclama a la AEAT una mayor agilidad para resolver los expedientes pendientes.

Para muchas empresas, estas ayudas representan una aportación importante en un momento marcado por el incremento de los costes de explotación. Conetrans advierte especialmente de la situación de autónomos y pymes de transporte, cuya capacidad financiera para soportar durante meses el encarecimiento del combustible es más limitada.

Las medidas aprobadas inicialmente contemplaron una ayuda extraordinaria de 20 céntimos por litro de gasóleo para los vehículos con derecho a la devolución parcial del Impuesto sobre Hidrocarburos a través del sistema de gasóleo profesional.

A finales de julio, Fenadismer informó de que Hacienda había comenzado a ingresar las cantidades correspondientes al periodo comprendido entre marzo y junio para los vehículos acogidos al gasóleo profesional. No obstante, la denuncia de Conetrans pone ahora el foco en los profesionales que todavía no han recibido todas las cantidades pendientes.

La situación genera además incertidumbre ante las ayudas contempladas posteriormente en el Real Decreto-ley 18/2026, que prorrogó las medidas de apoyo al transporte por carretera durante los meses siguientes.

Conetrans teme que los retrasos registrados con los primeros pagos puedan reproducirse en esta segunda fase. Para la organización, las ayudas pierden buena parte de su eficacia si las empresas deben continuar adelantando durante meses unos costes de combustible que afectan directamente a su liquidez.

Por ello, la patronal reclama a la Agencia Tributaria el desbloqueo inmediato de los pagos pendientes y advierte de que prolongar la demora puede agravar la situación económica de numerosas empresas de transporte por carretera.

El mensaje del sector es claro: las medidas de apoyo necesitan traducirse en liquidez efectiva para las empresas. Mientras los transportistas deben afrontar puntualmente el pago del combustible para mantener sus camiones en circulación, los retrasos administrativos pueden terminar poniendo contra las cuerdas a autónomos y pymes con menor capacidad financiera.

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Volvo Trucks se prepara para celebrar sus 100 años de historia en 2027 con el lanzamiento de la nueva Edición Volvo 100 Aniversario, disponible para los Volvo FH Aero, FH, FH16 Aero y FH16. Esta serie especial incorpora elementos exclusivos de diseño exterior e interior y llegará después de las últimas mejoras introducidas por la marca en sus líneas motrices eléctrica, diésel y de gas.

La nueva Volvo Edición 100 Aniversario toma como base los principales modelos pesados de la compañía y combina detalles específicos de equipamiento con referencias a la historia de Volvo Trucks. Los pedidos podrán realizarse a partir de septiembre de 2026.

Una edición especial para los Volvo FH y FH16

El lanzamiento coincide con la reciente actualización de la gama pesada de Volvo Trucks, que ha recibido mejoras destinadas a incrementar la seguridad, las prestaciones y la eficiencia energética.

La edición conmemorativa estará disponible en los Volvo FH Aero, Volvo FH, Volvo FH16 Aero y Volvo FH16, con modificaciones tanto en el exterior como en el habitáculo.

En el interior, Volvo ha buscado crear un ambiente más exclusivo y mejorar el confort del conductor. Los asientos estrenan un diseño bicolor sobre una base de cuero, mientras que el motivo del aniversario aparece bordado sobre el tejido gris situado en la parte superior.

El conjunto incorpora además un separador en color cuero que combina con las franjas decorativas de la carrocería.

Jonathan Disley, director de Diseño, explica el planteamiento de esta serie especial:

«El camión Edición 100 Aniversario representa todo lo que hemos conseguido durante el último siglo y es un vehículo muy especial en muchos sentidos. El interior combina modernidad y exclusividad, al tiempo que rinde homenaje a la historia de Volvo. El diseño se inspira en nuestra herencia de Suecia y en la profesionalidad demostrada durante años de innovación y progreso, junto con la confianza y la pasión de nuestros clientes».

Escalones iluminados y luz de bienvenida

Entre los elementos específicos de la Edición Volvo 100 Aniversario destacan los escalones iluminados y las tiras LED instaladas en la consola, que permiten configurar la iluminación ambiental en rojo o blanco. Otra de las novedades es una luz de bienvenida que se proyecta sobre el suelo al abrir la puerta del camión y que también incorpora el motivo conmemorativo del aniversario.

Esta misma imagen aparece impresa en 3D sobre las nuevas rejillas de los altavoces. Las cortinas, por su parte, incluyen una línea cronológica con imágenes de diferentes camiones Volvo correspondientes a los últimos 100 años. El habitáculo se completa con una alfombrilla de mayor grosor, acabada en una combinación de negro y gris y rematada con etiquetas de cuero en color camel.

Un homenaje a 100 años de evolución de Volvo Trucks

Jan Hjelmgren, responsable de Gestión de Producto de Volvo Trucks, señala que la edición especial pretende resumir la evolución experimentada por los vehículos de la compañía durante el último siglo.

«Esta edición especial representa la culminación de un siglo de diseño y fabricación de camiones Volvo: el resultado de 100 años de mejora continua en seguridad, calidad, confort del conductor, productividad, eficiencia de combustible y reducción de emisiones», afirma.

Los Volvo FH y FH16 Edición 100 Aniversario podrán configurarse con la mayoría de las alternativas de línea motriz y chasis disponibles actualmente para los FH Aero, FH16 Aero, FH y FH16.

Mejoras en las versiones eléctricas, de gas y diésel

El Volvo FH ha recibido recientemente importantes actualizaciones en sus variantes eléctrica, de gas y diésel. Según la compañía, estas mejoras afectan al rendimiento, la autonomía, la eficiencia energética y la potencia.

La gama también ha obtenido resultados destacados en las pruebas de seguridad para camiones de Euro NCAP, con varias configuraciones situadas entre las mejor valoradas de sus respectivos segmentos.

Los modelos FH y FH Aero con cinco estrellas en la clasificación Euro NCAP son:

• Volvo FH 4×2 tractora
• Volvo FH 6×2 rígido
• Volvo FH Aero 4×2 tractora
• Volvo FH Aero 6×2 rígido

Disponible para pedidos desde septiembre de 2026

La Edición Volvo 100 Aniversario amplía la lista de series especiales comercializadas anteriormente por el fabricante, entre ellas el Volvo FH Edición 25 Aniversario, el Volvo FH Aero Euro NCAP Edición Especial y el Volvo Ocean Race Edición Limitada.

La nueva edición conmemorativa de los Volvo FH y FH16 estará disponible para pedidos a partir de septiembre de 2026, antes de que Volvo Trucks celebre oficialmente su centenario en 2027.

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Los camiones y autocares tienen prohibido circular por el puente Merwede de la autopista A27, entre Gorinchem y Sleeuwijk, desde el 18 de julio de 2026. La medida, adoptada por motivos de seguridad tras detectarse una menor resistencia de la estructura de acero, obliga al transporte pesado a utilizar rutas alternativas. Los autobuses de servicio regular quedan exentos de la restricción.

Problemas en el acero obligan a restringir el tráfico pesado

Rijkswaterstaat, el organismo responsable de las principales infraestructuras viarias de Países Bajos, ha restringido el paso de camiones y autocares por el puente Merwede de la A27, situado entre Gorinchem y Sleeuwijk.

La decisión responde a los resultados de las investigaciones realizadas sobre la infraestructura. Los análisis han determinado que el acero de determinadas partes de la estructura en arco del puente presenta una resistencia inferior a la que se había calculado inicialmente.

Ante esta situación, las autoridades neerlandesas han optado por retirar temporalmente el tráfico pesado para reducir las cargas soportadas por el puente y permitir que continúe abierto al resto de vehículos. Rijkswaterstaat mantiene además nuevas investigaciones sobre el estado de la estructura.

Rutas alternativas para los camiones

La prohibición obliga a los transportistas que utilizaban este tramo de la A27 a modificar sus itinerarios. Rijkswaterstaat ha establecido dos principales rutas de desvío para camiones y autocares:

• A15-A16-A59
• A15-A2-A59

En el caso de los vehículos que transportan mercancías peligrosas, la ruta obligatoria debe realizarse a través de la A2.

Las autoridades advierten de que estos recorridos alternativos pueden provocar un aumento del tiempo de viaje, por lo que recomiendan a conductores y empresas de transporte tener en cuenta la incidencia a la hora de planificar sus rutas.

Controles mediante cámaras y en carretera

Rijkswaterstaat está aplicando medidas específicas para garantizar el cumplimiento de la prohibición. Además de instalar señalización adicional para advertir con suficiente antelación a los conductores, se han puesto en marcha distintos sistemas de control.

La vigilancia se lleva a cabo mediante cámaras y controles en carretera, que también afectan a los conductores extranjeros que circulan por la zona.

Menos camiones sobre el puente Merwede

Según Rijkswaterstaat, desde la entrada en vigor de la restricción se ha registrado una reducción significativa del número de camiones y autocares que continúan utilizando el puente Merwede.

El organismo insiste en que cada vehículo pesado que atraviesa la infraestructura aumenta la carga sobre la estructura, por lo que continúa pidiendo tanto a los conductores como a las empresas de transporte que respeten los desvíos establecidos.

La administración neerlandesa reconoce que se trata de una medida con importantes consecuencias para transportistas, empresas y otros usuarios de la carretera, pero considera que resulta necesaria para mantener la seguridad mientras continúan las investigaciones sobre el puente.

Info: https://www.rijkswaterstaat.nl/en/news/archive/2026/08/temporary-ban-on-lorries-and-coaches-on-the-merwede-bridge-a27

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FACUA-Consumidores en Acción ha criticado la decisión del Gobierno de reforzar en septiembre la rebaja fiscal aplicada al gasóleo tras el fuerte incremento de su precio. La organización considera que reducir los impuestos no garantiza que el ahorro termine trasladándose íntegramente al surtidor y reclama, en su lugar, medidas para limitar los precios de los carburantes.

El gasóleo supera el umbral del 15%

El detonante ha sido la evolución de los precios durante julio. Según los datos publicados por el Instituto Nacional de Estadística (INE), el IPC aumentó un 3,6% interanual en julio, cuatro décimas más que en junio, con los carburantes entre los factores que impulsaron el incremento de la inflación.

En concreto, el gasóleo registró una subida interanual del 15,7%, superando así el umbral del 15% contemplado en el mecanismo de salvaguarda aprobado por el Gobierno. Como consecuencia, en septiembre se activará una reducción más intensa del Impuesto sobre Hidrocarburos para este combustible.

El Real Decreto-ley 18/2026 establece que, si el IPC del gasóleo de julio supera en más de un 15% el del mismo mes del año anterior, durante septiembre se aplicarán los tipos reducidos previstos específicamente para este supuesto.

FACUA pide topar los precios de los carburantes

FACUA considera insuficiente esta vía y critica que el Ejecutivo opte nuevamente por las rebajas fiscales. La asociación califica la medida de «mero maquillaje fiscal» al entender que no existe garantía de que las estaciones de servicio trasladen íntegramente esa reducción a los precios finales.

La organización asegura además haber detectado en anteriores ocasiones gasolineras que aprovecharon descuentos o rebajas fiscales para incrementar sus márgenes, por lo que defiende la introducción de límites a los precios de los carburantes como alternativa.

La gasolina mantiene la rebaja prevista

La situación será distinta para la gasolina, cuyo precio aumentó un 7,3% interanual en julio, por debajo del umbral que activa la cláusula de salvaguarda. De este modo, continuará el calendario previsto de retirada progresiva de las medidas y mantendrá en septiembre una rebaja equivalente a 5 céntimos por litro.

El plan aprobado por el Gobierno contemplaba inicialmente una reducción gradual del apoyo a los carburantes: 15 céntimos por litro en julio, 10 céntimos en agosto y 5 céntimos en septiembre, con mecanismos de salvaguarda ante nuevos repuntes de precios.

La evolución del gasóleo adquiere especial relevancia para el transporte por carretera, donde el combustible continúa siendo uno de los principales componentes del coste de explotación y cualquier variación significativa de su precio repercute directamente sobre las cuentas de las empresas transportistas.

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La República de Serbia ha dado un paso decisivo en la modernización del transporte de mercancías por carretera al unirse formalmente al Protocolo Adicional al Convenio CMR para el eCMR, el conocimiento de embarque electrónico. Esta ratificación, registrada ante las Naciones Unidas y en vigor desde julio de 2024, sitúa al país en la ola de digitalización que ya recorre la región de los Balcanes.

Con esta adhesión, Serbia se convierte en el 36.º país en implementar el eCMR, consolidando su posición como un eslabón estratégico en el corredor europeo de transporte y reforzando la integración de sus flujos logísticos con los de la Unión Europea y otros mercados vecinos.

Un impulso clave para la eficiencia y la competitividad

El eCMR permite sustituir el tradicional documento en papel por un formato electrónico completamente válido a nivel jurídico, lo que aporta múltiples ventajas operativas para empresas de transporte, cargadores y autoridades. Entre los beneficios más relevantes destacan:

• Reducción de la carga administrativa gracias a la eliminación de documentación física y a la automatización de procesos.
• Mayor rapidez en el intercambio de información entre todos los actores de la cadena logística.
• Mejora de la trazabilidad y transparencia de las operaciones de transporte.
• Disminución de errores humanos asociados al manejo de documentos en papel.
• Alineación con las exigencias europeas de digitalización y con las políticas de facilitación del comercio internacional.

Para ti, como profesional del transporte de mercancías por carretera, la adopción del eCMR en Serbia significa operaciones transfronterizas más ágiles y seguras, especialmente si trabajas en rutas que conectan la Unión Europea con los Balcanes y otros países de la región.

La ola digital en los Balcanes: Serbia se une a la tendencia regional

La incorporación de Serbia al eCMR no es un hecho aislado, sino parte de una clara tendencia regional hacia la digitalización del transporte. Otros países de los Balcanes ya han avanzado en este mismo camino, creando un entorno cada vez más cohesionado y moderno para el tránsito de mercancías.

Este movimiento conjunto favorece la armonización de procedimientos y facilita la integración de los corredores multimodales que conectan Europa central y occidental con el sudeste de Europa, Turquía y más allá. Para las empresas de transporte internacionales, esta convergencia digital se traduce en mayor previsibilidad operativa y reducción de fricciones fronterizas.

El papel de IRU y la cooperación internacional

La decisión de Serbia ha contado con el impulso y el apoyo de la IRU (International Road Transport Union), que desde hace años promueve la adopción del eCMR como estándar global para el transporte por carretera. La IRU colabora con gobiernos, asociaciones nacionales y operadores logísticos para acelerar la transición hacia documentos electrónicos y marcos regulatorios compatibles entre sí.

En este contexto, la adhesión de Serbia refuerza el mensaje de que la digitalización es un factor clave de competitividad y un pilar para la modernización del sector. El alineamiento con soluciones como el eCMR también prepara a los países para la implantación de otras herramientas digitales, como plataformas de intercambio de datos, sistemas de gestión de flotas conectadas y soluciones de trazabilidad en tiempo real.

Impacto práctico para el transporte internacional

Desde el punto de vista operativo, la entrada en vigor del eCMR en Serbia en julio de 2024 permite que los transportistas que operan en su territorio, o que transitan a través del país, puedan utilizar conocimientos de embarque electrónicos en sus operaciones internacionales con otros Estados que también hayan ratificado el Protocolo eCMR.

Para ti, esto supone la posibilidad de reducir tiempos de espera en fronteras y controles, minimizar incidencias por pérdida o deterioro de documentos físicos y acceder a información en tiempo real sobre el estado de los envíos. Además, al usar eCMR, mejoras la integración de tus procesos internos con sistemas de gestión de transporte (TMS), plataformas de clientes y soluciones de facturación electrónica.

En un entorno donde la presión sobre costes, plazos y sostenibilidad es creciente, la decisión de Serbia confirma que la transformación digital del transporte por carretera ya no es una opción, sino una necesidad estratégica para todos los actores de la cadena logística internacional.

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El próximo 25 de agosto de 2026 entrarán en vigor nuevas modificaciones del Acuerdo sobre Transportes Internacionales de Mercancías Perecederas y sobre Vehículos Especiales Utilizados en estos Transportes (ATP) de Naciones Unidas. La actualización afecta, entre otros aspectos, a los registradores de temperatura, los vehículos multicompartimento, los grupos frigoríficos y la documentación técnica, aunque no obliga a una adaptación general ni a sustituir los vehículos actualmente en servicio.

UNECE publicó en julio de 2026 una nueva edición electrónica de su manual de referencia, el ATP Handbook 2025, que incorpora el texto del Acuerdo y sus anexos con las modificaciones que serán aplicables desde el 25 de agosto.

Las nuevas reglas del ATP no obligan a renovar las flotas frigoríficas

Por las características habituales de las flotas dedicadas al transporte frigorífico, formadas en buena medida por semirremolques relativamente modernos y sometidos a ciclos frecuentes de renovación, los cambios que entran en vigor no suponen con carácter general la necesidad de adaptar o sustituir los vehículos que ya están trabajando.

Sí conviene, sin embargo, que las empresas conozcan las novedades y revisen determinados aspectos técnicos y documentales, especialmente cuando incorporen nuevos equipos, realicen modificaciones o sustituyan componentes.

Registradores de temperatura para alimentos ultracongelados

En el transporte de alimentos ultracongelados destinados al consumo humano, el ATP establece las condiciones que deben cumplir los instrumentos empleados para medir, registrar y almacenar las temperaturas del aire a las que están sometidos los productos durante el transporte.

La EN 12830:2018, relativa a estos registradores, ya estaba incorporada al ATP, por lo que su aplicación no constituye por sí misma una novedad en agosto de 2026.

El principal cambio afecta a las condiciones de verificación periódica de los instrumentos conforme a la EN 13486:2023, publicada en España como UNE-EN 13486:2024.

La verificación deberá realizarse al menos en dos puntos de medida y será necesario conservar la documentación correspondiente para poder ponerla a disposición de las autoridades competentes.

Periodo transitorio hasta agosto de 2027

El nuevo régimen incorpora dos disposiciones transitorias especialmente relevantes para las empresas de transporte:

• Los registradores actualmente en servicio conformes a EN 12830:1999 pueden continuar utilizándose.
• Las nuevas exigencias sobre verificación y documentación cuentan con un periodo transitorio de hasta 12 meses desde la entrada en vigor de las modificaciones, es decir, hasta el 25 de agosto de 2027.

Por tanto, no se exige una sustitución general de los registradores de temperatura instalados actualmente en las flotas.

Para las empresas, la recomendación es comprobar con sus proveedores o empresas de mantenimiento qué normativa cumplen los equipos instalados y asegurarse de que las nuevas instalaciones y futuras verificaciones se realizan conforme al régimen aplicable.

La versión española de la norma puede consultarse en AENOR:

https://tienda.aenor.com/p/norma-une-en-13486-2024-n0073111

Vehículos multicompartimento y transporte multitemperatura

Otra de las áreas que el ATP desarrolla con mayor precisión es la regulación de los vehículos con varios compartimentos, una cuestión ampliamente debatida en las reuniones periódicas celebradas en Ginebra para preparar las sucesivas actualizaciones del Acuerdo.

La regulación resulta especialmente relevante para los vehículos multitemperatura, capaces de transportar simultáneamente mercancías que requieren diferentes condiciones térmicas.

Las modificaciones afectan, entre otros aspectos, a:

• la definición y el tratamiento de los compartimentos y de sus separaciones fijas o móviles;
• la configuración que debe utilizarse durante los ensayos;
• la realización simultánea de determinadas comprobaciones en los diferentes compartimentos;
• el cálculo y dimensionamiento de la capacidad frigorífica necesaria según las distintas configuraciones;
• y, en determinados equipos que permiten intercambiar las temperaturas asignadas a los compartimentos, la comprobación específica de esa capacidad.

Así, en un vehículo destinado a transportar simultáneamente producto congelado en un compartimento y refrigerado en otro, la certificación deberá acreditar que el conjunto es capaz de mantener las temperaturas exigidas en las configuraciones para las que haya sido certificado.

Estas modificaciones afectan principalmente a fabricantes, carroceros, proveedores de equipos frigoríficos, estaciones de ensayo y organismos de control. También deberán tenerlas en cuenta las empresas transportistas cuando compren nuevos equipos o modifiquen posteriormente su configuración.

En cambio, para un vehículo ya certificado que continúe utilizándose sin modificaciones no se deriva una actuación inmediata de este cambio.

Cambio de refrigerante en los grupos frigoríficos

El nuevo texto del ATP también regula con mayor precisión la sustitución del fluido refrigerante de los equipos frigoríficos.

Esta cuestión cobra especial importancia en un contexto de progresiva sustitución de determinados refrigerantes por otros de menor impacto ambiental.

El cambio de refrigerante no debe considerarse automáticamente una simple operación ordinaria de mantenimiento, ya que puede modificar las características técnicas bajo las cuales el equipo fue ensayado y certificado.

Por este motivo, antes de realizar una sustitución resulta aconsejable comprobar con el fabricante, el servicio técnico o el organismo competente que la nueva configuración continúa amparada por la correspondiente certificación ATP.

Más exigencia en la identificación y documentación técnica

Las modificaciones del ATP introducen asimismo una mayor precisión en los procedimientos de ensayo y en los datos técnicos que deben registrarse sobre los recintos isotermos y los equipos frigoríficos.

El objetivo es reforzar la correspondencia entre el equipo sometido al ensayo de tipo y las unidades que posteriormente se certifican conforme a ese mismo tipo.

Estas novedades afectan fundamentalmente a fabricantes y organismos encargados de los ensayos y la certificación.

Para las empresas transportistas, la recomendación práctica pasa por conservar correctamente la documentación y la identificación técnica tanto de la caja como del grupo frigorífico, especialmente cuando durante la vida útil del vehículo se produzcan sustituciones o modificaciones.

Reparaciones y modificaciones: qué establece la normativa española

Al margen de las novedades internacionales que entrarán en vigor el 25 de agosto de 2026, la normativa española ya fija determinados requisitos para las reparaciones o modificaciones de los recintos isotermos y de sus dispositivos térmicos.

El Real Decreto 237/2000 regula los procedimientos de control de conformidad de estos vehículos y contempla la intervención de organismos de control en determinados supuestos de reparación o modificación.

Por ello, antes de efectuar cambios significativos en una caja o un equipo frigorífico conviene comprobar las posibles consecuencias sobre la certificación ATP del vehículo.

El texto consolidado del Real Decreto 237/2000 puede consultarse en el BOE:

https://www.boe.es/buscar/act.php?id=BOE-A-2000-5011

Qué ocurre con los vehículos frigoríficos de mayor antigüedad

Aunque no se trata de una novedad del ATP que entre en vigor el 25 de agosto de 2026, la normativa española contempla un ensayo de verificación del coeficiente global de transmisión térmica K cuando el recinto isotermo alcanza los 15 años de antigüedad.

Si el vehículo continúa posteriormente en servicio, deberá someterse a nuevos controles en los periodos establecidos por la normativa.

Por el perfil habitual de las flotas de las empresas de ASTIC, y especialmente por los ciclos de renovación de los semirremolques destinados al transporte internacional, este requisito tendrá previsiblemente una incidencia muy limitada.

Puede resultar más relevante en determinados vehículos rígidos carrozados que permanecen durante más años en servicio en tráficos nacionales o de distribución.

El ATP también se aplica al transporte nacional de mercancías perecederas

El ámbito de aplicación del ATP no se limita al transporte internacional.

El Real Decreto 1202/2005, de 10 de octubre, establece que las normas del ATP vigentes en España en cada momento son igualmente aplicables a los transportes de mercancías perecederas realizados dentro del territorio nacional.

Por tanto, las modificaciones que entren en vigor el 25 de agosto también deberán tenerse en cuenta en las operaciones nacionales sujetas a esta normativa.

El texto consolidado del Real Decreto 1202/2005 está disponible en el BOE:

https://www.boe.es/buscar/act.php?id=BOE-A-2005-17345

Qué deben revisar las empresas de transporte frigorífico

La entrada en vigor de las modificaciones del ATP no supone una renovación general de vehículos, registradores ni equipos frigoríficos. Para las flotas que ya disponen de vehículos certificados y continúan utilizándolos sin cambios, el impacto inmediato será limitado.

La atención deberá centrarse especialmente en nuevos equipos, verificaciones de registradores de temperatura, vehículos multicompartimento, sustituciones de refrigerantes y modificaciones de cajas o grupos frigoríficos.

Mantener actualizada la documentación técnica y consultar previamente con fabricantes, mantenedores u organismos competentes antes de introducir cambios relevantes permitirá comprobar que el vehículo continúa cumpliendo las condiciones de su certificación ATP.

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La delincuencia vinculada al transporte de mercancías en Reino Unido será el eje central de la próxima conferencia de TAPA EMEA sobre riesgo y resiliencia en la cadena de suministro. El encuentro se celebrará el 22 de octubre de 2026 en el CBS Arena de Coventry y reunirá a empresas cargadoras, operadores logísticos, transportistas y especialistas en seguridad.

La organización quiere poner el foco en el incremento de los delitos contra las mercancías y en las medidas que pueden adoptar las empresas para reducir riesgos y reforzar la seguridad de sus cadenas de suministro.

La UK Freight Crime Risk & Resilience Conference, organizada por TAPA EMEA, está dirigida especialmente a las compañías cuyos productos circulan hacia, desde o dentro del Reino Unido, así como a las empresas de transporte y logística responsables de garantizar la seguridad y resiliencia de esas operaciones.

El encuentro tendrá lugar el próximo 22 de octubre en el CBS Arena de Coventry. Según la organización, más de 175 plazas ya han sido reservadas.

La conferencia contará además con el respaldo de dos organizaciones relevantes del transporte y la logística británicos: la British International Freight Association (BIFA) y la Road Haulage Association (RHA). Ambas estarán representadas en Coventry por responsables de sus organizaciones y empresas asociadas.

Uno de los principales asuntos de la jornada será el impacto económico de los delitos relacionados con el transporte de mercancías. Según las estimaciones del All-Party Parliamentary Group on Freight & Logistics, el crimen relacionado con las mercancías supone actualmente para la economía y las empresas del Reino Unido más de 800 millones de euros al año.

Este escenario está aumentando la preocupación sobre la capacidad de las cadenas logísticas para hacer frente a la actuación de grupos de delincuencia organizada y otros autores de robos y ataques contra las mercancías.

El programa de la conferencia analizará las herramientas disponibles para mejorar la protección de las operaciones logísticas y aumentar el conocimiento de los riesgos existentes. Entre las cuestiones que se abordarán figura si el sector está adoptando suficientes medidas para impedir que las organizaciones criminales actúen sobre las cadenas de suministro. También se analizará cómo trabajan las fuerzas de seguridad para desarticular organizaciones delictivas y qué papel pueden desempeñar las aseguradoras para aumentar la resiliencia de las cadenas logísticas.

El objetivo de TAPA EMEA es que cargadores, transportistas y operadores logísticos dispongan de una visión más clara sobre los riesgos existentes en Reino Unido y sobre las soluciones de seguridad disponibles para proteger las mercancías durante el transporte y las operaciones logísticas.

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Bruselas estudia cómo regular las cadenas de subcontratación ya que la situación refleja uno de los problemas que desde hace meses analiza la Unión Europea: quién responde cuando un contrato pasa sucesivamente por varias empresas y la ejecución efectiva del transporte queda varios escalones por debajo del cliente inicial.

El Parlamento Europeo aprobó el 12 de febrero de 2026 una resolución sobre las cadenas de subcontratación y el papel de los intermediarios en la protección de los derechos de los trabajadores. El texto, elaborado por el eurodiputado sueco Johan Danielsson, del grupo de Socialistas y Demócratas, salió adelante con 332 votos a favor, 209 en contra y 33 abstenciones.

Previamente, la Comisión de Empleo y Asuntos Sociales del Parlamento Europeo había respaldado el informe con 35 votos frente a 20. No se trata, por el momento, de una norma vinculante. La resolución pide a la Comisión Europea que aborde la regulación de la subcontratación y de los intermediarios laborales en el marco de la futura Quality Jobs Act.

Entre las propuestas incluidas figura limitar a dos niveles las cadenas de subcontratación, además de establecer un sistema de autorización válido en toda la Unión Europea para los intermediarios laborales y prohibir que estos cobren comisiones a los trabajadores.

El Parlamento también plantea introducir mecanismos de responsabilidad solidaria en cuestiones como salarios, cotizaciones sociales y obligaciones de seguridad a lo largo de toda la cadena, además de reforzar la contratación laboral directa en los sectores considerados de mayor riesgo. Entre ellos aparece expresamente el transporte.

En materia de control, el informe reclama un papel más activo de la Autoridad Laboral Europea (ELA) y una mayor cooperación con Europol y las inspecciones nacionales.

El proceso ha avanzado un nuevo paso. El 20 de julio de 2026, la Comisión Europea abrió la segunda fase de consultas con los interlocutores sociales sobre la futura Quality Jobs Act, de acuerdo con el artículo 154 del Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea.

Entre los ámbitos analizados figuran la gestión algorítmica y la inteligencia artificial en el trabajo, la salud y la seguridad laboral, los derechos de los trabajadores en las cadenas de subcontratación, la transición justa y la aplicación efectiva de las normas, junto al papel de los interlocutores sociales.

La primera fase se desarrolló entre el 4 de diciembre de 2025 y el 29 de enero de 2026. En ella participaron por escrito 34 interlocutores sociales reconocidos a escala europea: doce organizaciones sindicales y veintidós empresariales.

La Comisión considera que las estructuras transfronterizas complejas pueden dificultar la identificación del empleador responsable de una infracción y sitúa entre los principales problemas la falta de transparencia y la fragmentación de responsabilidades. También advierte de que el riesgo de fraude y abuso aumenta a medida que se alarga la cadena de subcontratación.

Entre las posibles vías de actuación figura reforzar los mecanismos de responsabilidad y mejorar el cumplimiento de las normas a lo largo de toda la cadena, teniendo en cuenta al mismo tiempo el efecto acumulado de las obligaciones sobre las empresas, especialmente las pequeñas y medianas.

Las posiciones dentro del transporte no son homogéneas. UETR, asociación europea de transportistas por carretera, y la Federación Europea de Trabajadores del Transporte (ETF) consideran que la subcontratación en múltiples niveles contribuye a presionar los precios del transporte a la baja, reduce la capacidad negociadora de las empresas más pequeñas y favorece prácticas de dumping social. Ambas respaldaron por este motivo el informe parlamentario.

Más prudente se ha mostrado la asociación alemana de transporte y logística DSLV. Su director general, Frank Huster, sostiene que los subtransportistas constituyen una parte estructural de la organización logística y que limitar su utilización podría interferir en la libertad de prestación de servicios y en la competencia, además de provocar precios más elevados y mayores cargas administrativas.

La consulta europea permanecerá abierta hasta el 28 de septiembre de 2026. A partir de entonces, los interlocutores sociales tendrán la posibilidad de abrir negociaciones antes de que la Comisión continúe con una eventual iniciativa legislativa, cuya propuesta se espera antes de finalizar el año. La regulación de las cadenas de subcontratación se perfila así como uno de los debates con mayor impacto potencial para la organización del transporte de mercancías por carretera en Europa.

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La rebaja del gasóleo pasa de 5 a 20 céntimos por litro

La reducción del impuesto sobre hidrocarburos aplicable al gasóleo se elevará así hasta los 20 céntimos por litro durante el mes de septiembre, frente a los cinco céntimos inicialmente previstos para ese periodo.

El Ministerio de Economía, Comercio y Empresa ha explicado que el último decreto ley incorpora «un enfoque protector adaptado a la evolución del conflicto, con un diseño prudente que permite volver a elevar la protección si se reproduce un escenario adverso».

La medida cobra especial relevancia para el transporte de mercancías por carretera, un sector especialmente expuesto a la evolución del precio del diésel y en el que el combustible representa una de las principales partidas de costes de explotación.

La cláusula de salvaguarda se activa tras la subida del 15,7 %

El decreto ley, aprobado en el Congreso de los Diputados el pasado 23 de julio, eliminó las rebajas del IVA, pero mantuvo la reducción del impuesto especial de hidrocarburos e incorporó una cláusula que permitía recuperar un mayor nivel de protección en caso de un nuevo deterioro de la situación.

Esa cláusula establecía que la rebaja del impuesto sobre hidrocarburos alcanzaría los 20 céntimos por litro si la inflación de los carburantes superaba el 15 %.

El aumento del precio del gasóleo en julio, del 15,7 %, ha superado ese umbral, por lo que la medida se aplicará automáticamente en septiembre.

La gasolina mantiene una rebaja de cinco céntimos

La activación de la cláusula no se extiende, sin embargo, al resto de productos energéticos. La gasolina registró en julio una subida del 7,3 %, por lo que continuará con el calendario ordinario de retirada gradual de las ayudas y mantendrá en septiembre una rebaja de cinco céntimos por litro.

Tampoco se recuperarán por el momento las bonificaciones fiscales previstas para la electricidad y el gas, ya que sus incrementos de precios se han mantenido por debajo del límite establecido. La electricidad se encareció un 8,4 % en julio, mientras que el gas natural registró una subida del 4,1 %.

El Gobierno defiende el impacto del Plan de Respuesta

El Ministerio de Economía insiste en que tanto el primer plan de respuesta, puesto en marcha el 20 de marzo, como su posterior continuación están cumpliendo su principal objetivo: «amortiguar el impacto del shock externo sobre la inflación y el poder adquisitivo de los hogares». Según los datos aportados por el Ejecutivo, las medidas adoptadas han contribuido a reducir la inflación en un punto de media durante los últimos meses. El Gobierno sostiene además que el Plan de Respuesta ha permitido amortiguar más del 60 % de la subida de los precios provocada por el impacto externo de la guerra en Irán.

Seguimiento de los precios energéticos

El Ejecutivo asegura que continúa realizando un seguimiento permanente de las consecuencias económicas del conflicto, en coordinación con los agentes sociales y con los sectores más afectados. La evolución del precio del gasóleo será especialmente relevante para el transporte profesional durante los próximos meses, después de que la subida registrada en julio haya obligado a elevar nuevamente la rebaja fiscal hasta los 20 céntimos por litro.

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