El sector del transporte riojano pide que la eliminación del peaje de la AP-68 vaya acompañada de una revisión de los desvíos obligatorios desde la N-232. Javier Cámara, secretario general de CETM La Rioja, plantea permitir que los camiones que abandonen justificadamente la autopista puedan reincorporarse por el acceso más adecuado en el sentido de su marcha, evitando recorridos de vuelta innecesarios.

La próxima gratuidad de la AP-68 abre para el transporte de mercancías un debate que va más allá del ahorro en peajes. En una tribuna sobre esta nueva etapa, Javier Cámara reclama aprovechar el cambio para adaptar las restricciones a las necesidades reales de las empresas y los conductores, manteniendo las garantías de seguridad vial.

El representante de CETM La Rioja recibe favorablemente la eliminación del peaje, que el texto sitúa el próximo 11 de noviembre, pero considera necesario revisar una regulación concebida para unas circunstancias diferentes.

Una revisión de los desvíos implantados en 2017

Cámara recuerda que en diciembre de 2017 se implantó el desvío obligatorio hacia la AP-68 de los camiones de cuatro o más ejes afectados por las restricciones de la N-232. La medida se acompañó de otras actuaciones destinadas a reducir la siniestralidad, como la instalación de radares y los cambios en la señalización horizontal.

El secretario general reconoce las ventajas de seguridad que ofrece una autopista frente a una carretera convencional. Sin embargo, cuestiona que una obligación se mantenga sin revisar sus consecuencias prácticas cuando cambia el contexto en el que fue aprobada.

Desde su perspectiva, la existencia de dos vías gratuitas debería permitir una mayor flexibilidad para elegir el itinerario, atendiendo tanto a la seguridad como a las características de cada servicio.

La AP-68 seguirá siendo, según su planteamiento, la alternativa preferente para buena parte de los desplazamientos de largo recorrido. El problema aparece cuando el trabajo exige salir de ella.

Los camiones necesitan acceder a empresas, talleres y zonas de descanso

La actividad del transporte en La Rioja no se limita al tráfico de paso. Los vehículos también necesitan llegar a fábricas, almacenes y centros logísticos para cargar o descargar, además de acceder a estaciones de servicio, talleres, alojamientos o lugares de descanso.

Cámara subraya que la red convencional conecta con una parte del tejido productivo y de los servicios que necesitan los transportistas. Por ello, considera que la regulación debe contemplar esas necesidades sin imponer desplazamientos que dificulten la operativa.

Entre los motivos que recoge su exposición figuran el regreso al domicilio habitual del conductor, el acceso a la base del vehículo, las pausas y descansos obligatorios, las reparaciones, el mantenimiento y el abastecimiento.

La objeción se centra en la exigencia de volver por el mismo itinerario empleado para entrar en el tramo restringido. Según denuncia, esta condición puede obligar al camión a retroceder cuando existe otra incorporación a la autopista más adecuada para continuar el viaje.

La propuesta: regresar a la AP-68 en el sentido de la marcha

La alternativa que plantea CETM La Rioja consiste en permitir la reincorporación por el acceso más adecuado en el sentido del desplazamiento, siempre que la salida de la autopista esté justificada.

La propuesta mantendría la obligación de acreditar documentalmente el motivo de la circulación excepcional. No supondría, por tanto, una apertura general de los tramos restringidos de la N-232 al tráfico pesado.

Para explicar el problema, Cámara utiliza el ejemplo de un camión que circula desde Barcelona hacia Bilbao y abandona la AP-68 en Calahorra para cargar en Pradejón. Según expone, la regulación puede obligarle a regresar al acceso utilizado para salir, en lugar de continuar por la N-232 hacia la siguiente incorporación en dirección a Bilbao.

El resultado, sostiene, es un recorrido adicional que incrementa el consumo, las emisiones, los costes y el tiempo de conducción.

«¿Por qué obligar a un camión a retroceder varios kilómetros para reincorporarse a la autopista cuando puede continuar en el sentido de su marcha hasta el siguiente acceso?», plantea el secretario general.

Seguridad vial y eficiencia del transporte

Cámara defiende que la seguridad vial debe seguir siendo una prioridad, pero pide que las restricciones sean proporcionadas, coherentes y eficaces. A su juicio, su aplicación debe evaluarse también por los desplazamientos adicionales que generan.

Como referencia, menciona los criterios que permiten al transporte de mercancías peligrosas abandonar determinados itinerarios obligatorios para acceder a destinos o servicios necesarios bajo condiciones específicas. Propone estudiar soluciones para el transporte general, respetando las particularidades de cada regulación.

La petición a la Administración es aprovechar el cambio de etapa de la AP-68 para escuchar al sector y revisar las condiciones de los desplazamientos excepcionales. El objetivo es facilitar el acceso a empresas y servicios, evitar kilómetros innecesarios y mantener la seguridad de todos los usuarios.

«Flexibilizar no es renunciar a la seguridad. Es aplicar el sentido común para hacerla compatible con la realidad», concluye Cámara.

Vía: https://nuevecuatrouno.com/2026/10/18/la-ap-68-sera-gratuita-los-camiones-necesitan-algo-mas-sentido-comun/