El fin de la concesión de la AP-68, después de más de 40 años, deja libres de peaje 177 de sus 294 kilómetros, correspondientes a La Rioja y Aragón. Fenadismer denuncia que los transportistas seguirán pagando en los tramos navarro y vasco, una diferencia territorial que repercute en la rentabilidad de sus empresas.

La eliminación del peaje por parte del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible no se traducirá en una gratuidad completa de la AP-68. El nuevo escenario mantiene diferencias según el territorio por el que discurren los vehículos y, en Navarra, también según se trate de turismos o camiones.

En concreto, se liberalizan 119 kilómetros en La Rioja y 58 kilómetros en Aragón. Tras el final del periodo concesional, la gestión de la autopista queda repartida, en sus respectivos territorios, entre la Administración General del Estado, la Comunidad Autónoma del País Vasco y la Comunidad Foral de Navarra.

Navarra asumió la gestión de casi 40 kilómetros de la AP-68, distribuidos en dos tramos, tras el acuerdo de traspaso de funciones con el Estado ratificado el pasado diciembre.

El Gobierno foral ha anunciado que estos recorridos serán gratuitos para los coches, mientras que los camiones estarán obligados a pagar peaje. Se trata de un itinerario con un tráfico medio diario de unos 12.500 vehículos, de los que casi el 25% son pesados.

Fenadismer lamenta que la supresión del cobro no se extienda de forma equitativa al transporte de mercancías y cuestiona que el uso de una misma infraestructura tenga un tratamiento diferente según el tipo de vehículo.

Los tramos vascos, que suman aproximadamente 78 kilómetros, también continuarán siendo de pago. Su titularidad fue transferida en 2020 a las diputaciones forales de Álava y Bizkaia, con 55 y 22 kilómetros, respectivamente, según las cifras recogidas en el comunicado.

El cambio de gestión no supondrá la retirada de las barreras de peaje, sino una reducción de las tarifas mediante sistemas de cobro propios y bonificaciones reguladas por cada diputación.

Por tanto, el final de la concesión no tendrá el mismo efecto en todo el recorrido de la autopista: frente a los tramos gratuitos de La Rioja y Aragón, el transporte profesional seguirá soportando este coste en Navarra y el País Vasco.

Según Fenadismer, unos 3.000 camiones transitan diariamente por los tramos navarro y vasco y se verán obligados a seguir pagando por una infraestructura que la organización considera amortizada tras más de cuatro décadas de concesión.

La federación denuncia que esta situación genera un agravio comparativo territorial para los transportistas. A su juicio, mantener el cobro en parte del trazado impide que el sector se beneficie de manera homogénea de la liberalización y repercute directamente en la rentabilidad de las empresas de transporte de mercancías por carretera.