La Federación Valenciana de Empresarios del Transporte y la Logística (FVET) reclama con carácter urgente la puesta en marcha de un nuevo Plan Nacional que contemple ayudas directas e indirectas al transporte que sirvan para amortiguar el aumento desproporcionado del precio del combustible y su impacto en las empresas del sector y la sociedad en general.

En base a las cifras publicadas por el Ministerio para la Transición Ecológica en su Geoportal, la Federación denuncia que el coste de llenar hoy el depósito de un camión es 420 euros más caro que antes del inicio del conflicto y el sector se enfrenta a una difícil situación en la que, según ha señalado Carlos Prades, presidente de FVET: «Queremos recordar a las empresas del sector que la normativa permite y protege la aplicación de la cláusula de revisión del combustible. Es fundamental que se utilice este mecanismo para repercutir el incremento del gasoil en los contratos de transporte y evitar trabajar por debajo de costes»

«La escalada del precio del combustible está siendo más rápida que en 2022 con la guerra de Ucrania. Entonces se puso en marcha un Plan Nacional para minimizar su impacto en el tejido económico y el transporte que debemos recuperar», ha añadido Prades.

En este contexto, FVET urge al diseño de un nuevo Plan Nacional que contemple bonificaciones directas al precio del combustible, aumento del coeficiente del carburante de un 30% a un 40% en la cláusula de revisión y la reducción de tiempos en los plazos de devolución del impuesto sobre hidrocarburos.

«La escalada del precio del combustible supone que llenar el depósito pase a acercarse a un 40% de los gastos totales. El coste del gasoil era de 1,439 el litro el día 1 de marzo y ayer era de 1,789, el día 10 del mismo mes», ha denunciado el presidente de la Federación valenciana.

Por todo ello, FVET reivindica un plan de choque urgente ante una situación de incertidumbre que empeora a día a día y que está afectando de lleno a un servicio considerado esencial para sostener la competitividad de actividades estratégicas como la cerámica, la exportación, la automoción, la alimentación o la agricultura.

Mayor vigilancia

Asimismo, FVET solicita a las administraciones públicas que refuercen las labores de vigilancia y garanticen el cumplimiento efectivo de la normativa vigente en materia de revisión de precios en el transporte por carretera. «Existe la obligación de no operar por debajo de costes, tal y como establece el Real Decreto-ley 14/2022 en el marco de la ley de la cadena de transporte», ha destacado Padres.

Desde FVET insistimos en recordar a los cargadores y al conjunto de los actores de la cadena logística que tienen que aceptar y aplicar con total normalidad este mecanismo de revisión.

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El Comité Nacional de Transporte por Carretera (CNTC), a través de su Departamento de Mercancías, ha solicitado al Gobierno la puesta en marcha inmediata de un nuevo paquete de ayudas directas para el sector. La petición se produce tras constatar el fuerte impacto que está teniendo, de nuevo, el incremento del coste del gasóleo en la viabilidad de miles de empresas y autónomos del transporte.

El CNTC ha remitido una carta al Gobierno en la que pide que se habilite una ayuda de al menos 25 céntimos de euro por litro de gasóleo profesional consumido. Esta medida se orienta a compensar el encarecimiento continuado del combustible, elemento que supone uno de los principales costes de explotación para las empresas de transporte de mercancías por carretera.

Según expone el Comité, el objetivo de esta bonificación es evitar que el incremento del precio del gasóleo comprometa la continuidad de la actividad de un gran número de transportistas, especialmente aquellos con menor capacidad financiera para absorber estas oscilaciones de costes. Además, se reclama que la medida se articule con carácter urgente, dada la situación de tensión que ya se percibe en el mercado.

Junto a la bonificación del gasóleo, el CNTC solicita también ayudas directas de 1.500 euros por vehículo para los transportistas autónomos y pymes. Esta cantidad se plantea como un apoyo complementario para paliar el impacto de los sobrecostes energéticos y garantizar la liquidez mínima necesaria para el mantenimiento de la actividad.

El Comité advierte de que el encarecimiento de los combustibles, unido a otros costes operativos, está llevando a muchos profesionales al límite de su capacidad económica. Por ello, considera imprescindible que el Gobierno reactive un esquema de ayudas similar al aplicado en momentos anteriores de fuerte tensión en los precios energéticos.

Un sector estratégico en riesgo por el aumento de costes

El Departamento de Mercancías del CNTC recuerda en su comunicación al Ejecutivo que el transporte de mercancías por carretera es un sector esencial para el funcionamiento de la economía y el abastecimiento. Cualquier alteración grave en su viabilidad repercute de forma directa en las cadenas de suministro, en los precios finales de los productos y en la competitividad del tejido empresarial.

Para el Comité, la actual escalada del gasóleo profesional amenaza con erosionar de forma significativa los márgenes de explotación, especialmente en aquellas empresas con contratos a tarifas cerradas o con una limitada capacidad de repercutir los incrementos de costes a sus clientes.

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El Ministerio de Transportes ha convocado a las principales organizaciones del transporte y la logística para analizar el impacto de la actual crisis del carburante sobre el sector. La reunión ha contado con la presencia de representantes de CETM, UNO, ASTIC y FENADISMER, así como de otros agentes relevantes de la cadena de suministro.

Una convocatoria urgente ante la escalada del precio del carburante

Según han confirmado fuentes del propio sector, el objetivo del encuentro ha sido evaluar las consecuencias del fuerte incremento del coste del gasóleo sobre el transporte de mercancías por carretera y sobre la actividad logística en su conjunto. La escalada del carburante está erosionando de forma directa la rentabilidad de las empresas de transporte, especialmente de las pequeñas y medianas flotas que operan con márgenes muy ajustados.

Durante la reunión, el Ministerio ha recabado información detallada sobre la evolución de los costes operativos de las empresas, las dificultades para repercutir las subidas a los clientes y el riesgo de paralización de servicios esenciales si la situación se prolonga. Desde las asociaciones sectoriales se ha trasladado un mensaje claro: sin medidas urgentes, muchas empresas de transporte podrían verse abocadas a suspender parte de su actividad.

Participación de CETM, UNO, ASTIC y FENADISMER

Las principales patronales del transporte por carretera y la logística han acudido a la cita con una postura común: la crisis del carburante tiene un impacto directo en la continuidad del servicio y en la estabilidad de la cadena de suministro.

CETM, UNO, ASTIC y FENADISMER han expuesto al Ministerio cifras concretas sobre el incremento de costes soportado por sus asociados y han insistido en la necesidad de articular mecanismos de compensación y medidas de apoyo específicas para el transporte de mercancías por carretera. Entre las cuestiones planteadas se incluyen, según han trasladado fuentes sectoriales, propuestas vinculadas a la fiscalidad del combustible, ayudas directas para las empresas más afectadas y fórmulas para agilizar la revisión de tarifas con los cargadores.

1. Bonificación mínima de 25 céntimos por litro o kg (gas comprimido). Se aplicará al gasóleo, gasolina, gas y adblue.
2. Ayudas directas para las empresas de transporte de mercancías en función del tipo de vehículo, mínimo de 1500 € por tractora o rígido y 750 € por furgoneta.
3. Incrementar la referencia del coste de combustible en el índice general de costes del transporte en un 10% por tipología, quedando: un 40% para el pesado de carga general; 30% en el vehículo de hasta 16 Toneladas y un 20% en el ligero.
4. Investigación de las causas del inusitado incremento de precio del combustible en un brevísimo margen de tiempo con gran generalidad y uniformidad.

Impacto en la cadena de suministro y en los precios finales

La preocupación del Gobierno y del sector no se limita únicamente a la viabilidad económica de las empresas de transporte. La continuidad del suministro a la industria, al comercio y a la distribución alimentaria depende en gran medida del transporte por carretera. Cualquier disrupción prolongada, advierten las asociaciones, podría traducirse en problemas de abastecimiento y en nuevas presiones inflacionistas.

En este contexto, el Ministerio ha mostrado interés en conocer de primera mano cómo se están viendo afectadas las diferentes tipologías de transporte: desde el transporte de larga distancia internacional hasta la distribución capilar urbana. Las asociaciones han subrayado que, en muchos casos, los contratos no permiten ajustar con rapidez el precio del servicio al coste real del combustible, lo que deja a los transportistas en una posición especialmente vulnerable.

Aunque desde el Ministerio no se han concretado todavía decisiones definitivas, durante la reunión se ha abordado la posibilidad de implementar medidas de carácter temporal para aliviar la presión sobre las empresas de transporte. Entre las líneas de actuación que se están analizando figuran iniciativas de naturaleza fiscal, programas de apoyo económico selectivo y mecanismos de seguimiento periódico de la evolución del precio del carburante.

Las organizaciones convocadas han reclamado también un canal de diálogo estable con el Ministerio que permita reaccionar con rapidez ante futuros episodios de volatilidad extrema en los precios de la energía.

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El transporte de mercancías por carretera en España vuelve a enfrentarse a un escenario de incertidumbre. La reciente escalada de tensión internacional tras el conflicto en Irán ha provocado un fuerte aumento del precio del combustible, una situación que ya está teniendo consecuencias directas en el sector.

• Según la Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España (Fenadismer), los transportistas españoles han asumido un sobrecoste superior a los 100 millones de euros en apenas diez días.

Este impacto vuelve a evidenciar la enorme dependencia del transporte por carretera del precio del gasóleo, un factor que condiciona de forma directa la rentabilidad de miles de empresas y autónomos del sector.

La subida del precio del combustible ha sido rápida y significativa desde el inicio del conflicto. Según Fenadismer, el incremento del gasóleo está generando un fuerte aumento de los costes de explotación de los transportistas, que en muchos casos no pueden repercutir inmediatamente estas subidas en los precios del transporte.

Como consecuencia, el sector ya acumula más de 100 millones de euros en sobrecostes en solo diez días, una cifra que refleja el impacto inmediato de las tensiones internacionales en una actividad esencial para el funcionamiento de la economía.

El transporte por carretera es especialmente sensible a estas fluctuaciones, ya que el combustible representa uno de los principales costes operativos de la actividad, afectando directamente a la rentabilidad de cada servicio.

Fenadismer recuerda que el sector del transporte de mercancías por carretera está compuesto en gran medida por autónomos y pequeñas empresas, lo que aumenta su vulnerabilidad ante subidas bruscas de los costes.

En este contexto, el incremento del precio del gasóleo está generando una presión adicional sobre la actividad de miles de profesionales que dependen de la estabilidad de los costes para mantener su negocio.

Además, el sector advierte de que el impacto económico podría seguir creciendo si la situación internacional continúa tensionando los mercados energéticos, lo que prolongaría el aumento de los precios del combustible.

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El sector del transporte por carretera vuelve a situarse en el centro del debate laboral en España. Los sindicatos CCOO y UGT han lanzado una advertencia clara: si el Gobierno no acelera la tramitación de la jubilación anticipada para los conductores profesionales, el sector podría enfrentarse a una nueva huelga.

La reclamación, que lleva años sobre la mesa, responde a la dureza y riesgos asociados a la actividad de miles de trabajadores del transporte de mercancías y viajeros.

Representantes sindicales de CCOO y UGT se concentraron frente al Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible para exigir que se agilicen los trámites necesarios que permitan aplicar la jubilación anticipada en el sector. Según los sindicatos, la falta de avances en esta cuestión podría derivar en movilizaciones y en la convocatoria de una huelga que afectaría a todo el transporte por carretera.

La principal reivindicación pasa por la aplicación de los denominados coeficientes reductores, un mecanismo legal que permite adelantar la edad de jubilación en profesiones consideradas especialmente duras, peligrosas o con altos niveles de siniestralidad. En el caso de los conductores profesionales, los sindicatos consideran que estas condiciones se cumplen claramente debido a la naturaleza del trabajo.

El transporte por carretera implica largas jornadas al volante, altos niveles de responsabilidad y condiciones físicas exigentes, factores que se agravan con el paso de los años. Por ello, organizaciones sindicales y parte del propio sector defienden que los conductores deberían poder retirarse antes sin sufrir penalizaciones en su pensión.

En este contexto, los sindicatos han pedido al Ejecutivo que acelere la evaluación de la solicitud presentada para aplicar estos coeficientes. Según denuncian, los trámites administrativos avanzan con demasiada lentitud, lo que genera frustración entre los trabajadores y aumenta la presión en el sector.

Ante la falta de avances concretos, CCOO y UGT han advertido que no descartan convocar una huelga en el transporte por carretera si el Gobierno no da pasos claros hacia la aprobación de la jubilación anticipada. Esta posibilidad preocupa tanto a empresas como a administraciones, ya que el transporte por carretera es clave para el funcionamiento de la economía española.

Una paralización del sector tendría un impacto directo en la logística, el suministro de mercancías y la distribución comercial, especialmente en un contexto en el que el transporte sigue siendo el principal canal de movimiento de bienes en España.

El debate sobre la jubilación anticipada no es nuevo. Desde hace años, los sindicatos reclaman el reconocimiento de la penosidad del trabajo de conductor profesional, argumentando que la edad y el desgaste físico pueden afectar tanto a la salud del trabajador como a la seguridad vial.

Por ello, consideran que permitir una retirada anticipada no solo beneficiaría a los trabajadores, sino que también contribuiría a mejorar la seguridad en las carreteras.

El Ejecutivo se enfrenta ahora a un reto complejo: equilibrar la sostenibilidad del sistema de pensiones con las demandas de un sector estratégico para la economía. Mientras tanto, el tiempo corre y la presión sindical aumenta.

Si no se producen avances en los próximos meses, el transporte por carretera podría entrar de nuevo en una fase de conflicto laboral. Y en un sector que mueve gran parte de las mercancías del país, cualquier paro tendría repercusiones inmediatas en toda la cadena logística y en la actividad económica.

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El Gobierno ha aprobado una actualización de las condiciones técnicas y de mantenimiento de las cisternas destinadas al transporte de mercancías peligrosas por carretera, una medida que afecta de forma directa a la operativa diaria de las empresas transportistas y titulares de vehículos cisterna.

• Esta modificación se enmarca en la adaptación periódica de la normativa española a los estándares europeos y a la evolución tecnológica del sector.

El principal propósito de esta actualización es reforzar la seguridad en las operaciones de transporte de mercancías peligrosas, garantizando que las cisternas cumplan requisitos técnicos más exigentes, especialmente en lo relativo a su diseño, fabricación, inspección y mantenimiento. Con ello, se busca también asegurar una mayor homogeneidad normativa con el marco europeo, facilitando la actividad transfronteriza de los transportistas.

Las modificaciones aprobadas contemplan tanto aspectos técnicos como procedimentales. Por un lado, se revisan las condiciones que deben cumplir las cisternas en cuanto a resistencia, estanqueidad, materiales y equipos de servicio, atendiendo a criterios actualizados de seguridad industrial. Por otro, se ajustan los plazos y procedimientos de inspección periódica, así como las obligaciones de mantenimiento preventivo a las que deben someterse estos equipos.

Entre las modificaciones, destacan la nueva definición de términos como alteración de cisternas, reparación de las mismas o su modificación; se añade la acción de vaporización de las cisternas; se aborda la declaración responsable del titular de las instalaciones; se detalla el procedimiento de lavado interior, desgasificación y despresurización de las cisternas; se introduce un registro de los certificados de lavados emitidos; y se actualizan los requisitos técnicos exigibles a las instalaciones de lavado interior de cisternas.

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La Fundación Primafrio colabora, un año más, con la XIII edición de la Serranía de Librilla 2026, una carrera solidaria que se celebrará el próximo domingo 15 de marzo en el municipio murciano. La entidad mantiene su compromiso con esta iniciativa desde 2022, reafirmando su apuesta por el deporte como herramienta de cohesión social y promoción de hábitos de vida saludables.

En el acto de presentación de la prueba han participado María del Mar Hernández Porras, alcaldesa de Librilla; Almudena Ballester, concejala de Deportes; Juan Antonio Sánchez, presidente de la AECC de Librilla; Antonio Jesús Bermúdez, presidente de la Federación de Atletismo de la Región de Murcia (FAMU); y Loles Fernández, directora de Calidad y RSC del Grupo Primafrio, quienes han subrayado la relevancia de impulsar iniciativas deportivas que, además de fomentar la actividad física, contribuyen a causas solidarias de gran impacto social. La jornada contó también con el testimonio de Gloria Clares Ortín, paciente oncológica y participante en la prueba del año pasado, quien recibió un reconocimiento al mérito deportivo y destacó la importancia de la nutrición, el deporte y una actitud positiva como claves para afrontar la enfermedad. La prueba, que espera superar los 750 inscritos, ofrecerá dos modalidades de participación —carrera o travesía— ambas con un recorrido de 21 kilómetros. El objetivo principal es recaudar fondos para la Asociación Española Contra el Cáncer (AECC), apoyando su labor en investigación oncológica y en la mejora de la calidad de vida de las personas afectadas por esta enfermedad. Además, como novedad este año, se pondrá a disposición de los participantes y sus familias un servicio de ludoteca para el día de la prueba.

La salida y meta estarán situadas en las inmediaciones del Auditorio Municipal de Librilla, y el recorrido discurrirá en un 85% por caminos, sendas y pistas forestales del entorno natural del municipio. Además, la Serranía de Librilla forma parte del circuito Trail Tour FAMU 2026, consolidándose como una cita destacada dentro del calendario deportivo regional.

Con esta colaboración, la Fundación Primafrio refuerza su compromiso con la promoción de la salud, el bienestar y el apoyo a iniciativas solidarias que generan un impacto positivo en su entorno. A través del impulso a actividades deportivas como esta, la entidad contribuye a fomentar valores como el esfuerzo, la superación y la solidaridad, alineados con su propósito de generar valor social de manera sostenible.

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El Gobierno está analizando medidas específicas para abaratar el coste del carburante dirigido al transporte profesional, con el objetivo de evitar que la reciente escalada de precios del gasóleo y la gasolina derive en una nueva espiral inflacionista que afecte a toda la economía.

• La preocupación en el sector del transporte de mercancías por carretera es especialmente intensa, ya que el combustible representa uno de los principales costes de explotación para tus vehículos.
• Mientras tanto, países europeos como Portugal ya aplican un descuento extraordinario a los combustibles para paliar los efectos de la guerra o limitan el precio del combustible.

En las últimas semanas se ha registrado un repunte notable en el precio de los carburantes en España, en línea con la evolución al alza del crudo en los mercados internacionales. Este encarecimiento supone una presión directa sobre las empresas de transporte de mercancías por carretera, que ven cómo se reducen sus márgenes en un contexto ya marcado por la competencia intensa y unos costes operativos crecientes.

El Ejecutivo es consciente de que el transporte por carretera es un sector estratégico para la economía, clave para el abastecimiento de bienes y el funcionamiento de la cadena logística. Por ello, está valorando fórmulas para contener el impacto del alza del gasóleo profesional en empresas de transporte, autónomos y flotas dedicadas al transporte de mercancías y de viajeros.

Aunque el diseño final todavía se está debatiendo, entre las opciones que se manejan se encuentran mecanismos de apoyo específicos para el transporte profesional, similares a los ya aplicados en momentos de fuerte tensión de precios energéticos. El objetivo es actuar de manera quirúrgica sobre los colectivos más afectados, como el transporte pesado de mercancías por carretera, evitando al mismo tiempo distorsiones generales en el mercado de carburantes.

Fuentes del Ejecutivo apuntan a que la prioridad es evitar que el encarecimiento del combustible se traslade de forma masiva a los precios finales de los productos, lo que podría reactivar la inflación en un momento en el que se intenta consolidar su contención. En este sentido, cualquier medida se diseñará teniendo en cuenta su impacto fiscal, su compatibilidad con la normativa europea y su carácter temporal.

La principal inquietud del Ejecutivo es que un aumento sostenido de los carburantes se convierta en el detonante de una nueva espiral inflacionista. El transporte de mercancías por carretera es un eslabón transversal: prácticamente todos los sectores productivos dependen de él, por lo que cualquier incremento de costes se acaba trasladando, en mayor o menor medida, al precio final que paga el consumidor.

Además, el Gobierno trata de equilibrar estas medidas con sus compromisos en materia de transición energética y reducción de emisiones. La línea de actuación pasa por compatibilizar el apoyo coyuntural al transporte profesional con la estrategia de descarbonización a medio y largo plazo, que incluye la progresiva entrada de vehículos de bajas y cero emisiones en las flotas.

En este contexto, el sector del transporte de mercancías por carretera se mueve en un entorno de notable incertidumbre. La volatilidad de los precios del combustible, unida a las exigencias regulatorias y a la necesidad de invertir en tecnologías más eficientes, obliga a las empresas a ajustar sus estrategias de forma permanente.

Mientras se define el alcance concreto de las medidas, muchas compañías del sector están revisando sus contratos, cláusulas de revisión de precios y políticas de consumo para mitigar, en la medida de lo posible, el impacto del gasóleo en sus cuentas. La atención se centra ahora en las decisiones que adopte el Gobierno y en cómo estas se traducirán en un alivio real y efectivo para el transporte profesional por carretera.

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La Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM) ha mostrado su apoyo a la propuesta del Comité Nacional de Transporte por Carretera (CNTC) para revisar la fórmula de actualización del coste del combustible que publica el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible. Esta revisión se considera imprescindible para que los precios reflejen de manera más fiel la realidad de los costes.

En la actualidad, el cálculo del impacto del gasóleo en los costes del transporte de mercancías por carretera se realiza en función del tipo y la masa máxima autorizada del vehículo. Sin embargo, este modelo presenta importantes desajustes, ya que muestra porcentajes diferentes para las mismas básculas de consumo, lo que genera incoherencias y dificulta que puedas trasladar correctamente las variaciones del precio del combustible a tus tarifas.

Según explica la CETM, los problemas de la fórmula actual se hacen evidentes cuando se aplican las tablas oficiales a distintas modalidades de transporte. Por ejemplo, en el caso de vehículos articulados de servicio público de tres ejes y 40 toneladas, una pequeña diferencia en la estimación del consumo relativo del gasóleo puede deformar notablemente el peso del combustible sobre el coste total, lo que provoca resultados poco fiables.

Estas diferencias no son solo un asunto técnico: afectan directamente a tu rentabilidad, a la negociación de precios con los clientes y a la transparencia en la cadena de suministro. Si la fórmula no refleja la realidad operativa, los acuerdos sobre revisión de precios por variación del combustible pierden eficacia y se pueden generar tensiones contractuales.

Ante esta situación, el CNTC ha presentado al Ministerio de Transportes una propuesta de revisión que la CETM respalda plenamente. La idea es corregir las divergencias actuales unificando la estimación del consumo relativo de gasóleo en las actividades de transporte de mercancías por carretera, tomando como referencia el modelo actualmente existente para los vehículos articulados.

En la práctica, esto implica que se adoptaría un criterio homogéneo para todos los segmentos de transporte, independientemente del tipo de vehículo y actividad. De esta manera, se evitarían las diferencias injustificadas que ahora se producen entre distintas categorías, y se lograría una fórmula más coherente y representativa de los costes reales.

Además, la CETM subraya que esta modificación no supone un cambio radical del sistema, sino un ajuste técnico imprescindible para dotarlo de mayor precisión y consistencia.

Desde la perspectiva empresarial, contar con una fórmula de revisión del combustible más precisa y uniforme aporta seguridad jurídica y económica. Para las empresas de transporte, significa poder justificar mejor las actualizaciones de tarifas; para los cargadores y clientes, implica una mayor transparencia en la conformación de precios.

La CETM destaca que esta revisión es clave para proteger la viabilidad del transporte de mercancías por carretera, un sector estratégico para la economía y esencial para el funcionamiento de la cadena logística. En un contexto de volatilidad en los precios del gasóleo, disponer de una herramienta de actualización fiable es fundamental para que puedas planificar tu actividad con menos incertidumbre.

Por todo ello, la CETM respalda firmemente la propuesta del CNTC y solicita al Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible que la adopte cuanto antes, permitiendo así que el sector disponga de una fórmula de revisión del combustible más ajustada a la realidad operativa y más justa para todas las partes implicadas.

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Las asociaciones de estaciones de servicio han solicitado al Gobierno una reducción temporal de los impuestos que gravan los carburantes, con el objetivo de aliviar el fuerte incremento de precios que soportan tanto los conductores particulares como, especialmente, el transporte profesional de mercancías por carretera. Según sus cálculos, esta medida podría traducirse en una rebaja de hasta 22 céntimos por litro en el precio final de los combustibles.

Para quienes operan flotas de camiones, esta presión sobre los costes de combustible está teniendo un impacto directo en la rentabilidad de las rutas y en la planificación de los servicios. Desde el sector de las gasolineras se insiste en que la fiscalidad representa una parte muy significativa del precio que tú pagas por cada litro de gasóleo o gasolina, por lo que un ajuste temporal sería, en su opinión, una herramienta eficaz y rápida para contener la escalada de costes.

Las entidades representativas de las estaciones de servicio plantean una actuación acotada en el tiempo sobre varios tributos que gravan el combustible. En concreto, señalan que actuando sobre las figuras fiscales actuales se podría lograr una reducción acumulada de aproximadamente 22 céntimos por litro, una cifra que tendría un efecto inmediato en la factura de gasóleo de tu flota.

La propuesta se basa en la combinación de una reducción en el tipo del impuesto especial que grava los carburantes y en un ajuste de los componentes fiscales que se aplican en el precio final. El sector defiende que esta rebaja no supondría una alteración permanente del marco tributario, sino que estaría vinculada a la coyuntura actual de encarecimiento de la energía y al contexto económico.

En el caso del transporte profesional, el combustible puede representar entre un 30 % y un 40 % de los costes de explotación de una empresa de transporte, dependiendo del tipo de servicio y de la eficiencia de la flota. Por ello, una corrección de 22 céntimos por litro tendría un efecto directo y significativo en los márgenes de las empresas transportistas, especialmente en las pequeñas y medianas compañías que operan con menor capacidad de negociación.

Desde las estaciones de servicio se subraya que el alza continuada del precio del combustible está tensionando a toda la cadena del transporte de mercancías, desde las empresas cargadoras hasta los autónomos con un solo vehículo. Según señalan, contener el coste del gasóleo es clave para evitar incrementos adicionales en los precios del transporte y, en consecuencia, en el coste final de los productos que llegan a consumidores y empresas.

Las asociaciones de gasolineros argumentan que esta rebaja fiscal temporal permitiría amortiguar el impacto de la volatilidad de los mercados energéticos sobre los usuarios finales, mientras se estabilizan los precios internacionales del petróleo y los productos refinados. Consideran que, en un contexto de incertidumbre económica, es fundamental proteger a los sectores intensivos en consumo de combustible, como el transporte por carretera.

Por ello, han hecho un llamamiento expreso al Ejecutivo para que abra un diálogo con el sector y estudie la viabilidad de aplicar de forma urgente este alivio fiscal. A su juicio, se trata de una herramienta de rápida implementación, con efectos casi inmediatos sobre el precio en el surtidor, que podría ayudar a mantener la competitividad del transporte de mercancías por carretera y a evitar que más empresas se vean abocadas a reducir actividad o cesar operaciones.

Mientras tanto, los operadores de estaciones de servicio insisten en que seguirán trasladando información al Gobierno y a la opinión pública sobre la composición del precio de los combustibles, con el fin de que se pueda entender mejor qué parte del importe que pagas corresponde a impuestos y cuál al producto en sí. En un escenario de costes al alza, esta transparencia y cualquier medida de alivio fiscal son percibidas por el sector como elementos clave para sostener la actividad del transporte por carretera.

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