UTA Edenred, proveedor de servicios de movilidad líder en Europa y empresa perteneciente a Edenred, y Zunder, operador de referencia en carga ultrarrápida en el sur de Europa, anuncian su acuerdo estratégico para la aceptación de las tarjetas de recarga UTA eCard en la totalidad de la red de estaciones de carga de Zunder en España.

Zunder consolida con este acuerdo su apuesta por la descarbonización del transporte profesional. Al integrarse a la red de una compañía líder como UTA Edenred, que cuenta con acuerdos con más de 900 operadores y ofrece acceso a más de un millón de puntos de recarga, Zunder reafirma su posición como el socio estratégico clave para las flotas que operan en España.

La red de Zunder, diseñada para ofrecer cargas del 20% al 80% en menos de 20 minutos, es una solución clave para los clientes de UTA Edenred, que además de combustible convencional y alternativo en 38 países, ahora suman la fiabilidad y potencia de los puntos de carga de Zunder.

Alfonso Díaz, director CRT del Sureste de Europa de UTA Edenred, señala: «Esta alianza refuerza nuestra estrategia de ampliar una red de recarga sólida y competitiva para el transporte profesional. Seguimos acompañando a nuestros clientes en su transición energética con soluciones integradas, cobertura europea y gestión digital, dentro de un ecosistema de movilidad cada vez más completo y eficiente».

Por su parte, Daniel Pérez, CEO de Zunder, comenta: «Nuestra misión es que moverte en eléctrico sea sencillo y viable para todos. Al compatibilizar nuestra res con la UTA eCard, eliminamos barreras para miles de profesionales, ofreciéndoles la red de carga ultrarrápida más fiable del mercado«.

Con este acuerdo, Zunder continúa expandiendo su ecosistema de alianzas estratégicas para facilitar la transición eléctrica del sector profesional. La compañía consolida así su posición como el socio de referencia en carga ultrarrápida en el sur de Europa, ofreciendo soluciones 360 que combinan la tecnología de su plataforma de gestión y monitorización propia con una infraestructura de alta potencia, fiable y accesible para todos los usuarios.

La entrada UTA Edenred potencia la electromovilidad con la integración en su red de los puntos de carga ultrarrápida de Zunder aparece primero en TransporteAlDía.es - Noticias sobre transporte y logística.

El transporte de mercancías por carretera vuelve a situar el precio del gasóleo en el centro del debate empresarial. La entrada en vigor del Real Decreto-ley 9/2026 ha obligado a actualizar la forma en que los transportistas pueden revisar sus tarifas cuando se producen variaciones en el coste del combustible. Para facilitar su aplicación, FENADISMER ha elaborado una guía práctica que explica cómo calcular correctamente esta revisión y cómo reflejarla en la factura.

La medida llega en un contexto marcado por la volatilidad energética y por la necesidad de proteger la viabilidad económica de autónomos y empresas del transporte. El gasóleo representa uno de los principales costes de explotación del sector, por lo que cualquier subida relevante tiene un impacto directo sobre los márgenes de los transportistas.

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha habilitado una nueva versión de su calculadora web para la revisión del precio del transporte por la variación del gasóleo. Esta herramienta permite introducir los datos del servicio y obtener de forma automática el porcentaje de incremento o reducción que corresponde aplicar.

La actualización incorpora los cambios introducidos por el Real Decreto-ley 9/2026, en vigor desde el 16 de abril de 2026, y busca aportar mayor seguridad jurídica tanto a transportistas como a cargadores. El objetivo es que la repercusión del combustible se realice de forma clara, objetiva y conforme a la ley.

Una de las principales novedades es que la fórmula debe tomar como referencia el precio medio del gasóleo sin impuestos, es decir, excluyendo el IVA y el Impuesto Especial de Hidrocarburos. Con ello se pretende que el cálculo refleje de forma más precisa la evolución real del coste del combustible.

Este cambio resulta especialmente importante en escenarios de fuerte inestabilidad de precios, ya que permite ajustar la tarifa de transporte con mayor fidelidad a los costes soportados por el profesional.

Otra modificación clave es que la revisión del precio por la variación del gasóleo deberá aparecer obligatoriamente desglosada en la factura de transporte. La norma ya no permite pactos en contrario, por lo que cargadores e intermediarios no podrán impedir que este ajuste figure de manera separada y transparente.

Este punto supone un refuerzo significativo para el transportista, que podrá acreditar de forma clara el impacto del combustible en el precio final del servicio. Además, la nueva regulación contempla un régimen sancionador para aquellos casos en los que se rechace o impida indebidamente la inclusión de este desglose en la factura.

La guía elaborada por FENADISMER tiene como finalidad ayudar a empresas y autónomos a aplicar correctamente la nueva fórmula. Incluye explicaciones y ejemplos prácticos para que los profesionales puedan calcular sus tarifas sin errores y adaptar sus facturas a los nuevos requisitos legales.

La federación considera que este refuerzo normativo es un paso importante para evitar que el transportista trabaje a pérdidas por factores externos que no puede controlar. En la práctica, la actualización busca equilibrar la relación comercial entre transportistas, cargadores e intermediarios.

La revisión del precio del transporte por la variación del gasóleo deja de ser una cuestión meramente contractual para convertirse en una obligación legal reforzada. La nueva fórmula, el desglose obligatorio en factura y la calculadora oficial aportan transparencia, seguridad y protección económica al sector.

En un mercado donde los costes energéticos pueden cambiar con rapidez, contar con mecanismos automáticos y claros resulta esencial. Para el transporte de mercancías por carretera, esta guía supone una herramienta útil para defender márgenes, cumplir la normativa y profesionalizar aún más la gestión de los precios.

La entrada Nueva guía para actualizar el precio del transporte por la subida del gasóleo aparece primero en TransporteAlDía.es - Noticias sobre transporte y logística.

La decisión de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) de archivar la investigación abierta contra Repsol, Moeve y BP por supuestas prácticas anticompetitivas en 2022 supone un movimiento relevante para el sector energético y, de forma indirecta, para el transporte de mercancías por carretera.

• El organismo concluye que no existen indicios suficientes de concertación ni de posición de dominio colectiva entre las tres compañías en plena crisis de precios provocada por la guerra en Ucrania.

La investigación partía de las denuncias presentadas por asociaciones de operadores independientes, que sostenían que las grandes petroleras habrían aprovechado el contexto de 2022 para reforzar su cuota de mercado mediante descuentos combinados y una presión adicional sobre las estaciones low cost. Según esas acusaciones, mientras se elevaban los precios de venta mayorista a gasolineras independientes, también se aplicaban descuentos al cliente final a través de tarjetas de fidelización y pago.

Sin embargo, tras analizar los hechos, la CNMC ha decidido no incoar un procedimiento sancionador y cerrar las actuaciones. El regulador sostiene que no ha encontrado pruebas de intercambio de información ni de coordinación entre Repsol, Moeve —antigua Cepsa— y BP, y añade que tampoco aprecia que actuaran como una única entidad económica con dominio conjunto del mercado.

Para las empresas transportistas, el carburante sigue siendo uno de los costes más sensibles de la cuenta de resultados. Por eso, cualquier investigación sobre posibles distorsiones en el mercado de suministro tiene un impacto directo en la percepción de estabilidad del sector.

La CNMC subraya que, durante aquel año, Repsol contaba con una capacidad de refino claramente superior y mayores cuotas de mercado que sus competidores, un factor que le otorgaba una posición distinta dentro del tablero. Además, el organismo apunta que BP y la entonces Cepsa conocieron parte de la política comercial de Repsol a través de información pública y medios de comunicación, no mediante un intercambio ilícito entre compañías.

Pese al cierre de esta investigación concreta, la CNMC recuerda que en enero sí sancionó a Repsol con 20,5 millones de euros en otro procedimiento distinto, relacionado con un supuesto abuso de posición de dominio en el mercado mayorista de distribución de combustibles para estaciones de servicio. En ese expediente, el regulador apreció un estrechamiento de márgenes y otras conductas vinculadas al precio del Gasóleo A. Repsol, por su parte, rechazó esa resolución y anunció su recurso ante la jurisdicción contencioso-administrativa.

La entrada La CNMC archiva la investigación sobre Repsol, Moeve y BP aparece primero en TransporteAlDía.es - Noticias sobre transporte y logística.

Tras varios días de relativa calma en los mercados energéticos, el precio del crudo Brent se mantiene por debajo de los 100 dólares por barril, apoyado en la continuidad del alto el fuego en Oriente Medio. Sin embargo, los precios en las estaciones de servicio siguen siendo elevados para el transporte por carretera, aunque muestran una ligera relajación respecto a los máximos recientes.

En las últimas jornadas, el Brent ha cotizado por debajo de la cota psicológica de los 100 dólares, tras haberse estabilizado después de las tensiones iniciales derivadas del conflicto en Oriente Medio. La confirmación de que el alto el fuego se mantiene ha reducido la prima de riesgo geopolítico en el precio del crudo, lo que ha favorecido una cierta corrección a la baja.

Pese a esta evolución más contenida, los niveles actuales del Brent siguen siendo elevados en comparación con los valores medios de los últimos años. Para el transporte de mercancías por carretera, esto se traduce en un coste estructuralmente alto del combustible, que continúa presionando los márgenes de las empresas, especialmente de las pymes del sector.

Mientras el mercado internacional del crudo muestra signos de estabilización, los precios del gasóleo en surtidor solo han registrado descensos modestos. En muchos países europeos, el precio final que tu pagas por litro sigue cerca de los máximos marcados en las últimas semanas, pese a la corrección observada en el Brent.

Este desfase responde a varios factores: los impuestos especiales y el IVA, los costes de refino, logística y distribución, así como la propia dinámica de los mercados mayoristas de carburantes. La caída del precio del crudo no se traslada de forma inmediata ni proporcional al precio final en la estación de servicio, algo que el sector del transporte viene señalando de forma reiterada.

Para los operadores de transporte de mercancías por carretera, el combustible sigue representando uno de los principales componentes de coste operativo. Aunque la ligera reducción de precios en surtidor supone un cierto alivio, el nivel absoluto sigue siendo demasiado alto para muchas flotas, especialmente en un contexto de demanda irregular y presión sobre las tarifas.

Esto obliga a muchas empresas a ajustar al máximo la planificación de rutas, la eficiencia en la conducción y la renovación de flota hacia vehículos más eficientes. Asimismo, se intensifica la importancia de herramientas de monitorización del consumo, acuerdos de suministro de combustible y estrategias de compra conjunta para tratar de mitigar el impacto del precio del gasóleo.

La entrada El alto el fuego contiene al Brent por debajo de 100 dólares, pero los precios en surtidor siguen elevados aparece primero en TransporteAlDía.es - Noticias sobre transporte y logística.

La Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM) ha instado al Gobierno a aprobar con carácter urgente un nuevo paquete de ayudas de Estado específicas para el transporte de mercancías por carretera, con el objetivo de compensar las importantes pérdidas que atraviesa el sector. Esta petición se formula tras la publicación, por parte de la Comisión Europea, de un nuevo marco de ayudas destinado a los Estados miembros.

La Comisión Europea ha autorizado recientemente un nuevo régimen de ayudas que permite a los Estados miembros conceder apoyos directos a las empresas afectadas por el encarecimiento de los costes energéticos y por el impacto derivado de la inestabilidad internacional. Este contexto afecta de manera directa al transporte de mercancías por carretera, un sector intensivo en consumo de combustible y energía.

La CETM recuerda que, en anteriores ocasiones, España ha hecho uso de estos marcos temporales de ayudas para paliar el impacto de la crisis energética y de los precios del gasóleo en las empresas transportistas. Sin embargo, advierte de que la situación actual exige medidas adicionales y de rápida aplicación, dado que los costes de explotación continúan presionando de forma significativa la rentabilidad de las compañías.

Según la CETM, el transporte de mercancías por carretera en España se encuentra en una posición especialmente vulnerable. El incremento sostenido del precio del combustible, los peajes, los costes laborales y las cargas fiscales está reduciendo de manera drástica los márgenes de beneficio de las empresas, muchas de ellas pequeñas y medianas.

La organización subraya que el sector es esencial para el funcionamiento de la economía y el abastecimiento, y que cualquier debilitamiento de su estructura empresarial puede traducirse en problemas en la cadena de suministro, aumento de costes para los clientes y pérdida de competitividad. Por ello, la CETM defiende que las ayudas de Estado no deben verse como un privilegio, sino como un instrumento imprescindible de estabilización.

En su petición, la CETM solicita que el Gobierno despliegue ayudas directas a las empresas de transporte por carretera, aprovechando las posibilidades que ofrece el nuevo marco europeo. Estas ayudas deberían tener como finalidad compensar las pérdidas acumuladas y mitigar el impacto de los sobrecostes energéticos que las empresas no han podido trasladar por completo a sus tarifas.

La Confederación incide en que la rapidez en la tramitación y concesión de estas ayudas es clave para evitar cierres de empresas, pérdidas de empleo y una mayor concentración del mercado. Desde su punto de vista, un tejido empresarial de transporte diversificado y sólido es una garantía de estabilidad para los cargadores y para la economía en su conjunto.

La CETM también hace un llamamiento a que, una vez aprobado el marco de ayudas, su aplicación sea ágil, transparente y fácilmente accesible para las empresas, evitando trámites burocráticos excesivos que puedan dejar fuera a pymes y autónomos del transporte. Recuerda que, en anteriores convocatorias, muchas empresas se encontraron con dificultades para acceder a las ayudas por la complejidad administrativa o por la falta de información.

En este sentido, la organización solicita al Ejecutivo que trabaje en coordinación con las asociaciones sectoriales para diseñar unas bases de convocatoria realistas, ajustadas a la situación del transporte y alineadas con las necesidades de quienes prestan el servicio diariamente.

La CETM insiste en que el tiempo es un factor determinante y alerta de que muchas empresas ya operan con una fuerte tensión financiera. Por ello, reclama que la aprobación y puesta en marcha de las ayudas de Estado se produzca sin demoras, de modo que el transporte de mercancías por carretera pueda seguir cumpliendo su papel esencial en la cadena logística y en la economía nacional.

La entrada CETM exige ayudas urgentes para salvar el transporte de mercancías aparece primero en TransporteAlDía.es - Noticias sobre transporte y logística.

La International Road Transport Union (IRU) ha lanzado una nueva iniciativa dirigida a empresas de transporte por carretera: se trata de la encuesta “Green Compact 2026”, cuyo objetivo es recabar datos precisos sobre la situación actual y las previsiones de descarbonización del sector.

• Esta consulta forma parte de una estrategia más amplia para preparar al transporte de mercancías y de viajeros por carretera ante los objetivos climáticos de la próxima década.

La IRU ha definido en su Green Compact una hoja de ruta mundial para que el transporte comercial por carretera contribuya de forma eficaz a los objetivos de reducción de emisiones. El horizonte temporal se fija en dos fechas clave: 2030, con metas intermedias de disminución de CO₂, y 2050, año en el que se persigue alcanzar la neutralidad climática en el transporte por carretera.

Para avanzar en esta dirección, la organización considera esencial disponer de información detallada, realista y actualizada sobre la situación de las empresas del sector. Por ello, la encuesta Green Compact 2026 busca conocer en qué punto se encuentra el sector en términos de renovación de flota, eficiencia energética y adopción de tecnologías alternativas.

La consulta lanzada por la IRU persigue medir el progreso real de la descarbonización en el transporte por carretera y evaluar hasta qué punto las empresas están en disposición de cumplir los objetivos fijados. En concreto, pretende:

• Recoger datos sobre las flotas actuales: tipos de vehículos, antigüedad, motorizaciones (diésel, gas, eléctricos, híbridos, etc.).
• Identificar inversiones previstas hasta 2026 en vehículos de bajas o cero emisiones y en tecnologías relacionadas (infraestructura de recarga, repostaje de combustibles alternativos, soluciones digitales para optimización de rutas, etc.).
• Analizar las barreras que estás encontrando para avanzar en la descarbonización: costes de adquisición, falta de infraestructuras, incertidumbre regulatoria o tecnológica, entre otras.
• Cuantificar el impacto económico que tienen o tendrán las medidas ambientales sobre tu actividad, tanto en costes operativos como en competitividad.

La invitación de la IRU está dirigida a empresas de transporte por carretera de todos los tamaños, desde pequeñas y medianas empresas hasta grandes operadores. La participación es especialmente relevante, ya que el estudio abarca tanto el transporte de mercancías como el transporte de viajeros.

La encuesta se realiza de forma online y está disponible en varios idiomas. Según detalla la IRU, el cuestionario ha sido diseñado para completarse en un tiempo razonable, facilitando que se pueda aportar información sin interrumpir en exceso tu actividad diaria. Los datos se tratarán de manera agregada y confidencial, utilizándose exclusivamente para análisis sectoriales y para fundamentar propuestas de política y de apoyo a las empresas.

Los resultados de la encuesta Green Compact 2026 servirán a la IRU para defender con mayor fuerza los intereses del sector ante instituciones nacionales e internacionales. Disponer de datos reales sobre tus necesidades y limitaciones permitirá proponer:

• Medidas de apoyo económico a la renovación de flota y a la adopción de tecnologías más limpias.
• Planes de infraestructura de recarga y repostaje alineados con las necesidades del transporte comercial.
• Regulaciones más realistas y graduales, que tengan en cuenta el ritmo al que las empresas pueden adaptarse.

La entrada IRU lanza la encuesta «Green Compact 2026» sobre descarbonización en el transporte por carretera aparece primero en TransporteAlDía.es - Noticias sobre transporte y logística.

La Confederación Española de Transporte de Mercancías ha anunciado el lanzamiento de una nueva plataforma de cálculo de indexación del combustible. Esta iniciativa permite a empresas y profesionales revisar sus tarifas de forma ágil, precisa y transparente, en un contexto marcado por el fuerte encarecimiento del diésel.

El sector atraviesa una situación especialmente delicada. Según los datos manejados por la propia herramienta, el precio del combustible ha experimentado incrementos superiores al 50% desde el inicio del conflicto en Irán, lo que ha tensionado los márgenes de las empresas. A pesar de ello, muchas compañías siguen encontrando dificultades para repercutir estos costes a sus clientes, lo que compromete su viabilidad.

Más allá de responder a una coyuntura concreta, esta plataforma nace con vocación de permanencia. El objetivo es claro: dotar al sector de un instrumento fiable que permita trasladar de manera justa y objetiva las variaciones del coste del combustible a las tarifas del transporte.

La herramienta destaca por su diseño intuitivo y facilidad de uso. En apenas unos segundos, cualquier empresa puede calcular los ajustes necesarios, lo que aporta seguridad jurídica y transparencia en las relaciones comerciales. Este aspecto resulta clave en un mercado donde la falta de actualización de precios ha sido históricamente un problema estructural.

Dos calculadoras para diferentes necesidades

Con el fin de adaptarse a distintos perfiles de usuario, la plataforma incorpora dos modalidades de cálculo:

• Calculadora avanzada

Pensada para usuarios que requieren un mayor nivel de detalle, permite realizar análisis más completos y personalizados, teniendo en cuenta múltiples variables.

• Calculadora simplificada

Diseñada para obtener resultados rápidos, facilita la aplicación directa de la indexación en facturas, convirtiéndose en una herramienta práctica para el día a día.

Esta doble opción convierte la plataforma en una solución versátil, capaz de responder tanto a grandes operadores como a pequeñas y medianas empresas. Ademas, ha presentado una Guia de Uso, para ayudar a entender el funcionamiento de estos dos sistemas.

La puesta en marcha de esta iniciativa ha ido acompañada de un ambicioso plan formativo. Además, la herramienta es de acceso público a través de la web de la organización, lo que permitirá su uso generalizado. Esta decisión busca fomentar una aplicación homogénea de los mecanismos de revisión de tarifas en todo el sector.

En los próximos meses, la Confederación continuará impulsando nuevos tutoriales y sesiones formativas gratuitas, consolidando su apuesta por la profesionalización.

La entrada La CETM pone en marcha una plataforma para garantizar la correcta revisión de tarifas ante la subida del combustible aparece primero en TransporteAlDía.es - Noticias sobre transporte y logística.

La actual coyuntura en el mercado de combustibles está encendiendo las alarmas en todo el sector del transporte por carretera. La escasez de diésel y queroseno se está agravando a nivel global y todo apunta a que el próximo verano podría venir acompañado de una fuerte tensión al alza en los precios, afectando de lleno a la actividad del sector.

En los últimos meses, las reservas mundiales de combustibles destilados medios, como el diésel, se han ido reduciendo de forma progresiva. Los inventarios se sitúan ya por debajo de la media de los últimos años, especialmente en Europa y Estados Unidos, dos regiones clave para el equilibrio del mercado. Esta disminución de existencias coincide con un aumento sostenido de la demanda, impulsado por la recuperación económica, el repunte del transporte de mercancías y la actividad industrial.

Para el transporte de mercancías por carretera, este escenario es especialmente sensible. El diésel sigue siendo el combustible mayoritario en el transporte pesado, y cualquier movimiento brusco en su cotización se traslada de forma casi inmediata a los costes operativos de las empresas. A esto se suma que la capacidad de refino disponible no está creciendo al ritmo necesario, debido tanto al cierre de algunas instalaciones en los últimos años como a la falta de nuevas inversiones significativas.

Una de las claves de la actual situación es la insuficiente capacidad de refino para producir diésel y queroseno. Muchas refinerías europeas han reducido su actividad o han cerrado definitivamente, mientras que otras se están adaptando para producir más biocombustibles y menos combustibles fósiles tradicionales. Esta reconversión, aunque necesaria en términos de descarbonización, está generando cuellos de botella a corto y medio plazo.

Además, la guerra en Ucrania y las sanciones a Rusia han transformado por completo los flujos internacionales de crudo y productos refinados. Europa ha perdido un proveedor histórico de diésel barato y ha tenido que recurrir a mercados más lejanos, como Oriente Medio, Estados Unidos o Asia, para cubrir sus necesidades. Esto implica mayores costes logísticos y una mayor vulnerabilidad ante cualquier interrupción en la cadena de suministro.

De cara a los próximos meses, los analistas coinciden en que la demanda de diésel y queroseno aumentará con fuerza durante la temporada estival. El incremento del tráfico por carretera, el turismo y la actividad aérea presionará aún más un mercado ya de por sí ajustado. Esta combinación de baja oferta y alta demanda es el caldo de cultivo perfecto para nuevas subidas de precios.

En este contexto, los márgenes de refino del diésel se están ampliando respecto a los de la gasolina, reflejando la escasez relativa de este producto. Para ti, como profesional del transporte, esto se traduce en un coste del combustible más volátil y, previsiblemente, más elevado a medida que avance el verano. Muchas compañías ya están ajustando sus tarifas y recargos por combustible para intentar compensar este incremento.

Para el sector del transporte de mercancías por carretera, la factura energética representa uno de los principales capítulos de gasto. Un entorno de precios altos y volátiles dificulta la planificación y complica la negociación de contratos a medio y largo plazo. Al mismo tiempo, la situación actual está acelerando el interés por alternativas de eficiencia y diversificación energética.

Muchas empresas están apostando por la renovación de flota hacia vehículos más eficientes, la optimización de rutas, el uso de herramientas telemáticas para reducir consumos y, en algunos casos, la exploración de combustibles alternativos. Sin embargo, en el corto plazo, el diésel seguirá siendo insustituible en la mayor parte del transporte pesado, por lo que la exposición a esta tensión de precios continuará siendo muy elevada.

La entrada La posible escasez de diésel de cara a este verano podría impactar en el transporte aparece primero en TransporteAlDía.es - Noticias sobre transporte y logística.

El presidente de ATA y vicepresidente de la CEOE, Lorenzo Amor, ha lanzado una seria advertencia sobre el impacto que tendrá en 2026 la subida de cuotas para los autónomos societarios y familiares colaboradores. Según ha denunciado, esta medida supondrá un incremento de 135 euros al mes, es decir, 1.620 euros al año, una carga que ha calificado de “sablazo” para uno de cada tres trabajadores por cuenta propia en España.

Amor ha asegurado que PP, Vox y Junts trabajan ya para intentar frenar esta subida mediante enmiendas parlamentarias. El objetivo es evitar que salga adelante una medida que, a juicio de ATA, rompe el compromiso previo de congelar las cuotas de los autónomos.

Según la organización, el Partido Popular aprovechará la primera oportunidad legislativa para registrar su propuesta. Junts ya ha elaborado su propia enmienda, mientras que Vox ha avanzado que no respaldará la decisión del Ejecutivo. El rechazo se centra en el aumento del 42% en la base mínima de cotización de estos colectivos, que pasa de 1.000 a 1.424 euros mensuales.

Uno de los aspectos que más preocupa a ATA es que muchos de los afectados todavía no son plenamente conscientes del impacto real de esta subida. En estos momentos, la Seguridad Social permite de forma provisional mantener la base mínima anterior de 1.000 euros, por lo que la cuota actual no refleja aún el incremento.

El problema llegará más adelante. Será a finales de 2027 o principios de 2028, cuando se regularicen las cuotas correspondientes al ejercicio 2026, cuando los autónomos afectados tendrán que abonar la diferencia entre lo que han estado pagando y lo que realmente deberían haber cotizado con la nueva base mínima.

Para ATA, este sistema genera una falsa sensación de normalidad y puede desembocar en un fuerte golpe económico para miles de profesionales. “Dentro de año y medio les van a pegar un sablazo de 1.620 euros”, ha advertido Amor, que acusa al Gobierno de haber actuado con falta de transparencia.

ATA también pone el foco en los familiares colaboradores, un colectivo especialmente vulnerable. Según la organización, el 70% de los afectados son mujeres, en muchos casos mayores de 50 años y residentes en entornos rurales. Se trata, por tanto, de una medida con un impacto social que va más allá de lo puramente económico.

La asociación explica que podrían darse situaciones especialmente llamativas en pequeños negocios familiares. Por ejemplo, un autónomo principal podría mantener una base de cotización de 1.000 euros, mientras que su cónyuge, como autónomo colaborador, tendría que cotizar por una base de 1.424 euros.

Esto provocaría una diferencia notable en la cuota mensual: el autónomo titular pagaría alrededor de 300 euros, frente a los 435 euros del colaborador. Una paradoja que ATA considera injustificable y difícil de defender en negocios familiares con márgenes ajustados.

Lorenzo Amor ha sido especialmente duro al valorar esta decisión. Considera que el Ejecutivo ha incumplido el compromiso de congelar las cuotas y ha cargado el ajuste precisamente sobre un colectivo que ya soporta una elevada presión económica.

En este contexto, ATA busca apoyos políticos para revertir una medida que considera lesiva para miles de autónomos. El debate, por tanto, no solo afecta al coste de cotizar, sino también a la confianza del colectivo en las reglas del sistema. Y ahí, advierte Amor, está en juego mucho más que una simple subida mensual.

La entrada PP, Junts y Vox tratarán de frenar el «sablazo» a los autónomos societarios y colaboradores aparece primero en TransporteAlDía.es - Noticias sobre transporte y logística.

El grupo Movicar, matriz de Ontime y liderado por su CEO Carlos Moreno, prepara el lanzamiento de un ambicioso proyecto que busca transformar la infraestructura del transporte por carretera en la Península Ibérica. La compañía trabaja en el desarrollo de una red de áreas de descanso y estaciones de servicio especializadas para transporte pesado, una iniciativa que pretende dar respuesta a una carencia histórica del sector y mejorar tanto la operativa como las condiciones laborales de los conductores.

El plan contempla la creación inicial de seis enclaves estratégicos, ubicados en rutas clave que conectan España y Portugal con el resto de Europa. Aunque las localizaciones aún no han sido confirmadas, el objetivo es claro: reforzar los corredores logísticos más transitados y facilitar el flujo eficiente de mercancías.

Estas instalaciones estarán diseñadas para ofrecer un servicio integral. Por un lado, incluirán zonas de repostaje multienergía, con opciones que irán desde combustibles tradicionales hasta alternativas más sostenibles como el HVO o la recarga eléctrica. Por otro, incorporarán servicios complementarios como mantenimiento, limpieza o cambio de neumáticos, adaptándose a las necesidades actuales del transporte profesional.

Uno de los pilares del proyecto es mejorar las condiciones de los conductores, un aspecto clave para el futuro del sector. Las nuevas áreas contarán con zonas de descanso seguras, así como servicios de restauración y alojamiento de corta estancia, pensados para garantizar el bienestar en ruta.

La falta de infraestructuras adecuadas para el descanso es uno de los grandes problemas del transporte por carretera. Esta situación no solo afecta a la calidad de vida de los profesionales, sino que también impacta directamente en la eficiencia operativa y en la capacidad de atraer talento.

El resultado es un sector marcado por la escasez de conductores y el envejecimiento de la plantilla, un desafío que iniciativas como la de Movicar buscan revertir mediante soluciones tangibles y adaptadas a la realidad del día a día en carretera.

Este proyecto se enmarca dentro de la estrategia de Movicar de diversificar su actividad más allá del transporte puro, que desarrolla a través de Ontime. La red de áreas de servicio no solo servirá como apoyo logístico, sino que también permitirá a la compañía capturar valor en servicios asociados al tránsito de mercancías.

De esta forma, Movicar se posiciona en un segmento con alto potencial de crecimiento, integrando servicios que van desde la energía hasta la hostelería, en línea con las nuevas demandas del mercado.

El proyecto también tiene una clara orientación hacia el futuro energético del transporte. Las instalaciones estarán preparadas para integrar tecnologías emergentes, como la electrificación del transporte pesado y, a medio plazo, el uso del hidrógeno.

Desde la compañía consideran que la disponibilidad de este tipo de infraestructuras será determinante para acelerar la renovación de flotas y facilitar la adopción de energías alternativas. Sin estos puntos de apoyo, advierten, la transición energética del sector podría verse seriamente limitada.

Para llevar a cabo esta red, Movicar ya mantiene conversaciones con socios industriales y financieros, entre los que figuran operadores energéticos, empresas de servicios de automoción y gestoras hoteleras. El objetivo es desarrollar un modelo colaborativo que permita repartir la inversión y garantizar la viabilidad del proyecto a gran escala.

En definitiva, la iniciativa de Movicar no solo responde a una necesidad urgente del transporte por carretera, sino que también marca un paso decisivo hacia un modelo más eficiente, sostenible y centrado en el conductor. Un movimiento estratégico que podría redefinir el mapa logístico en Iberia en los próximos años.

La entrada Ontime impulsará 46 áreas de descanso premium para camiones aparece primero en TransporteAlDía.es - Noticias sobre transporte y logística.