El sector pide colaboración para afrontar los retos del transporte internacional

La IRU ha aprovechado la celebración de la cumbre del ITF para trasladar a los ministros de Transporte la necesidad de reforzar el apoyo al sector y avanzar en una mayor colaboración entre administraciones y empresas.

El mensaje de la organización pone de manifiesto la importancia estratégica del transporte por carretera para la economía y la necesidad de que las políticas públicas tengan en cuenta la realidad operativa de un sector sometido a constantes cambios y nuevas exigencias.

Durante el encuentro, la IRU lanzó un mensaje claro a los responsables de Transporte: “ayúdennos para poder ayudarles”. La organización defiende que el transporte por carretera necesita medidas que faciliten la actividad de empresas y profesionales y que permitan responder de forma eficaz a los desafíos actuales.

La petición se produce en un contexto marcado por la transformación del sector, la evolución de las cadenas logísticas y la creciente presión normativa sobre las operaciones de transporte internacional.

La IRU recuerda que el transporte por carretera desempeña un papel esencial en el funcionamiento de la economía y en el abastecimiento diario de mercancías. Empresas y conductores garantizan la movilidad de productos y servicios, conectando mercados y manteniendo activas las cadenas de suministro.

Por este motivo, la organización considera fundamental que las administraciones trabajen junto al sector para diseñar soluciones realistas y adaptadas a las necesidades operativas del transporte profesional.

La actividad del transporte atraviesa una etapa de importantes cambios. La digitalización, la evolución tecnológica, las nuevas demandas de eficiencia y los retos regulatorios están transformando la forma de operar de empresas y conductores.

En este escenario, la IRU defiende la necesidad de avanzar hacia políticas que faciliten la adaptación del sector y permitan mantener su competitividad. La organización insiste en que las decisiones regulatorias deben aplicarse teniendo en cuenta el impacto real sobre la actividad diaria de las empresas de transporte.

Uno de los principales mensajes trasladados durante la cumbre del ITF es la importancia del diálogo entre el sector y las administraciones públicas. La IRU considera que la cooperación es clave para encontrar soluciones eficaces y sostenibles para el transporte internacional.

Las empresas necesitan estabilidad, seguridad jurídica y marcos regulatorios claros que les permitan planificar su actividad con mayor previsibilidad. Del mismo modo, los profesionales del transporte requieren medidas que contribuyan a mejorar sus condiciones operativas y faciliten su trabajo diario.

La organización subraya que el transporte por carretera tiene particularidades propias que deben ser comprendidas por los responsables políticos. Las operaciones internacionales, la movilidad constante y la coordinación entre distintos países convierten al sector en una actividad especialmente compleja desde el punto de vista operativo y regulatorio.

Por ello, la IRU insiste en que cualquier medida relacionada con el transporte debe desarrollarse con la participación activa del propio sector.

La participación de la IRU en la cumbre del ITF refleja la voluntad del sector de mantener una relación de colaboración con las instituciones para afrontar los desafíos presentes y futuros del transporte por carretera.

La organización apuesta por un modelo basado en el diálogo, la cooperación y el apoyo institucional como elementos fundamentales para garantizar un transporte más eficiente, competitivo y preparado para los retos del futuro.

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Europa avanza hacia una mayor claridad normativa en el transporte

El Parlamento Europeo ha dado su respaldo a nuevas medidas orientadas a establecer normas más previsibles para los trabajadores móviles del transporte por carretera, una decisión que supone un avance relevante para un sector que opera diariamente en un entorno internacional y altamente regulado.

La iniciativa busca ofrecer mayor claridad y estabilidad tanto a los conductores como a las empresas de transporte, facilitando una aplicación más comprensible de las normas que afectan a la actividad profesional en distintos países europeos.

El transporte por carretera es una actividad marcada por la movilidad constante y por la necesidad de adaptarse a regulaciones que, en muchas ocasiones, pueden variar en función del territorio donde se desarrolla la operación.

Por ello, el respaldo del Parlamento Europeo a unas reglas más previsibles representa una medida especialmente relevante para las compañías y los trabajadores que realizan transporte internacional. La previsibilidad normativa es uno de los aspectos más demandados por el sector, ya que permite organizar mejor la actividad y reducir la incertidumbre operativa.

Uno de los principales objetivos de estas medidas es reforzar la seguridad jurídica dentro del transporte por carretera. Disponer de normas más claras facilita la planificación de rutas, la gestión de la actividad diaria y la organización del trabajo de los conductores.

Las empresas necesitan estabilidad regulatoria para operar con mayor eficiencia y evitar problemas derivados de interpretaciones diferentes de la normativa. En este sentido, contar con un marco más previsible puede contribuir a mejorar la coordinación entre operadores y administraciones.

La naturaleza móvil del transporte por carretera convierte al sector en uno de los más complejos desde el punto de vista organizativo. Conductores y empresas trabajan en un entorno en el que la planificación y el cumplimiento normativo son fundamentales para garantizar el correcto desarrollo de las operaciones.

Con estas nuevas medidas, se busca avanzar hacia una regulación más adaptada a la realidad del transporte internacional y a las necesidades concretas de quienes desarrollan su actividad en la carretera.

El transporte profesional lleva tiempo defendiendo la necesidad de disponer de criterios más homogéneos y previsibles dentro de la Unión Europea. Las empresas consideran esencial que las normas se adapten a la realidad operativa del sector y permitan trabajar con mayor seguridad y estabilidad.

Además, unas reglas más claras pueden ayudar a mejorar la competitividad del transporte europeo y facilitar el trabajo diario de miles de profesionales que realizan operaciones internacionales de forma habitual.

El respaldo del Parlamento Europeo refleja la importancia estratégica del transporte por carretera para la economía europea y la necesidad de seguir avanzando hacia marcos regulatorios que aporten estabilidad.

La apuesta por normas más previsibles para los trabajadores móviles del transporte supone un paso adelante para mejorar la organización del sector, reforzar la seguridad jurídica y facilitar la actividad de empresas y conductores en toda Europa.

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Una colaboración centrada en conductores y flotas

Ford Trucks España y Truckfly by Michelin han oficializado la firma de una asociación estratégica en España con el objetivo de reforzar el apoyo a los profesionales del transporte por carretera y acelerar la incorporación de soluciones digitales en el sector.

La alianza se enmarca en un contexto de transformación del transporte, marcado por la digitalización, la evolución de las necesidades de los conductores y la creciente exigencia de eficiencia operativa. Ambas compañías apuestan por un modelo más conectado y orientado a facilitar el trabajo diario de quienes desarrollan su actividad en la carretera.

El acuerdo une la experiencia industrial y tecnológica de Ford Trucks con la dimensión digital y comunitaria de Truckfly by Michelin. La colaboración nace de una visión compartida: situar la experiencia del conductor en el centro de la estrategia y ofrecer servicios que complementen el vehículo y aporten valor añadido a las operaciones de transporte.

Ford Trucks España desarrolla soluciones adaptadas a los retos del transporte moderno, mientras que Truckfly by Michelin ofrece una aplicación digital pensada para simplificar el día a día de los conductores profesionales y optimizar sus trayectos a escala europea.

La asociación pretende reforzar la visibilidad de herramientas digitales útiles para los conductores y mejorar la experiencia de usuario más allá de las propias prestaciones del vehículo.

A través de esta colaboración, ambas entidades quieren contribuir a una mejor organización de los trayectos y facilitar el acceso a puntos de parada adaptados a las necesidades del transporte pesado.

Truckfly by Michelin es una aplicación digital creada específicamente para conductores de transporte por carretera. La plataforma permite acceder a una amplia base de datos de establecimientos especializados repartidos por Europa, entre ellos restaurantes, aparcamientos para vehículos pesados, estaciones de servicio, talleres y puntos de entrega.

Los conductores pueden organizar sus paradas según diferentes necesidades, como seguridad, accesibilidad o disponibilidad de servicios, además de consultar opiniones y experiencias compartidas por otros usuarios.

Uno de los aspectos destacados de Truckfly by Michelin es su dimensión comunitaria. La aplicación se nutre de las aportaciones y alertas compartidas en tiempo real por los propios conductores.

Gracias a este sistema, los usuarios pueden recibir información sobre controles, accidentes u objetos en la calzada, contribuyendo a mejorar la seguridad y la planificación de los trayectos.

Además, la plataforma ofrece información práctica actualizada periódicamente y facilita la identificación de áreas adaptadas a vehículos pesados, así como los servicios disponibles en cada ubicación.

Para las empresas de transporte, Truckfly by Michelin representa una herramienta orientada a mejorar la organización y optimizar la operativa diaria. La aplicación contribuye a reducir riesgos, mejorar el rendimiento y aumentar la satisfacción de los conductores.

Con esta alianza, Ford Trucks España y Truckfly by Michelin refuerzan su compromiso con la transformación digital del transporte por carretera, apostando por soluciones conectadas y servicios que respondan a las necesidades reales de los profesionales del sector.

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El transporte de mercancías exige estabilidad y menos cargas

La CETM ha trasladado al Gobierno sus prioridades urgentes para el transporte de mercancías por carretera y ha expresado su rechazo rotundo a la propuesta de nuevos peajes al transporte planteada por Seopan. La organización advierte de que una medida de este tipo supondría una nueva carga para un sector que resulta esencial para el funcionamiento de la economía y para el abastecimiento diario de empresas y ciudadanos.

Uno de los mensajes principales de la CETM es claro: el transporte por carretera no debe asumir nuevos peajes. La Confederación considera que esta propuesta tendría un impacto directo en las empresas transportistas, especialmente en un momento en el que el sector necesita estabilidad, previsibilidad y medidas que favorezcan su competitividad.

La implantación de nuevos costes al transporte profesional podría afectar a la actividad diaria de miles de empresas, que dependen de una estructura de costes ajustada para mantener sus servicios. Por ello, la CETM insiste en que cualquier decisión que afecte al sector debe abordarse desde el diálogo y con pleno conocimiento de la realidad que viven los transportistas.

La organización ha aprovechado su contacto con el Ejecutivo para poner sobre la mesa las principales preocupaciones del sector. La CETM reclama que el Gobierno escuche las demandas del transporte de mercancías por carretera y adopte medidas que contribuyan a mejorar su situación, en lugar de impulsar iniciativas que puedan incrementar la presión económica sobre las empresas.

El transporte profesional desempeña un papel estratégico en la cadena de suministro. Sin camiones, gran parte de la actividad económica quedaría paralizada. Por este motivo, la CETM defiende que las políticas públicas deben proteger la viabilidad del sector y no añadir obstáculos a su funcionamiento.

El transporte de mercancías por carretera es una pieza fundamental para garantizar el movimiento de productos, materias primas y bienes de consumo. Su actividad conecta industrias, comercios, plataformas logísticas y consumidores, por lo que cualquier medida que encarezca sus operaciones puede tener consecuencias más allá de las propias empresas transportistas.

Desde esta perspectiva, la CETM subraya la necesidad de evitar decisiones que puedan debilitar la competitividad del sector. La organización sostiene que el transporte necesita un entorno regulatorio estable, capaz de ofrecer seguridad a las empresas y facilitar su planificación.

La CETM reclama al Gobierno una respuesta acorde con la importancia del transporte de mercancías por carretera. La prioridad, según la organización, debe ser avanzar en soluciones que atiendan las necesidades reales del sector y que contribuyan a reforzar su papel en la economía.

En este escenario, el rechazo a los nuevos peajes se convierte en una reivindicación central. La CETM pide que no se impongan nuevas cargas al transporte y que se apueste por medidas que garanticen la estabilidad, la competitividad y la continuidad de un sector imprescindible.

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En el este de Madrid, donde la capital se encuentra con su entorno industrial, IVECO mantiene una de las plantas más relevantes para el transporte de mercancías por carretera en España. Se trata de la única fábrica del país dedicada a la producción de vehículos industriales pesados, un centro en el que más de 2.700 personas trabajan cada día para transformar acero, tecnología y precisión en camiones destinados a operar en carreteras de España y de otros mercados internacionales.

La planta madrileña destaca también por su composición laboral. El 25,5% de su plantilla está formada por mujeres, el porcentaje más alto del sector de automoción en España, según la información facilitada por la compañía. Este dato refuerza el papel de la fábrica no solo como centro productivo, sino también como ejemplo de diversidad en una industria tradicionalmente masculinizada.

La producción de IVECO en Madrid se caracteriza por una elevada personalización. La gama pesada de la marca —integrada por los modelos IVECO S-WAY, IVECO T-WAY e IVECO X-WAY— permite combinar distintos tipos de cabina, configuraciones de ejes y bastidor, opcionales, motores y más de 350 colores disponibles.

A ello se suman versiones con diferentes tecnologías de combustible, entre ellas gas natural comprimido y gas natural licuado. El resultado es una oferta con cerca de 40.000 configuraciones posibles, lo que hace que, de media, un mismo vehículo se fabrique solo tres veces al año.

El director de la fábrica de IVECO en Madrid, José Manuel Jaquotot, resume esta realidad con claridad: “Cada camión que fabricamos es prácticamente una pieza única, hecha a medida”. Cada unidad cuenta con un identificador propio que permite seguir el vehículo desde que la cabina sale de la planta de Valladolid hasta su ensamblaje completo en Madrid.

El proceso productivo se organiza en cuatro unidades operativas y arranca en una línea principal de un kilómetro de longitud. Esta auténtica “autopista industrial” permite ensamblar toda la gama pesada de IVECO, desde vehículos rígidos de cuatro ejes hasta modelos articulados de larga distancia con doble litera, sin detener la cadena.

En paralelo, una línea de 350 metros se dedica al montaje de la cabina. Aunque esta llega desde Valladolid ya soldada y pintada, es en Madrid donde se completa con elementos como el techo, la consola superior, el salpicadero, los paneles de puerta, la luna, los retrovisores, los asientos, las literas y el airbag.

Uno de los componentes más complejos es el salpicadero, que integra numerosos elementos y supera más de un centenar de pruebas eléctricas. La trazabilidad del proceso es del 100%, con verificadores cualificados en cada fase para garantizar que ninguna operación queda fuera de control.

El montaje comienza con el chasis, la base portante del vehículo. Primero se ensamblan largueros, travesaños y refuerzos, para después incorporar instalaciones neumáticas y eléctricas, ejes, transmisión, catalizador, grupo motor, caja de cambios y radiador.

Uno de los momentos clave de la cadena es el denominado “marriage”, la unión entre el chasis y la cabina. A partir de ese punto, el vehículo empieza a adquirir la imagen definitiva de un camión. Después se instalan elementos exteriores, depósitos, calandra, batería y ruedas, antes de pasar al área de entrega y pruebas.

Cada unidad se somete a controles de estanqueidad, calibración, geometrías, prueba funcional e inspección final antes de salir de la planta.

La fábrica cuenta con sistemas AGV, vehículos de guiado automático que trasladan los camiones por la línea de producción. Esta tecnología permite avanzar, detenerse o desviarse según las necesidades de cada proceso, aportando flexibilidad para adaptar los tiempos de fabricación a la complejidad de cada unidad.

Sin embargo, IVECO subraya que el verdadero valor diferencial está en su equipo humano. La experiencia de la plantilla y su capacidad para adaptarse a los cambios del producto resultan esenciales. Solo en 2025, la planta gestionó 10 lanzamientos y actualizaciones entre nuevas configuraciones y versiones.

La planta de Madrid forma parte del compromiso de IVECO con una fabricación más sostenible. Según Jaquotot, las fábricas españolas utilizan 100% de energía renovable y reciclan el 85% del agua consumida en la fabricación. Además, los centros de Madrid y Valladolid participan en un proyecto de autoconsumo fotovoltaico que evitará la emisión de 500 toneladas de CO₂ al año.

Desde Madrid, los camiones de IVECO se exportan principalmente a Italia, Alemania, Turquía y al mercado español. También se destinan componentes a otras plantas del grupo, recambios y proyectos especiales.

En la fábrica madrileña de IVECO, cada camión es mucho más que una estructura de acero con ruedas: es una obra de ingeniería personalizada, trazable y preparada para responder a las exigencias del transporte actual.

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La Dirección General de Tráfico cerró 2025 con el mayor volumen de denuncias de su historia. Según los datos recogidos en el Anuario Estadístico General del organismo, la DGT formuló 6.106.354 sanciones por infracciones de tráfico, superando por primera vez la barrera de los seis millones de multas en un solo ejercicio.

El dato confirma una tendencia ascendente en la vigilancia y el control de las carreteras españolas. En términos diarios, el volumen resulta especialmente significativo: 16.730 multas al día, cerca de 700 cada hora, 12 por minuto y una denuncia cada 5,2 segundos.

Estas cifras, además, no incluyen las sanciones impuestas en Cataluña y el País Vasco, comunidades que tienen transferidas las competencias en materia de tráfico. Por tanto, el número total de multas registradas en España sería todavía superior.

Andalucía, Comunidad Valenciana y Madrid, a la cabeza

Por comunidades autónomas, Andalucía fue el territorio con mayor número de denuncias en 2025, con 1.526.897 multas. Le siguieron la Comunidad Valenciana, con 939.573 sanciones; la Comunidad de Madrid, con 721.465; y Castilla y León, con 601.184.

En el análisis provincial, Madrid encabezó la clasificación con 721.465 denuncias. Tras ella se situaron Valencia, con 468.121; Cádiz, con 369.586; Alicante, con 339.000; y Málaga, con 282.163.

Estos datos reflejan una elevada concentración de sanciones en territorios con un importante volumen de movilidad, tanto en desplazamientos urbanos e interurbanos como en grandes corredores viarios.

El récord de 2025 no es un hecho aislado, sino el resultado de una evolución progresiva durante décadas. Desde que comenzaron a registrarse estos datos en 1961, año en el que se superó por primera vez el millón de denuncias, el volumen de sanciones ha mantenido una tendencia creciente.

Los principales hitos se han sucedido de forma escalonada: dos millones de denuncias en 1970, tres millones en 1974, cuatro millones en 2008, cinco millones en 2022 y más de seis millones en 2025.

Esta evolución muestra cómo el control del tráfico ha ido ganando peso con el paso de los años, en paralelo al aumento de la movilidad, el crecimiento del parque automovilístico y la incorporación de nuevas herramientas de vigilancia.

Uno de los factores que explica este incremento es el refuerzo de los sistemas automatizados de vigilancia. Radares, cámaras y otros dispositivos de detección permiten gestionar hoy un volumen de denuncias muy superior al de décadas anteriores.

La digitalización del control de la seguridad vial ha transformado el modelo sancionador. La DGT dispone actualmente de medios más avanzados para detectar infracciones y tramitar expedientes, lo que se traduce en una mayor capacidad operativa.

Para los conductores profesionales y las empresas vinculadas al transporte, este escenario exige una atención especial. La acumulación de sanciones puede tener consecuencias económicas y administrativas relevantes, por lo que resulta esencial extremar el cumplimiento de la normativa.

Ante este volumen histórico de denuncias, Pyramid Consulting recuerda la importancia de revisar cada sanción antes de abonarla. La consultora especializada en gestión y reclamación de multas advierte de que un número elevado de expedientes puede contener errores de tramitación o irregularidades en el procedimiento sancionador.

Por ello, los conductores disponen de mecanismos legales para recurrir aquellas multas que presenten defectos, siempre dentro de los plazos establecidos.

El máximo histórico alcanzado en 2025 vuelve a situar en el centro del debate el equilibrio entre seguridad vial, control en carretera y volumen de sanciones. La vigilancia es cada vez más intensiva y tecnológica, pero el aumento de multas también plantea preguntas sobre la proporcionalidad, la gestión administrativa y el impacto económico sobre conductores y empresas.

En cualquier caso, los datos confirman un cambio de escala en la política sancionadora. La DGT ha superado una cifra inédita y abre una nueva etapa en la que la prevención, la tecnología y el cumplimiento normativo seguirán marcando la evolución de la seguridad vial en España.

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La Dirección General de Tráfico ha aprobado una nueva ampliación excepcional de la red de itinerarios aptos para la circulación de conjuntos euromodulares, una medida recogida en el Escrito Directriz MOV 2026/08.

• El documento, firmado el 4 de mayo de 2026 por el subdirector general de Gestión de la Movilidad y Tecnología, Juan José Arriola Ballesteros, incorpora nuevos tramos a la red ya establecida por la resolución publicada en el BOE el 28 de octubre de 2025.

La decisión se adopta tras recibir nuevos informes preceptivos de los titulares de las vías y permite seguir completando una red específica para este tipo de vehículos, cada vez más relevantes en la planificación del transporte de mercancías por carretera. La ampliación busca ordenar la circulación de los conjuntos euromodulares en tramos autorizados y bajo condiciones previamente definidas.

El Anexo I del documento recoge los nuevos tramos añadidos a la red apta para la circulación de conjuntos euromodulares. Entre ellos figuran vías de distintas comunidades autónomas y provincias, con titularidades tanto del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible como de administraciones territoriales.

En Andalucía se incorpora un tramo de la SE-3206 en Sevilla, entre De Fuente del Rey y el polígono industrial Isla Menor. En Asturias se añaden varios itinerarios, entre ellos la A-63, la AI-81, la AI-82, la GJ-10 y la GJ-81, relacionados con conexiones principales, accesos al puerto y enlaces con el aeropuerto.

También se incluyen nuevos tramos en Castilla y León, como la N-1 en Burgos, entre Milagros y Aranda de Duero, y la AP-61 en Segovia, entre San Rafael y Segovia. En la Comunidad Valenciana figuran incorporaciones en Alicante y Castellón, mientras que Galicia suma un tramo de la OU-11 en Ourense.

La ampliación también afecta a La Rioja, con varios tramos de la N-113, incluidos los comprendidos entre Venta Sarasela y Valverde sur, Valverde norte y el límite provincial de Navarra, así como entre Castejón y Corella. En la Región de Murcia se incorpora la MU-30, entre Alcantarilla y Murcia Sur.

El documento recoge además itinerarios que afectan a varias provincias. Entre ellos destacan la N-120 entre León, Ourense y Lugo, en el recorrido Ponferrada-Ourense, y la R-2 entre Madrid y Guadalajara, desde Madrid hasta Azuqueca de Henares.

La directriz establece que las restricciones fijadas por los titulares de las vías en los informes vinculantes serán aplicables a todos los tramos de la red de itinerarios aptos para la circulación de estos vehículos. Estas condiciones se recogen en el Anexo II del documento y podrán consultarse en la página web de la Dirección General de Tráfico.

La entrada en vigor de la directriz se produce el mismo día de su firma, por lo que la ampliación queda incorporada oficialmente desde el 4 de mayo de 2026.

Esta nueva ampliación supone un avance en la definición de una red específica para los conjuntos euromodulares, aportando mayor claridad a empresas de transporte, operadores logísticos y administraciones titulares de las vías.

Contar con itinerarios autorizados y claramente identificados es clave para garantizar una circulación más ordenada, segura y planificada. Para el transporte de mercancías por carretera, la actualización de esta red representa una herramienta importante en la organización de rutas y en la adaptación progresiva a vehículos de mayor capacidad dentro de los tramos permitidos.

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La Confederación Española de Transporte de Mercancías, CETM, ha hecho un llamamiento a la unidad del sector con motivo de su próximo congreso en Gijón, una cita que se presenta como un encuentro clave para el transporte de mercancías por carretera.

• La organización subraya la importancia de que empresas, profesionales y representantes del sector participen activamente en un momento especialmente relevante para defender los intereses comunes del transporte.

El congreso se plantea como un espacio de encuentro, reflexión y debate, en el que el sector podrá compartir inquietudes, analizar los retos actuales y reforzar una posición conjunta ante las administraciones y la sociedad. La unidad del transporte aparece como uno de los mensajes centrales de esta convocatoria, especialmente en un contexto en el que las empresas necesitan estabilidad, seguridad jurídica y reconocimiento a su papel esencial en la economía.

La celebración del congreso en Gijón convierte a la ciudad asturiana en punto de referencia para el transporte profesional. La CETM considera esta cita una oportunidad para poner sobre la mesa los grandes asuntos que afectan al día a día de las empresas de transporte de mercancías por carretera.

Entre los objetivos del encuentro destaca la necesidad de reforzar la representación del sector, impulsar el diálogo y trasladar una imagen cohesionada de una actividad imprescindible para el funcionamiento de la industria, el comercio y el abastecimiento. El transporte por carretera sigue siendo una pieza fundamental de la cadena logística, y su voz resulta determinante en cualquier debate sobre movilidad, competitividad y sostenibilidad económica.

La CETM ha destacado que todavía quedan últimas plazas disponibles para asistir al congreso, por lo que anima a las empresas interesadas a formalizar su participación. La organización quiere que el encuentro cuente con una presencia amplia y representativa del tejido empresarial del transporte.

La participación de las empresas será clave para reforzar el mensaje de unidad, compartir experiencias y fortalecer la posición del sector ante los desafíos presentes y futuros. En este tipo de encuentros, la asistencia no solo tiene un valor institucional, sino también práctico, ya que permite establecer contactos, conocer diferentes puntos de vista y generar oportunidades de colaboración.

El transporte de mercancías por carretera afronta un escenario exigente, en el que la competitividad de las empresas depende de múltiples factores. Aunque cada compañía vive su realidad particular, el sector comparte preocupaciones comunes que requieren respuestas coordinadas.

Por ello, la CETM insiste en la importancia de actuar con una voz común. Un sector unido tiene más capacidad para defender sus reivindicaciones, explicar sus necesidades y reclamar medidas que permitan mantener la actividad en condiciones adecuadas. La atomización empresarial, la presión sobre los costes y la evolución normativa hacen todavía más necesaria esa visión conjunta.

El congreso de Gijón se presenta como una ocasión para reivindicar el papel estratégico del transporte de mercancías por carretera. Más allá de su función económica, se trata de una actividad que garantiza el suministro a empresas, comercios y ciudadanos, y que sostiene buena parte de la actividad productiva.

La CETM quiere que esta cita sirva para marcar un punto de inflexión, reforzando la cohesión interna del sector y proyectando una imagen fuerte, profesional y comprometida. En un momento en el que el transporte necesita ser escuchado, la unidad se convierte en una herramienta imprescindible.

Con las últimas plazas disponibles, el congreso aspira a reunir en Gijón a un sector que busca avanzar unido, defender su importancia y afrontar con mayor solidez los retos que condicionarán su futuro.

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El mercado europeo del transporte por carretera afronta un nuevo escenario de costes

El transporte de mercancías por carretera en Europa ha iniciado 2026 con una clara señal de tensión en los costes. Según el informe elaborado por IRU, Upply y Ti sobre las tarifas europeas del primer trimestre, los precios contractuales han vuelto a subir con fuerza, mientras que el mercado spot ha mostrado un ligero retroceso tras el pico de actividad de finales de año.

En concreto, las tarifas contractuales alcanzaron los 140,1 puntos de índice, lo que supone un aumento de 3,2 puntos respecto al trimestre anterior y de 8,9 puntos en comparación interanual. Por el contrario, las tarifas spot se situaron en 132,3 puntos, con una caída de 2,8 puntos trimestrales y de 2 puntos frente al mismo periodo del año anterior.

El diésel marca el ritmo de las tarifas de transporte

El principal factor de presión vuelve a ser el combustible. El precio medio del diésel en la Unión Europea pasó de 1,56 euros por litro a finales del cuarto trimestre de 2025 a 1,96 euros al cierre del primer trimestre de 2026, lo que representa un incremento del 26%.

Este encarecimiento se ha visto agravado por la inestabilidad geopolítica en Oriente Medio y por el impacto del conflicto en Irán sobre los mercados energéticos internacionales. La tensión en el suministro y el repunte del Brent por encima de los 100 dólares el barril han elevado de forma notable los costes operativos de las empresas transportistas.

Francia y Alemania han sido dos de los países que más han empujado al alza la media europea, con incrementos del diésel del 27% y del 35%, respectivamente, entre diciembre y marzo.

Contratos al alza y mercado spot a la espera de un rebote

Aunque el mercado spot retrocedió en el primer trimestre, esta evolución responde en parte al comportamiento habitual del inicio de año, cuando la demanda se modera tras la campaña de fin de ejercicio. Además, los consumidores europeos se mantienen cautos ante la presión inflacionista y el menor margen de gasto de los hogares.

Sin embargo, el aumento del precio del combustible podría invertir pronto esta tendencia. Desde Ti apuntan a que la caída de las tarifas spot podría quedar atrás si el gasóleo continúa presionando los costes del sector.

En cambio, las tarifas contractuales llevan ya tres trimestres consecutivos de crecimiento. La mejora de la actividad industrial también ha influido en esta evolución. El índice PMI manufacturero de la eurozona alcanzó los 51,6 puntos en marzo, su mejor dato desde junio de 2022, señalando una expansión de la producción y una estabilización de los nuevos pedidos.

Escasez de conductores, peajes y AdBlue: más presión para las flotas

El informe también destaca otros elementos que condicionan la evolución del transporte europeo. Las matriculaciones de camiones nuevos cayeron un 6% interanual en 2025, según ACEA, mientras que el 12,1% de los puestos de conductor permanecieron sin cubrir en la UE, de acuerdo con datos preliminares de IRU.

A ello se suma el incremento de los peajes. Polonia registró la mayor subida de la UE en el primer trimestre, con un aumento del 33% para una combinación estándar de tractora Euro VI y semirremolque, lo que supone un alza interanual del 40%.

Otro foco de preocupación es el AdBlue, aditivo obligatorio para los camiones diésel. Su producción depende en gran medida de la urea, con una presencia relevante de proveedores de Oriente Medio. Si la crisis se prolonga, el suministro de AdBlue podría verse comprometido, añadiendo más incertidumbre a las empresas de transporte.

Previsión para 2026: presión moderada al alza

De cara al resto del año, el informe anticipa una presión moderada al alza sobre las tarifas de transporte por carretera en Europa, impulsada por el encarecimiento del combustible y una recuperación progresiva de la demanda.

El Road Freight Sentiment Index se situó en 16,9 puntos en el primer trimestre, 6,2 puntos más que en el trimestre anterior, lo que refleja expectativas de nuevas subidas de tarifas en los próximos meses.

En este contexto, el sector reclama medidas de apoyo estables y coordinadas. El transporte por carretera no puede actuar como colchón permanente frente a la volatilidad energética, ya que sus márgenes, su capacidad de inversión y la resiliencia de las cadenas de suministro dependen de condiciones previsibles y sostenibles.

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La Ertzaintza realizará durante el mes de mayo dos campañas de vigilancia centradas en los vehículos pesados que circulan por la red viaria vasca. El objetivo principal será reforzar la seguridad en carretera y controlar que el transporte de mercancías se desarrolla conforme a la normativa vigente.

Estas actuaciones se dirigirán especialmente a dos ámbitos clave del transporte profesional: por un lado, los vehículos que trasladan mercancías peligrosas y, por otro, los camiones dedicados al transporte de mercancías en general, con especial atención al peso de los vehículos y a la sujeción de la carga.

Primera campaña: control del transporte de mercancías peligrosas

La primera campaña se llevará a cabo del 4 al 10 de mayo y estará centrada en los vehículos pesados que transportan mercancías peligrosas. Se trata de un tipo de transporte que exige un cumplimiento estricto de las condiciones de seguridad, debido a la naturaleza de las sustancias trasladadas.

Durante estos controles, la Ertzaintza comprobará diferentes aspectos relacionados con la normativa aplicable a este tipo de mercancías. Entre ellos, se revisará la documentación obligatoria, la correcta señalización del vehículo, los extintores, el equipamiento exigido y los equipos de protección personal.

También se vigilará el cumplimiento de las normas relativas a los tiempos de conducción y descanso, así como el uso correcto del tacógrafo. Este punto resulta especialmente relevante en el transporte profesional, ya que el respeto de los descansos contribuye directamente a reducir riesgos en carretera.

Segunda campaña: peso de los camiones y sujeción de la carga

La segunda campaña está prevista del 19 al 21 de mayo y se centrará en el control del peso de los vehículos pesados de transporte de mercancías. En estos controles se verificará si los camiones circulan dentro de los límites autorizados y si la mercancía transportada está correctamente sujeta.

El exceso de peso y una carga mal asegurada pueden comprometer la seguridad vial, tanto para el conductor del vehículo pesado como para el resto de usuarios de la carretera. Por ello, esta campaña busca prevenir situaciones de riesgo y garantizar que los vehículos circulen en condiciones adecuadas.

Estas dos campañas forman parte del calendario de 33 campañas de Vigilancia y Control de Tráfico y Transporte previstas para este año. La actuación de la Ertzaintza se enmarca en una estrategia preventiva orientada a mejorar la seguridad en la red viaria vasca.

Para las empresas transportistas y los conductores profesionales, estos controles suponen un recordatorio de la importancia de mantener la actividad conforme a la normativa. Llevar la documentación en regla, respetar los tiempos de conducción y descanso, controlar el peso del vehículo y asegurar correctamente la carga son aspectos esenciales para evitar sanciones y reducir riesgos.

El transporte de mercancías por carretera desempeña un papel fundamental en la actividad económica, pero también exige una responsabilidad constante. La vigilancia sobre los vehículos pesados permite detectar posibles incumplimientos y reforzar la prevención de accidentes.

Con estas campañas, la Ertzaintza pondrá el foco en algunos de los puntos más sensibles del transporte profesional: las mercancías peligrosas, el control del peso, la correcta estiba de la carga y el cumplimiento de los tiempos de conducción. La seguridad vial depende en gran medida de que cada vehículo circule en condiciones adecuadas y de que cada operación de transporte se realice con todas las garantías.

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