Los camiones son el eslabón imprescindible que hace que los corredores de transporte funcionen de verdad. Esta ha sido la idea central defendida por IRU, la organización mundial del transporte por carretera, durante su intervención en el principal grupo de trabajo de la ONU sobre transporte intermodal e infraestructuras logísticas.

En la reciente reunión del Grupo de Trabajo sobre Transporte Intermodal y Logística de la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas (UNECE), IRU recordó a gobiernos y agentes del sector que sin una integración real del transporte por carretera, los corredores multimodales no pueden ofrecer su máximo potencial. Para ti, como profesional del transporte, esto significa que el diseño de infraestructuras y políticas públicas debe tener en cuenta las necesidades concretas de los camiones y de quienes los operan.

Los corredores de transporte que combinan carretera, ferrocarril, transporte marítimo y aéreo son estratégicos para el comercio internacional. Sin embargo, el camión sigue siendo el modo que aporta capilaridad, flexibilidad y servicio puerta a puerta. En la práctica, es el transporte por carretera el que asegura que la mercancía llegue desde el centro logístico o intermodal hasta el cliente final de forma eficiente.

IRU subrayó ante la ONU que muchos corredores de transporte siguen diseñándose desde una visión demasiado centrada en el ferrocarril o el transporte marítimo, dejando en segundo plano los accesos, los tiempos de espera, las facilidades operativas y las condiciones de trabajo de los conductores profesionales. Esta desconexión provoca cuellos de botella, costes adicionales y menor competitividad para las empresas de transporte y logística.

Durante la sesión, IRU presentó varias recomendaciones clave para que los corredores funcionen de forma verdaderamente eficiente. Entre ellas, destacó la necesidad de mejorar la conectividad entre terminales intermodales y la red viaria, optimizando accesos, áreas de estacionamiento y tiempos de manipulación de carga.

También insistió en la importancia de simplificar y digitalizar los procesos administrativos y aduaneros, de forma que los camiones no queden bloqueados en fronteras, puertos o terminales por trámites burocráticos. La apuesta por herramientas digitales interoperables, como documentos electrónicos de transporte y sistemas de información compartidos, se considera fundamental para reducir demoras y costes operativos.

Otro aspecto central planteado por IRU fue la necesidad de incorporar desde el diseño de los corredores criterios de seguridad vial, sostenibilidad y eficiencia operativa para el transporte por carretera. Esto implica infraestructuras adecuadas, puntos de descanso seguros para los conductores y medidas que favorezcan la renovación de flotas hacia vehículos más limpios y eficientes.

Visión integral del transporte en la agenda de la ONU

El Grupo de Trabajo de la UNECE, en el que participa IRU, tiene como objetivo avanzar en la armonización internacional de normas, buenas prácticas e infraestructuras logísticas. En este contexto, la voz del transporte por carretera resulta decisiva para evitar que se planifiquen corredores que, sobre el papel, son eficientes, pero que en la práctica sufren grandes ineficiencias al no considerar adecuadamente la realidad operativa de los camiones.

IRU recordó que el transporte por carretera es el modo que conecta todos los demás, y que su plena integración en la planificación de corredores es esencial para lograr cadenas logísticas resilientes, competitivas y sostenibles. Para ti, como parte del sector, esto se traduce en mejores tiempos de tránsito, menores costes, menos incertidumbre operativa y una oferta de servicios más sólida para tus clientes.

En definitiva, el mensaje trasladado por IRU a la ONU es claro: si se quiere que los corredores de transporte internacionales funcionen, hay que situar al camión en el centro de la planificación, dotando al transporte por carretera de las infraestructuras, procesos y marcos regulatorios que necesita para desarrollar todo su potencial dentro de la cadena multimodal.

La entrada Camiones, clave para corredores de transporte internacionales eficientes aparece primero en TransporteAlDía.es - Noticias sobre transporte y logística.

La edición de 2027 del ADR introducirá modificaciones en numerosos ámbitos del transporte de mercancías peligrosas, desde las exenciones y la clasificación hasta la documentación, las cisternas y los requisitos de los vehículos. Un webinario previsto para el 5 de noviembre repasará los cambios con mayor impacto y las cuestiones que deberán tener en cuenta los distintos participantes de la cadena de transporte.

El sector del transporte de mercancías peligrosas se prepara para una nueva actualización normativa. El ADR 2027 contempla una amplia variedad de cambios que afectan tanto a la preparación de los envíos como a su transporte, la carga y descarga y las condiciones técnicas de los vehículos y equipos utilizados.

El alcance de las modificaciones hace necesario revisar sus implicaciones para cada actividad. Además de los operadores de transporte por carretera, las novedades serán relevantes para los fabricantes de vehículos, cisternas y equipos y para el resto de participantes en la cadena de mercancías peligrosas.

¿Qué aspectos cambiarán con el ADR 2027?

La actualización abarcará las exenciones y la clasificación de las mercancías peligrosas, dos ámbitos que se abordarán junto con los cambios relativos a las baterías.

También habrá modificaciones en materia de embalajes y cisternas, así como en la evaluación de la conformidad. El programa del encuentro dedicará atención a las cuestiones que deben conocer los fabricantes de vehículos, cisternas y equipos.

Otro bloque de novedades afectará a la documentación de transporte, las instrucciones escritas y la formación. A ello se sumarán cambios relacionados con la carga y descarga, el equipamiento que deben llevar los vehículos y sus requisitos técnicos.

El contenido facilitado anticipa los ámbitos que serán objeto de revisión, aunque no detalla todavía las modificaciones concretas ni sus respectivos plazos. Estas cuestiones formarán parte del análisis previsto durante el webinario.

Documentación, formación y procedimientos operativos

Uno de los puntos de interés para las empresas será conocer cómo se trasladan las novedades del ADR 2027 al trabajo diario.

Los expertos analizarán las implicaciones para la documentación de transporte, la formación y los procedimientos operativos. Este bloque permitirá abordar de forma conjunta cuestiones que intervienen en distintas fases de una operación de transporte de mercancías peligrosas.

Las instrucciones escritas también figuran entre los ámbitos afectados por la actualización. Por ello, el encuentro ofrecerá una oportunidad para identificar qué aspectos deberán revisarse cuando se conozca el detalle de las nuevas disposiciones.

Baterías, carga y descarga y equipamiento de los vehículos

Los cambios relativos a las baterías tendrán un espacio específico dentro del programa, junto con las novedades sobre clasificación y exenciones.

La sesión también tratará las modificaciones en la carga y descarga y en el equipamiento que deben llevar los vehículos. Son cuestiones de interés operativo que se suman a la revisión de los requisitos técnicos y de las disposiciones relativas a los propios vehículos.

El objetivo del encuentro será identificar las modificaciones con mayor impacto en el transporte por carretera y explicar su alcance para los profesionales afectados.

Disposiciones transitorias y plazos de adaptación

Además de conocer qué cambia, las empresas necesitan saber cuándo deberán tener en cuenta cada modificación. Por este motivo, el programa incluye un apartado dedicado a las disposiciones transitorias y los plazos.

Este análisis será relevante para preparar la adaptación de los procedimientos, la documentación, la formación y los equipos que resulten afectados. El anuncio del webinario no especifica esos plazos, por lo que será necesario atender al detalle de las disposiciones para determinar su aplicación en cada caso.

La entrada ADR 2027: cambios en mercancías peligrosas que afectarán al transporte por carretera aparece primero en TransporteAlDía.es - Noticias sobre transporte y logística.

Grupo Primafrio, operador logístico internacional especializado en el transporte por carretera de productos hortofrutícolas a temperatura controlada, reafirma un año más su compromiso con Fruit Attraction y con el desarrollo del sector hortofrutícola. La compañía participará en la 18.ª edición de la feria, que se celebra del 6 al 8 de octubre en IFEMA Madrid, donde presentará la evolución de su capacidad logística y, especialmente, el desarrollo de nuevas soluciones de almacenamiento multitemperatura, con espacios adaptados a mercancías refrigeradas, congeladas y a temperatura ambiente.

El stand de Grupo Primafrio, ubicado en el pabellón 7 (7B21), será durante los tres días de la feria un punto de encuentro con clientes, colaboradores y profesionales del sector. La presencia de la compañía vuelve a poner de manifiesto su vinculación con una industria con la que mantiene una relación estratégica y su voluntad de seguir evolucionando para dar respuesta a las nuevas necesidades de la cadena de suministro.

Nuevas capacidades de almacenamiento adaptadas a cada mercancía

Primafrio continúa ampliando su propuesta de servicios logísticos con la incorporación de nuevas capacidades de almacenamiento, concebidas como un complemento a su actividad principal de transporte. Este nuevo servicio se suma a otras soluciones de valor añadido que la compañía pone a disposición de sus clientes, como la gestión aduanera o la gestión logística integrada, permitiendo acompañar a los usuarios en las diferentes etapas de la cadena de suministro.

El almacenamiento multitemperatura permite gestionar productos bajo distintas condiciones de conservación, con soluciones de temperatura refrigerada, congelada y ambiente adaptadas a las características de cada mercancía y a los requerimientos específicos de cada cliente. Una propuesta que combina infraestructuras, tecnología, conocimiento especializado y equipos profesionales preparados para responder con agilidad a operaciones con necesidades cada vez más diversas.

La dimensión de la red logística de Grupo Primafrio permite desarrollar esta capacidad. En conjunto, la compañía dispone de más de 1,5 millones de m² de superficie logística, de los que cerca de 100.000 m² corresponden a almacenes frigoríficos propios y casi 40.000 m² a espacios de almacenamiento de mercancías a temperatura ambiente.

Además, se sumará progresivamente el almacenamiento de producto congelado. Las nuevas localizaciones de Primafrio contemplan espacios destinados a mercancías congeladas, unas superficies en desarrollo que permitirán ampliar las soluciones disponibles y responder a nuevas necesidades de conservación y almacenamiento.

Tecnología propia para una gestión más eficiente

La ampliación de los servicios logísticos está acompañada por el desarrollo de herramientas tecnológicas propias. Primafrio cuenta con un Sistema de Gestión de Almacén (SGA) desarrollado por su propio departamento de Sistemas para responder a las necesidades de su operativa. Esta herramienta permite controlar, coordinar y optimizar los movimientos y procesos que se desarrollan en los almacenes, mejorando la trazabilidad de las mercancías, facilitando la adaptación de cada operación a los requerimientos del cliente y contribuyendo a una gestión más eficiente de los recursos.

Esta eficiencia constituye uno de los principios que guía la evolución de las operaciones del Grupo. La incorporación de tecnología propia, la optimización de procesos y el desarrollo de infraestructuras cada vez más eficientes permiten avanzar en la reducción del impacto ambiental de la actividad y reforzar el compromiso de la compañía con un modelo más sostenible.

Un modelo logístico en evolución continua

La ampliación de la capacidad de almacenamiento supone un paso más en la evolución de los servicios de Primafrio. Así, la compañía continúa desarrollando soluciones complementarias que le permiten aportar mayor valor y responder de manera integral a diferentes necesidades de la cadena de suministro.

De este modo, Grupo Primafrio refuerza una propuesta basada en la combinación de transporte, almacenamiento, gestión aduanera, gestión logística integrada y otros servicios especializados, apoyándose en una red de infraestructuras logísticas de alcance europeo, una flota multienergía que supera los 3.200 vehículos, tecnología propia, equipos especializados y un profundo conocimiento de las necesidades del sector.

Con su participación en Fruit Attraction 2026, vuelve a situarse junto a los principales actores de la industria hortofrutícola y refuerza su compromiso con un sector estratégico para la economía española y europea. Durante la feria, el equipo de la compañía presentará el nuevo servicio y compartirá con clientes y profesionales su visión sobre la evolución de la logística y las necesidades futuras de la cadena de suministro.

La entrada Primafrio amplía su capacidad logística con nuevas soluciones de almacenamiento multitemperatura aparece primero en TransporteAlDía.es - Noticias sobre transporte y logística.

UNO, la Organización Empresarial de Logística y Transporte de España, valora positivamente la convocatoria de elecciones generales anunciada hoy, al considerar que ofrece la oportunidad de iniciar una nueva etapa de estabilidad institucional, seguridad jurídica y confianza, condiciones esenciales para fortalecer la inversión y favorecer la creación de empleo.

El presidente de UNO, Francisco Aranda, ha señalado que “la incertidumbre y el deterioro del clima político de los últimos meses habían configurado un escenario agónico, difícilmente sostenible para empresas, inversores y ciudadanos”. A su juicio, “la convocatoria electoral constituye un primer paso para recuperar la previsibilidad y reforzar la confianza en el marco institucional”.

“El país necesita garantizar un horizonte de estabilidad y certidumbre. Las empresas solo pueden invertir, crecer y crear empleo cuando cuentan con unas reglas claras, seguridad jurídica y la confianza necesaria para movilizar capital, tomar decisiones a medio y largo plazo, y favorecer el crecimiento de la actividad”, ha añadido.

UNO considera que la próxima legislatura debe favorecer el diálogo, los consensos y la búsqueda de soluciones que permitan afrontar los retos estructurales de la economía española. Entre sus prioridades deben figurar la estabilidad regulatoria y la simplificación administrativa, con el objetivo de facilitar la actividad empresarial, impulsar la innovación y mejorar la competitividad del tejido productivo.

La organización confía en que el proceso electoral se desarrolle con normalidad y permita conformar un Gobierno estable, con capacidad para ofrecer respuestas eficaces y generar un entorno favorable a la inversión y el crecimiento económico. “Necesitamos que España recupere su visión de futuro”, ha subrayado Aranda.

En palabras del presidente de UNO, “esa visión de futuro debe apoyarse en sectores estratégicos como la logística y el transporte, esenciales para el funcionamiento de la economía y la competitividad del conjunto del tejido productivo”. “Un escenario de mayor estabilidad permitirá a las empresas del sector seguir invirtiendo, innovando y generando empleo, al tiempo que garantizan el abastecimiento y el correcto funcionamiento de las cadenas de suministro”, ha concluido.

La entrada UNO confía en que las elecciones abran una nueva etapa de seguridad jurídica y confianza empresarial aparece primero en TransporteAlDía.es - Noticias sobre transporte y logística.

La Unión Europea está valorando la liberación de diésel de sus reservas estratégicas para aumentar la oferta y contener los precios del combustible. La medida se estudia en coordinación con la Agencia Internacional de la Energía, mientras Estados Unidos plantea la posibilidad de prohibir sus exportaciones de este carburante.

Los países de la Unión Europea tenían previsto celebrar el viernes 2 de octubre reuniones urgentes con la Comisión Europea para abordar los elevados precios del combustible. Entre las opciones figura la liberación de reservas de diésel, según ha explicado el comisario europeo de Energía y Vivienda, Dan Jørgensen.

Se trata de una posibilidad que ya se ha utilizado anteriormente y que podría volver a activarse. No obstante, la liberación de reservas sigue en estudio y la información disponible no concreta una fecha ni el volumen de combustible que podría ponerse en el mercado.

La Comisión Europea mantiene conversaciones con los miembros de la Agencia Internacional de la Energía (AIE) para determinar cuándo sería oportuno recurrir a las reservas.

Jørgensen ha señalado que el diálogo incluye a todos los integrantes de este organismo y no se limita a Estados Unidos. El objetivo es valorar una actuación coordinada que permita incrementar la disponibilidad de diésel y contribuir a reducir los precios.

La liberación de reservas aparece así como una de las herramientas que estudia la UE ante la presión sobre el mercado de combustibles. El debate se produce después de que Estados Unidos haya instado a Europa a liberar inmediatamente diésel de sus reservas estratégicas.

Además, el presidente estadounidense, Donald Trump, planteó el miércoles anterior la posibilidad de prohibir las exportaciones de diésel. Esa eventual restricción situaría a Europa en una posición especialmente vulnerable por su dependencia del suministro estadounidense.

Estados Unidos aporta aproximadamente la mitad de las importaciones europeas de diésel que llegan por vía marítima desde países de fuera de la región. Este peso explica la preocupación que genera una posible limitación de sus ventas al exterior. Con su petición, Washington busca que Europa aumente la oferta disponible mediante sus propias reservas para favorecer una bajada de los precios.

La UE debe valorar ahora, junto con sus socios de la AIE, el momento adecuado para una posible intervención. Las conversaciones se centran en determinar si las condiciones del mercado justifican movilizar las reservas. Por el momento, no se ha anunciado una decisión definitiva. Tampoco se han detallado las cantidades que podrían liberarse ni el alcance de una eventual actuación conjunta.

La entrada La UE estudia liberar reservas de diésel para reducir los precios del combustible aparece primero en TransporteAlDía.es - Noticias sobre transporte y logística.

La 49ª Asamblea General de ATFRIE ha reunido en Benidorm a 300 representantes del transporte frigorífico para analizar los problemas que condicionan la actividad de las empresas. La falta de conductores, los costes del combustible, los aparcamientos seguros y la transición energética han centrado dos jornadas de debate con participación nacional e internacional.

El Hotel Meliá Villaitana de Benidorm ha acogido la 49ª Asamblea General de ATFRIE, que ha cerrado su edición de 2026 con un balance positivo por parte de la asociación. El encuentro ha congregado a empresas de transporte, fabricantes, proveedores, asociaciones, instituciones y otros profesionales vinculados al transporte bajo temperatura dirigida.

Durante las dos jornadas, el programa ha combinado el análisis de los principales desafíos del sector con espacios de encuentro entre los asistentes. El entorno de Villaitana y la participación de representantes de distintas organizaciones españolas y europeas han favorecido el intercambio de experiencias y propuestas.

La Asamblea ha contado con presencia institucional tanto en la apertura como en la clausura, en una edición en la que ATFRIE ha insistido en mantener el diálogo con las administraciones para abordar las necesidades de una actividad esencial para el abastecimiento.

Bajo el lema «Donde hay transporte, hay vida», la Asamblea ha dedicado una parte central de su programa a los desafíos compartidos por las empresas de transporte frigorífico de distintos países europeos.

La Mesa Redonda Internacional, organizada con traducción simultánea, ha reunido a representantes de Francia, Bélgica, Alemania e Italia, junto a participantes españoles y otros agentes de la industria. El debate ha permitido contrastar las diferentes realidades nacionales y poner en común problemas que afectan a las operaciones internacionales.

Entre las cuestiones abordadas han figurado la escasez de conductores, la falta de áreas de descanso y aparcamientos seguros, la carga y descarga por parte de los profesionales y el intercambio de palés. También se han analizado las diferencias laborales, fiscales y normativas entre países, así como las distorsiones de competencia que pueden derivarse de una aplicación desigual de las normas europeas.

ATFRIE ha reclamado que estos asuntos se afronten desde una perspectiva comunitaria, con avances hacia condiciones homogéneas que mejoren la seguridad, dignifiquen la profesión y favorezcan el relevo generacional.

La mesa ha servido, además, para reforzar el diálogo entre organizaciones que comparten desafíos y explorar vías de cooperación en el ámbito europeo.

Una transición energética compatible con la actividad de las empresas

La transición energética del transporte por carretera ha sido otro de los ejes del encuentro, con especial atención a las dificultades que plantea actualmente la electrificación en los servicios de larga distancia e internacionales.

ATFRIE ha defendido una transición realista, abierta a distintas tecnologías y compatible con la viabilidad económica de las empresas de transporte. En este planteamiento, la asociación ha señalado la necesidad de dar cabida a soluciones como los combustibles renovables y el HVO.

El debate ha situado la adaptación energética entre los retos que deben abordarse teniendo en cuenta las condiciones de trabajo y las necesidades operativas del transporte frigorífico.

Combustible, rentabilidad y condiciones de trabajo

La Mesa Redonda Presidencial ha reunido a representantes de las principales organizaciones del transporte para analizar la situación del sector y las cuestiones que afectan directamente a las empresas.

El precio y la indexación del combustible, la falta de conductores, la jubilación anticipada y la transición energética han formado parte del debate. También se han tratado las 44 toneladas, los duotráileres, los aparcamientos, la carga y descarga y el intercambio de palés.

ATFRIE ha insistido en la necesidad de que las empresas puedan desarrollar su actividad con rentabilidad y viabilidad, ante la presión de los costes, las exigencias regulatorias y las condiciones comerciales.

La asociación ha reclamado una mayor corresponsabilidad de los agentes de la cadena de suministro, así como relaciones comerciales que permitan prestar los servicios de transporte en condiciones económicamente sostenibles. El objetivo es evitar que estas dificultades comprometan la continuidad de empresas necesarias para garantizar el abastecimiento.

Más colaboración entre asociaciones nacionales y europeas

La Asamblea ha puesto de manifiesto la importancia de reforzar la colaboración entre las asociaciones del transporte, tanto en España como en el ámbito europeo. Identificar problemas comunes y trasladar propuestas conjuntas a las administraciones y a los organismos europeos ha sido una de las líneas defendidas durante el encuentro.

ATFRIE considera necesario que el transporte frigorífico incremente su capacidad de interlocución y su participación en los espacios donde se toman decisiones que afectan a su futuro. En este contexto, la Asamblea ha servido para compartir preocupaciones, contrastar posiciones y plantear respuestas a los desafíos del sector.

Reconocimiento a la familia de Miguel Ramón en la Noche del Frío

El programa profesional e institucional se ha completado con la Noche del Frío, patrocinada por Frigicoll Thermo King, que ha reunido a profesionales y empresas en la cena de gala.

Uno de los momentos destacados de la velada ha sido la entrega de un reconocimiento a la familia de Miguel Ramón, con el que se ha puesto en valor su trayectoria, dedicación y compromiso con el transporte frigorífico.

La cita ha ofrecido también un espacio de encuentro más cercano entre los participantes, complementando las sesiones de trabajo de la Asamblea.

ATFRIE prepara su 50ª Asamblea General para 2027

Tras esta edición, la asociación ha destacado la utilidad de mantener espacios de encuentro que permitan al sector compartir sus problemas y defender propuestas conjuntas. La próxima convocatoria tendrá un significado especial: en 2027, ATFRIE celebrará su 50ª Asamblea General, coincidiendo con el 9º Congreso Nacional de ATFRIE.

La cita volverá a reunir al sector para analizar su situación y abordar los retos que marcarán su futuro, con la viabilidad del transporte frigorífico y su papel en el abastecimiento como asuntos centrales.

La entrada ATFRIE reúne a representantes del sector para abordar los retos del transporte frigorífico aparece primero en TransporteAlDía.es - Noticias sobre transporte y logística.

Desde este 5 de octubre de 2026, el documento de control administrativo exigible en el transporte público de mercancías por carretera debe ser digital. La obligación afecta al transporte nacional y al cabotaje en España, pero no impone el uso del CMR electrónico en los transportes internacionales ni se aplica al transporte privado complementario.

La digitalización del Documento electrónico de Control Administrativo (DeCA) entra hoy en su fase obligatoria. Finaliza así el plazo establecido por la Ley 9/2025, de 3 de diciembre, de Movilidad Sostenible, para que este documento deje de tramitarse en papel en los servicios en los que resulta exigible.

La fecha plantea dudas entre empresas y conductores sobre su alcance, la documentación que deben llevar a bordo y las diferencias entre el transporte público, el privado complementario y las operaciones internacionales. La información del Ministerio aclara también que no está prevista una fase adicional sin sanciones por incumplir la obligación de digitalización.

Qué es el DeCA y a qué transportes afecta

El artículo 222 del Reglamento de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres establece la obligación de llevar a bordo del vehículo los documentos de control administrativo debidamente cumplimentados.

En el transporte público de mercancías por carretera, esta documentación resulta exigible en los transportes interiores y en las operaciones de cabotaje realizadas en territorio español. Desde el 5 de octubre de 2026, el documento debe ser necesariamente digital.

El cambio afecta al soporte en el que se gestiona y presenta la documentación. La posibilidad de cumplimentarla electrónicamente ya estaba contemplada en el reglamento, siempre que se respetaran los requisitos establecidos y las características fijadas por la Dirección General de Transporte por Carretera y Ferrocarril.

El transporte internacional no está obligado a utilizar el eCMR por esta medida

Una de las principales dudas es si la entrada en vigor del DeCA digital obliga también a utilizar el CMR electrónico o eCMR en los servicios internacionales. La respuesta es no.

La obligación que comienza este 5 de octubre corresponde al documento de control administrativo del transporte interior, que comprende los servicios nacionales y el cabotaje.

En los transportes internacionales se emplean los documentos de control establecidos en los convenios suscritos por España. Por tanto, el hecho de que una operación internacional discurra parcialmente por territorio español no la incorpora a esta obligación de utilizar el DeCA.

Conviene distinguir ambos documentos: la digitalización obligatoria del documento de control administrativo no supone, por sí misma, la obligatoriedad del eCMR.

El transporte privado complementario queda fuera del DeCA

El transporte privado complementario de mercancías tampoco está sujeto a la obligación de llevar el DeCA. La Orden FOM/2861/2012 establece que el documento de control administrativo es exigible en los transportes públicos de mercancías por carretera.

Los privados complementarios son los que realizan empresas o entidades cuya actividad principal no es transportar, pero que necesitan efectuar transportes como complemento de esa actividad.

No obstante, esta exclusión no elimina la obligación de llevar documentación acreditativa a bordo. Debe existir documentación suficiente para justificar las condiciones recogidas en los apartados a), c) y d) del artículo 102.2 de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres.

De forma resumida, esa documentación debe permitir acreditar que:

• Las mercancías pertenecen a la empresa o están vinculadas a su actividad económica principal, mediante operaciones de compra, venta, alquiler, producción, extracción, transformación o reparación.
• Los vehículos y los conductores están integrados en la organización de la empresa.

Por tanto, quedar fuera del DeCA no significa que estos servicios puedan realizarse sin documentación que justifique su carácter privado complementario.

La resolución de junio de 2026 establece las características técnicas

Las condiciones para gestionar el documento electrónico están recogidas en la Resolución de 5 de junio de 2026 de la Dirección General de Transporte por Carretera y Ferrocarril, que sustituye a la resolución de 22 de mayo de 2023.

La nueva regulación establece las características que deben reunir las aplicaciones informáticas utilizadas para gestionar los DeCA, los ficheros electrónicos en los que se materializan los documentos y las direcciones web desde las que pueden descargarse.

También aborda cuestiones de la operativa diaria, como la modificación de datos durante el servicio cuando resulte necesaria, la agrupación de servicios y lo que debe portar el conductor.

Una de las novedades es la eliminación del registro previo del dominio donde se almacenan los DeCA. Este cambio debe tenerse en cuenta al revisar los procedimientos y las herramientas utilizados por las empresas.

No hay un periodo adicional sin sanciones

La Ley de Movilidad Sostenible estableció un plazo de diez meses desde su entrada en vigor para que el documento de control administrativo del transporte público de mercancías y la hoja de ruta del transporte público de viajeros fueran necesariamente digitales.

Ese periodo transitorio finaliza el 5 de octubre de 2026. Según la información facilitada, las normas no contemplan una fase posterior en la que deje de sancionarse el incumplimiento de la obligación de digitalización.

Las empresas que realizan servicios sujetos al documento de control administrativo deben, por tanto, tener adaptada su gestión desde esta fecha.

Preguntas frecuentes sobre el DeCA

¿Es obligatorio desde hoy en el transporte nacional?

Sí. Desde el 5 de octubre de 2026, el documento de control administrativo exigible en el transporte público nacional de mercancías por carretera debe ser digital.

¿También afecta al cabotaje en España?

Sí. Las operaciones de cabotaje realizadas en territorio español están incluidas en el ámbito del documento de control administrativo.

¿Debo utilizar un eCMR si realizo transporte internacional?

No por esta medida. La obligatoriedad del DeCA digital no establece la obligación de utilizar el CMR electrónico en los transportes internacionales.

¿Necesito DeCA para transportar mercancías de mi propia empresa?

No cuando se trate de transporte privado complementario. Sin embargo, debe llevarse documentación suficiente para acreditar las condiciones exigidas a este tipo de transporte.

¿Es necesario registrar previamente el dominio donde se guardan los documentos?

La resolución de junio de 2026 ha eliminado la necesidad de registrar previamente ese dominio.

¿Habrá un plazo de adaptación sin sanciones después del 5 de octubre?

No está prevista en las normas una fase adicional sin sanciones por incumplir la obligación de digitalización.

La entrada El DeCA digital es obligatorio desde hoy: a qué transportes afecta y qué deben saber las empresas aparece primero en TransporteAlDía.es - Noticias sobre transporte y logística.

El mercado español de vehículos industriales ha cerrado septiembre con 2.900 matriculaciones, un 5,6% más que en el mismo mes de 2025. Entre enero y septiembre se han registrado 23.696 unidades, con un crecimiento del 13,2%, impulsado principalmente por el volumen de los vehículos pesados.

Las matriculaciones de vehículos industriales en España mantienen un balance positivo al finalizar el tercer trimestre de 2026. Septiembre ha aportado un nuevo incremento interanual, aunque su ritmo de crecimiento ha sido más moderado que el registrado en el conjunto de los nueve primeros meses.

La evolución presenta diferencias entre categorías. Los tractocamiones concentran la mayor parte de las matriculaciones, los pesados rígidos muestran un crecimiento mensual más intenso y los industriales ligeros destacan por sus aumentos porcentuales. Los vehículos medios, por su parte, han mejorado en septiembre, pero todavía mantienen un retroceso en el acumulado.

Los industriales de más de 16 toneladas han registrado 2.555 matriculaciones en septiembre, un 2,8% más. Entre enero y septiembre suman 19.884 unidades, con un avance del 13,4%.

Esta categoría reúne a los pesados rígidos y a los tractocamiones, dos segmentos con resultados positivos tanto en el mes como en el acumulado. Sin embargo, su comportamiento mensual ha sido distinto: mientras los rígidos han crecido con mayor intensidad, los tractocamiones apenas han variado respecto a septiembre de 2025.

Las matriculaciones de tractocamiones han alcanzado las 2.076 unidades en septiembre, con un incremento del 0,3%. El resultado refleja un mes de estabilidad en el segmento de mayor volumen.

El balance de los nueve primeros meses ofrece una evolución más favorable: 15.133 matriculaciones y un crecimiento del 14,2%. La diferencia entre ambas tasas muestra que el avance acumulado es considerablemente superior al de septiembre. Por tanto, la estabilidad del último mes convive con un balance anual claramente positivo.

Los camiones pesados rígidos han cerrado septiembre con 479 matriculaciones, un 14,9% más. Hasta septiembre acumulan 4.751 unidades, con un incremento del 10,9%. En este caso, el crecimiento mensual supera al acumulado. Los rígidos presentan así un comportamiento diferente al de los tractocamiones, aunque ambos contribuyen al balance positivo de los industriales pesados.

Los vehículos industriales de más de 3,5 y hasta 6 toneladas han sumado 120 matriculaciones en septiembre, un 130,8% más. Entre enero y septiembre alcanzan 1.156 unidades, con un crecimiento del 78,4%. Son los mayores incrementos porcentuales entre las categorías analizadas, aunque corresponden a un segmento con un volumen de matriculaciones menor que el de los vehículos pesados.

Los industriales de más de 6 y hasta 16 toneladas han registrado 225 matriculaciones en septiembre, un 8,7% más. Sin embargo, sus 2.656 unidades acumuladas representan una caída del 3,3%.

El aumento de septiembre todavía no ha compensado el retroceso del conjunto del año. Esta categoría constituye la principal excepción dentro de un mercado que llega al cierre del tercer trimestre con crecimiento en sus matriculaciones totales.

La entrada Las ventas de vehículos industriales crecen un 5,6% en septiembre y un 13,2% en lo que va de año aparece primero en TransporteAlDía.es - Noticias sobre transporte y logística.

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha puesto en marcha una plataforma gratuita para generar el Documento Electrónico de Control Administrativo (DeCA). La herramienta permite registrar una entidad, completar la información del transporte y recibir el documento en PDF por correo electrónico, ante su obligatoriedad a partir del próximo lunes 5 de octubre.

Más información: https://apps.fomento.gob.es/deca/login

La aplicación ofrece un procedimiento sencillo para la emisión del documento. Uno de los aspectos que deben tener en cuenta las empresas es que el registro es independiente de la Plataforma Simple, por lo que sus usuarios y contraseñas no sirven para acceder a este módulo.

El primer paso consiste en acceder al apartado «Registro de entidad» y dar de alta la empresa para crear un nuevo usuario. No es necesaria una firma digital para realizar este registro, lo que facilita el acceso inicial a la herramienta.

Una vez completada el alta, el usuario puede generar el DeCA introduciendo la información correspondiente. Al finalizar el proceso, la plataforma envía un correo electrónico con el documento en formato PDF a la dirección asociada a la cuenta.

Por tanto, las empresas que ya utilicen la Plataforma Simple también deben realizar un registro específico para acceder a esta aplicación. Se trata de un módulo independiente y las credenciales anteriores no son válidas.

El Documento Electrónico de Control Administrativo será obligatorio a partir del 5 de octubre de 2026 para el transporte interior con origen y destino dentro de España y para las operaciones de cabotaje realizadas en territorio nacional.

La puesta en marcha de la plataforma se produce a pocos días de esa fecha y proporciona una herramienta gratuita para generar la documentación de las operaciones incluidas en este ámbito. El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha establecido mediante una resolución los requisitos que debe cumplir el DeCA.

Los transportes internacionales que discurran parcialmente por territorio español quedan excluidos de esta obligación. En estos casos se emplearán los documentos de control establecidos en los convenios suscritos por España.

El ámbito indicado distingue, por tanto, entre el transporte interior y el cabotaje en España, sujetos a la obligatoriedad del DeCA desde el lunes, y las operaciones internacionales que atraviesen parcialmente territorio nacional.

La nueva aplicación permite completar en una misma plataforma el registro de la entidad y la generación del DeCA, con entrega del PDF en el correo electrónico asociado. Para las empresas que vayan a utilizarla, el paso previo es crear el usuario específico y completar el alta de la entidad, incluso si ya están registradas en la Plataforma Simple. Una vez realizado este trámite, podrán introducir la información necesaria y recibir el documento electrónico.

La entrada Transportes activa una plataforma gratuita para generar el DeCA, obligatorio desde el 5 de octubre aparece primero en TransporteAlDía.es - Noticias sobre transporte y logística.

ATFRIE ha celebrado su 49.ª Asamblea General en el Hotel Meliá Villaitana de Benidorm, con la participación de representantes de asociaciones tanto españolas como internacionales. La jornada ha abordado la falta de conductores, el aumento del coste de los combustibles, los peajes, tasas y viñetas, así como la carga y descarga por parte de los conductores y el intercambio de palets.

Bajo el lema «Donde hay transporte, hay vida», el encuentro ha combinado la actividad asociativa con intervenciones empresariales, mesas redondas y participación institucional. El futuro del transporte de mercancías, los camiones eléctricos y la falta de áreas seguras de descanso también han formado parte del debate.

La asistencia de representantes de asociaciones de Francia, Alemania e Italia ha reforzado la dimensión internacional de la convocatoria. Su presencia ha permitido compartir preocupaciones sobre la actividad del transporte de mercancías por carretera y ampliar el intercambio entre organizaciones del sector.

Entre las problemáticas internacionales abordadas han destacado la carga y descarga por parte de los conductores y el intercambio de palets. Ambos asuntos han llevado a las mesas redondas cuestiones operativas que acompañan al traslado de la mercancía y afectan al trabajo diario de los profesionales. El debate ha incorporado así las tareas en los puntos de recogida y entrega, junto con las dificultades económicas, laborales y de infraestructuras planteadas durante el encuentro.

La falta de conductores y el descanso seguro han centrado parte del debate

La escasez de conductores profesionales ha ocupado un lugar destacado en la jornada. Las mesas redondas han abordado la disponibilidad de personal como una de las preocupaciones vinculadas al funcionamiento de las empresas y al futuro del transporte.

Junto a esta cuestión, se ha tratado la falta de áreas seguras de descanso, poniendo el foco en las condiciones en las que los conductores desarrollan su actividad.

Estos asuntos han compartido espacio con la carga y descarga, dando al factor humano un peso relevante en la conversación. La necesidad de profesionales, las tareas que realizan y la disponibilidad de instalaciones adecuadas para sus descansos han quedado reunidas dentro de una misma agenda.

Combustibles, peajes y tasas: preocupación por los costes

El alza del coste de los combustibles ha sido otro de los ejes de las mesas redondas. A esta preocupación se ha sumado el análisis de los peajes, tasas y viñetas aplicados al transporte.

La discusión ha puesto sobre la mesa distintos gastos asociados a la actividad por carretera. De este modo, el debate sobre el futuro del sector ha conectado con los costes que las empresas afrontan en sus operaciones cotidianas.

Estas cuestiones han aportado una dimensión económica al encuentro, junto a los problemas laborales y operativos del transporte nacional e internacional.

Camiones eléctricos y futuro del transporte de mercancías

La jornada también ha dedicado espacio a los camiones eléctricos y al futuro del transporte de mercancías. La electrificación y la evolución de los vehículos pesados han compartido protagonismo con las necesidades actuales de las empresas.

El programa ha incluido las intervenciones de Jorge Alfaro, de DKV Mobility, y Jennifer Lampkin, de Sunswap, además de una mesa redonda presidencial, como parte del intercambio entre representantes del sector. La conversación ha combinado así los desafíos inmediatos con el análisis de la transformación del transporte y de las tecnologías que forman parte de ese proceso.

Actividad asociativa y participación institucional

La mañana ha comenzado con la 49.ª Asamblea General de ATFRIE y Transfrigoroute España, celebrada en el Salón Levante I del Hotel Meliá Villaitaina. A continuación, han intervenido Carlos Alfaro, de Transportlive, y Pablo Pardo, de Alerce.

Tras la pausa para el café patrocinada por Andamur, D. José María Arnedo, presidente de ATFRIE, ha abierto el espacio «Hablemos del transporte», que ha dado paso al bloque de debate.

La jornada ha contado también con la intervención de D. Antonio Pérez Pérez, alcalde de Benidorm y presidente de la Diputación Provincial de Alicante, antes de la mesa redonda internacional.

La asamblea ha reunido al transporte frigorífico en torno a una agenda que ha conectado las condiciones de trabajo de los conductores, los problemas de las operaciones internacionales, la presión de los costes y la evolución de los vehículos pesados.

La entrada ATFRIE reúne en Benidorm al transporte frigorífico europeo para debatir sus principales retos aparece primero en TransporteAlDía.es - Noticias sobre transporte y logística.