España y Reino Unido han formalizado un nuevo marco de colaboración en materia de transporte que permitirá reforzar el intercambio de experiencias y el desarrollo de iniciativas conjuntas en ámbitos como el ferrocarril, la movilidad activa y la descarbonización. El acuerdo contempla reuniones periódicas para evaluar avances y ampliar futuras áreas de cooperación.

España y Reino Unido han firmado este miércoles el Diálogo Anual de Transporte entre ambos países, una iniciativa destinada a fomentar una cooperación más estrecha en materia de movilidad y a avanzar hacia un sistema de transporte más seguro, sostenible y eficiente. Según ha informado la Embajada británica en Madrid, el documento establece las bases de un intercambio estructurado entre ambas administraciones en cuestiones relacionadas con el transporte ferroviario, la movilidad activa y las estrategias de descarbonización. El acuerdo se desarrolla a partir del marco de cooperación suscrito en septiembre de 2025 por el presidente del Gobierno español, Pedro Sánchez, y el primer ministro británico, Keir Starmer, con el objetivo de fortalecer las relaciones bilaterales en distintos ámbitos estratégicos.

La firma del documento ha corrido a cargo de la secretaria general de Transporte Terrestre de España, Rocío Báguena, y de la secretaria de Estado británica de Transporte Local, Lilian Greenwood. Desde la Embajada del Reino Unido destacan que este acuerdo marca el inicio de un diálogo continuo entre ambos países, que será revisado anualmente para evaluar los progresos alcanzados e identificar nuevas áreas de colaboración. Ambos gobiernos coinciden en que disponer de un transporte más limpio, más seguro y mejor conectado resulta fundamental para responder a las necesidades de los ciudadanos y afrontar los retos de movilidad de los próximos años.

Durante la firma, Rocío Báguena puso en valor la importancia de crear espacios de trabajo conjunto que permitan compartir experiencias entre administraciones y operadores, especialmente en el ámbito ferroviario. La responsable española destacó que este tipo de iniciativas facilitan la identificación de nuevas oportunidades de cooperación y el desarrollo de soluciones comunes ante los desafíos del sector. Por su parte, Lilian Greenwood calificó el acuerdo como un paso relevante para integrar en un mismo programa de trabajo aspectos clave como el ferrocarril, la movilidad activa y la descarbonización.

La representante británica subrayó además que el intercambio de conocimientos entre ambos países contribuirá a mejorar la experiencia de los usuarios del transporte y a reforzar la seguridad en los desplazamientos. En este sentido, Greenwood destacó que el objetivo es avanzar hacia sistemas de transporte más seguros para todos los viajeros, prestando especial atención a la protección de mujeres y niñas tanto en España como en Reino Unido. Con la puesta en marcha de este Diálogo Anual de Transporte, ambos países consolidan una vía de colaboración estable que permitirá compartir buenas prácticas y coordinar iniciativas para impulsar una movilidad más sostenible y conectada en los próximos años.

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Las nuevas tarifas afectan a los vehículos de más de 3,5 toneladas y forman parte de la adaptación de Bulgaria a la normativa europea sobre tarificación por emisiones. La clasificación de los vehículos dependerá, entre otros factores, de su fecha de matriculación y de sus niveles de CO₂.

La Agencia de Infraestructura Viaria de Bulgaria ha puesto en marcha desde el 1 de junio de 2026 un nuevo sistema de tarifas de peaje para los vehículos de transporte de mercancías de más de 3,5 toneladas.

La principal novedad es la incorporación de un componente vinculado a las emisiones de CO₂, en línea con los requisitos establecidos por la Directiva (UE) 2025/2459. Con esta medida, el coste de utilización de la red viaria búlgara pasará a depender no solo de la categoría del vehículo y de su nivel de emisiones contaminantes, sino también de su clasificación en función de las emisiones de dióxido de carbono.

De acuerdo con la nueva normativa, todos los vehículos matriculados por primera vez antes del 1 de julio de 2019 quedarán encuadrados automáticamente en la clase de CO₂ 1. Por su parte, los vehículos de cero emisiones, incluidos los eléctricos, los impulsados por hidrógeno y los equipados con pila de combustible de hidrógeno, serán asignados directamente a la clase de CO₂ 5, la categoría más favorable dentro del sistema. En el caso de los vehículos matriculados a partir del 1 de julio de 2019 y equipados con motores de combustión interna, la clasificación podrá situarse entre las clases de CO₂ 1 y 4.

Para determinar la categoría de emisiones correspondiente, las empresas de transporte deberán facilitar la información técnica recogida en la documentación oficial del vehículo. La clasificación en las clases de CO₂ 2, 3 o 4 tendrá una validez de seis años. Una vez transcurrido ese periodo, el vehículo será reevaluado conforme a los valores de referencia vigentes en ese momento.

Tarifas calculadas por kilómetro recorrido

La nueva estructura tarifaria establece importes expresados en euros por kilómetro y tiene en cuenta diferentes variables, entre ellas:

• La clase de CO₂ del vehículo.
• El tipo de vehículo.
• La categoría de emisiones contaminantes.
• El tipo de carretera utilizada.

Además, el cálculo de la tarifa integra distintos conceptos relacionados con la infraestructura viaria, la contaminación atmosférica, el ruido y las emisiones de CO₂.

Calculadora online para conocer la clase de emisiones

Las autoridades búlgaras han habilitado una calculadora online que permite a los transportistas determinar la clase de emisiones de CO₂ de sus vehículos. Para utilizar esta herramienta es necesario registrarse con una dirección de correo electrónico válida e introducir los datos técnicos del vehículo en la base de datos nacional habilitada para este fin. La medida supone un nuevo paso en la implantación de sistemas de peaje vinculados al impacto ambiental del transporte por carretera, una tendencia que continúa extendiéndose en distintos países europeos.

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El Gobierno italiano está evaluando junto con Alemania la introducción de un peaje variable para el transporte pesado en el corredor que conecta el puerto de Trieste con Alemania a través del Brennero. La medida se enmarca en una estrategia más amplia para optimizar el tráfico de mercancías por carretera y reducir el impacto ambiental en uno de los ejes logísticos más transitados de Europa.

Según explicó el ministro italiano de Transportes, Matteo Salvini, durante una reciente rueda de prensa, el Ejecutivo italiano y el alemán están analizando un sistema de tarificación dinámica aplicable a los camiones que utilizan esta ruta estratégica. El proyecto afectaría al denominado corredor de transporte Trieste–Alemania vía Austria, un tramo clave para los flujos de mercancías entre el Mediterráneo y el centro de Europa.

El itinerario que se está considerando incluye el tránsito desde el puerto de Trieste, uno de los principales hubs marítimos del Adriático, hasta Alemania, pasando por el Brennero y Viena. Se trata de un eje vital para el transporte internacional por carretera, que concentra un elevado volumen de camiones y de mercancías de alto valor añadido.

El ministro Salvini subrayó que este corredor representa un elemento crucial para la competitividad de la economía italiana y alemana, ya que conecta los flujos portuarios del Adriático con los mercados del centro y norte de Europa. En este contexto, la gestión eficiente de la infraestructura y del tráfico pesado se ha convertido en una prioridad compartida por ambos países.

Aunque todavía no se han concretado los detalles técnicos, la idea central del proyecto es introducir un sistema de peaje flexible, cuyo coste variaría en función de diferentes parámetros. Entre las variables que se están estudiando figuran:

• La franja horaria de paso de los vehículos pesados.
• El nivel de congestión de la infraestructura.
• El tipo y la clase ambiental del vehículo, con el fin de incentivar el uso de camiones menos contaminantes.

Este modelo de tarificación tendría como objetivo redistribuir el tráfico a lo largo del día, reducir los picos de intensidad circulatoria y limitar las emisiones en las zonas alpinas más sensibles. La experiencia de otros corredores europeos muestra que los peajes variables pueden contribuir tanto a una mejor gestión del tráfico como a una mayor sostenibilidad del transporte.

El estudio del peaje variable se está llevando a cabo en un contexto de diálogo entre Italia y Alemania, países que comparten intereses logísticos y económicos en este corredor. Sin embargo, cualquier modificación relevante en el régimen de peajes y en la gestión del tránsito pesado a través de los Alpes deberá tener en cuenta también el papel de Austria, país de tránsito obligado en la ruta del Brennero.

Las decisiones sobre tarificación y restricciones al tráfico en el ámbito alpino han generado, en los últimos años, fricciones políticas y técnicas entre los Estados implicados. Por ello, el desarrollo de un sistema de peaje variable requerirá una coordinación estrecha y la compatibilidad con la normativa europea en materia de transporte y medio ambiente.

La posible introducción de un peaje variable en el Brennero podría suponer cambios significativos en la planificación de rutas y costes operativos. Las empresas transportistas que operan en el corredor Trieste–Alemania deberán seguir con atención la evolución del proyecto, dado que:

• Podrían producirse variaciones en el coste total del tránsito dependiendo de horarios y tipo de flota.
• Se incentivará, previsiblemente, el uso de vehículos con mejores prestaciones ambientales.
• Será necesario ajustar la planificación de tiempos de conducción y descanso para optimizar los tránsitos en función del nivel de peajes.

El objetivo declarado por las autoridades es encontrar un equilibrio entre la fluidez del tráfico, la competitividad del transporte por carretera y la protección del entorno alpino. Mientras Italia y Alemania continúan analizando el modelo de peaje variable, el sector del transporte permanece atento a una medida que podría marcar un precedente en la gestión de los grandes corredores europeos de mercancías.

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La cotización del petróleo registra una ligera corrección y permite un nuevo descenso de los precios del gasóleo en Europa. Sin embargo, el sector del transporte sigue pendiente de la retirada progresiva de las medidas de apoyo aprobadas durante la crisis energética, que podrían volver a presionar los costes operativos en los próximos meses.

Según el último informe de la Organización Internacional del Transporte por Carretera (IRU), los precios del diésel han vuelto a moderarse en numerosos mercados europeos durante la primera semana de junio, aunque la volatilidad energética continúa siendo una de las principales preocupaciones para transportistas y operadores logísticos.

A fecha de 5 de junio, el barril de Brent cotizaba en torno a los 95 dólares, un 3% menos que dos semanas antes. No obstante, durante los últimos días ha mostrado fuertes oscilaciones, moviéndose en una horquilla de entre 91 y 99 dólares por barril.

Para la IRU, el problema no es únicamente el nivel de los precios, sino la elevada volatilidad del mercado. Esta situación dificulta la planificación de costes para las empresas de transporte, especialmente en un contexto en el que los márgenes siguen siendo ajustados y muchos contratos se negocian con semanas de antelación.

Además, diversos analistas advierten de que las reservas mundiales de petróleo continúan reduciéndose y que los mecanismos extraordinarios utilizados para estabilizar el mercado podrían estar agotándose, lo que mantendría la presión sobre los precios energéticos durante los próximos meses.

La media del precio del diésel en la Unión Europea se situó en 1,863 euros por litro, lo que supone un descenso semanal del 1,9% y encadena así dos semanas consecutivas de caídas. Aun así, el combustible continúa siendo un 14% más caro que a finales de febrero.

Las diferencias entre países siguen siendo muy significativas. Entre los mercados con los precios más elevados figuran Dinamarca y Países Bajos, ambos con 2,189 euros por litro, seguidos de Finlandia, Bélgica y Francia. En el extremo contrario se sitúan Malta, Polonia y República Checa, donde los precios permanecen considerablemente por debajo de la media comunitaria.

Uno de los datos más destacados del informe es el caso de Irlanda, que se convierte en el primer mercado europeo en situarse ligeramente por debajo de los niveles previos a la crisis energética. Por el contrario, Bulgaria registra el mayor incremento acumulado desde febrero.

Más allá de la evolución de los precios, la principal inquietud del sector se centra ahora en la retirada progresiva de las medidas fiscales y subvenciones aprobadas por numerosos gobiernos para amortiguar el impacto de la crisis energética.

Italia, Austria, Alemania, Letonia o Lituania se encuentran entre los países que ya han iniciado o estudian la eliminación parcial de estas ayudas. En algunos casos, esto supondrá la recuperación de impuestos especiales sobre los carburantes y, en consecuencia, un aumento directo del precio en surtidor.

Otros mercados, como España, mantienen todavía medidas de apoyo temporal. Entre ellas figura la bonificación profesional al gasóleo y determinadas reducciones fiscales que, por el momento, continúan vigentes hasta finales de junio.

Fuera de Europa, el diésel en Estados Unidos se situó en 1,43 dólares por litro, por debajo de los 1,47 dólares registrados a finales de mayo. Aunque sigue siendo el mercado con el mayor incremento acumulado desde febrero, se trata de la primera corrección significativa desde el inicio de la crisis.

En Reino Unido, el precio del gasóleo alcanza las 1,82 libras por litro, mientras que el Gobierno mantiene la rebaja del impuesto sobre los carburantes hasta agosto de 2026.

La moderación del precio del diésel ofrece un pequeño respiro para las empresas de transporte por carretera, que durante los últimos meses han tenido que hacer frente a un fuerte incremento de los costes operativos. Sin embargo, la combinación de mercados energéticos inestables, reservas ajustadas y la retirada progresiva de ayudas públicas mantiene la incertidumbre sobre la evolución del combustible durante la segunda mitad del año.

Para el sector, la clave seguirá estando en la estabilidad. Más que un descenso puntual de los precios, los transportistas necesitan previsibilidad para poder planificar rutas, tarifas y contratos en un entorno económico que continúa marcado por la volatilidad energética.

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La organización fija seis principios para ayudar a las empresas a atraer y retener talento femenino

Los miembros de la Unión Internacional del Transporte por Carretera (IRU) han aprobado una nueva Carta para las Mujeres en el Transporte por Carretera, una iniciativa que busca aumentar la participación femenina en todos los ámbitos de la movilidad y la logística, desde la conducción profesional hasta los puestos de gestión y dirección. La aprobación tuvo lugar durante la Asamblea General de la IRU celebrada en Ginebra y forma parte de la estrategia de la organización para afrontar los problemas de escasez de mano de obra y de conductores profesionales que afectan al sector en numerosas regiones del mundo.

La IRU considera que aumentar la presencia de mujeres en el transporte y la logística es una de las medidas clave para mejorar la eficiencia, el atractivo y la profesionalización de la actividad. La organización sostiene que todavía existen barreras prácticas, sociales y culturales que dificultan el acceso y el desarrollo profesional de las mujeres dentro de la industria. Según datos recogidos por la propia IRU, las mujeres siguen estando claramente infrarrepresentadas en el transporte por carretera. En la mayoría de las regiones, representan menos del 6% de los conductores de camión, mientras que la escasez de profesionales continúa siendo uno de los principales desafíos para las empresas del sector.

La nueva Carta para las Mujeres en el Transporte por Carretera establece seis principios fundamentales que las empresas y organizaciones pueden adoptar para favorecer una mayor presencia femenina en la actividad.

Procesos de selección más inclusivos

• La IRU apuesta por sistemas de contratación basados en descripciones de puestos claras y objetivas que permitan atraer tanto a candidatas como a candidatos con la cualificación adecuada.

Igualdad en el acceso a la formación

• La organización defiende que las oportunidades de aprendizaje y desarrollo profesional estén abiertas en igualdad de condiciones para hombres y mujeres.

Igualdad retributiva

• Otro de los principios recogidos en la carta es garantizar que la remuneración dependa del puesto, la experiencia y las competencias profesionales, sin diferencias vinculadas al género.

Conciliación laboral y personal

• La IRU también promueve medidas que faciliten el equilibrio entre la vida profesional y personal, incluyendo mecanismos que favorezcan la reincorporación al trabajo tras los periodos de maternidad.

Protocolos frente a conflictos y acoso

• La carta recomienda que las empresas dispongan de procedimientos transparentes para que los trabajadores puedan comunicar situaciones de conflicto, discriminación o acoso.

Entornos de trabajo seguros y adecuados

• El sexto principio pone el foco en la necesidad de mejorar las áreas de estacionamiento, centros logísticos y terminales para conductores profesionales, prestando una atención específica a las necesidades de las mujeres.

La nueva carta se apoya en los trabajos que la IRU viene desarrollando desde hace años para analizar los obstáculos que encuentran las mujeres en el transporte por carretera y para promover medidas que faciliten su incorporación y permanencia en el sector. La organización considera que atraer y retener más talento femenino es una cuestión estratégica para garantizar la sostenibilidad futura de la actividad y hacer frente a la creciente falta de conductores profesionales.

Con esta iniciativa, la IRU busca ofrecer a operadores, empresas logísticas y asociaciones sectoriales una hoja de ruta común para avanzar hacia una industria más diversa, competitiva y preparada para responder a los desafíos laborales de los próximos años.

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La Unión Internacional del Transporte por Carretera (IRU) ha confirmado el nombramiento de Habib Turki como nuevo secretario general de la organización. La decisión, respaldada por la Asamblea General de miembros tras la propuesta del Comité Ejecutivo Presidencial, supone el relevo de Umberto de Pretto al frente de la entidad a partir del próximo 1 de agosto de 2026.

La Asamblea General de la IRU ha votado oficialmente a favor del nombramiento de Habib Turki como nuevo secretario general de la organización durante la reunión celebrada en Ginebra el 29 de mayo de 2026. La candidatura de Turki fue presentada por el Comité Ejecutivo Presidencial, órgano de gobierno de la IRU, y posteriormente ratificada por los miembros de la organización. Con este nombramiento, sucederá en el cargo a Umberto de Pretto, quien ha liderado la entidad durante los últimos años.

Como próximo secretario general de la IRU, Habib Turki aportará una trayectoria de casi veinte años vinculada al comercio internacional, el desarrollo económico y el transporte en diferentes organismos internacionales. Su relación con la IRU no es nueva. Entre 2015 y 2018 desempeñó el cargo de asesor regional para Oriente Medio, etapa en la que reforzó la presencia de la organización en la región. Durante ese periodo impulsó la adhesión de Omán, Palestina, Catar y Arabia Saudí al sistema TIR, además de supervisar la implantación de este régimen aduanero internacional en los Emiratos Árabes Unidos.

En 2019, Turki se incorporó a la Federación Internacional del Automóvil (FIA), donde creó y desarrolló el Departamento de Servicios Turísticos y asumió la representación institucional de la organización ante las Naciones Unidas y otros organismos internacionales. Posteriormente, en 2024, fue promovido al puesto de director de Desarrollo (Chief Development Officer), con la responsabilidad de impulsar el crecimiento global de la FIA mediante alianzas institucionales, desarrollo de mercados y representación internacional. Durante esta etapa lideró negociaciones con gobiernos y organizaciones internacionales, además de respaldar la expansión de la FIA en China y en distintos mercados de Asia.

“Es un honor ser nombrado secretario general de la IRU”

Tras hacerse oficial su designación, Habib Turki expresó su satisfacción por regresar a la organización.

“Es un honor ser nombrado secretario general de la IRU. Estoy encantado de volver a trabajar con los miembros de la IRU en todo el mundo”.

El directivo también destacó el papel histórico de la organización en el desarrollo del transporte por carretera y del comercio internacional.

“La rica historia de la IRU habla por sí sola: desde la recuperación de los vínculos comerciales en la Europa de posguerra mediante el sistema TIR y el impulso de la seguridad vial a nivel mundial, hasta el liderazgo de una descarbonización pragmática y sostenible de nuestra industria. Estoy entusiasmado por liderar la organización en su próxima etapa”.

Habib Turki tomará oficialmente posesión como secretario general de la IRU el próximo 1 de agosto de 2026, iniciando una nueva etapa para la organización internacional que representa al sector del transporte por carretera y la movilidad comercial en todo el mundo.

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La organización mundial del transporte por carretera presenta su informe anual con hitos como la expansión del sistema TIR, nuevas iniciativas para la movilidad de conductores y avances en la transición energética del sector

La Unión Internacional del Transporte por Carretera (IRU) ha publicado su informe anual correspondiente a 2025, un documento que repasa los principales logros alcanzados durante el último año en ámbitos clave para el sector como la facilitación del comercio internacional, la descarbonización, la seguridad vial y la movilidad profesional.

La organización, que representa a empresas y asociaciones del transporte por carretera de todo el mundo, sitúa la palabra «oportunidad» como eje central de un ejercicio marcado por la apertura de nuevos corredores comerciales, la expansión del sistema TIR y los avances regulatorios orientados a mejorar la competitividad y sostenibilidad del transporte.

El sistema TIR continúa ganando peso en el comercio internacional

Uno de los principales hitos recogidos en el informe es la consolidación y expansión del sistema TIR, considerado uno de los instrumentos más importantes para agilizar el transporte internacional de mercancías.

Durante 2025, IRU impulsó la puesta en marcha operativa del TIR en Irak, un paso que la organización considera estratégico para reforzar los flujos comerciales a través de Oriente Medio. Asimismo, Brasil se convirtió en el país número 79 en adherirse al Convenio TIR de Naciones Unidas, abriendo nuevas perspectivas para el desarrollo de corredores logísticos más eficientes y seguros en Sudamérica.

Para el transporte internacional por carretera, estas iniciativas representan una reducción de trámites administrativos, una mayor seguridad en las operaciones transfronterizas y una mejora de los tiempos de tránsito.

Movilidad de conductores y reforma del sector

La escasez de conductores continúa siendo uno de los grandes desafíos para la industria del transporte. En este contexto, IRU destaca la finalización de la primera fase del proyecto europeo Skilled Driver Mobility for Europe, una iniciativa financiada por la Unión Europea destinada a desarrollar mecanismos seguros y regulados para facilitar la movilidad internacional de conductores profesionales.

La organización también participó en la elaboración de una nueva guía de reforma del sector del transporte por carretera junto con el Banco Mundial. El documento está dirigido a gobiernos y autoridades públicas con el objetivo de impulsar marcos regulatorios más eficientes y adaptados a las necesidades actuales de la movilidad y la logística.

La descarbonización gana protagonismo

La transición energética ocupa un lugar destacado en el balance anual de IRU. Durante 2025, la organización publicó el informe Green Compact Survey, considerado el primer análisis global sobre el estado de la descarbonización entre los operadores de transporte por carretera.

Además, IRU dio a conocer la segunda edición de su estudio sobre el coste total de propiedad (TCO) y las emisiones de carbono de las diferentes tecnologías de propulsión para vehículos pesados, una herramienta cada vez más relevante para las empresas que evalúan inversiones en flotas de bajas emisiones.

La organización también participó activamente en los debates europeos sobre la futura normativa de vehículos limpios, defendiendo un enfoque que tenga en cuenta la realidad operativa de las empresas de transporte y evite imponer obligaciones de compra que puedan resultar inviables para muchos operadores.

Más información para mejorar la planificación de rutas

Otro de los aspectos destacados del informe es el refuerzo de los servicios de inteligencia y monitorización del mercado. Durante 2025, IRU emitió más de 350 alertas relacionadas con cambios regulatorios, restricciones al tráfico, huelgas, obras e incidencias que afectan a la circulación internacional de mercancías. Esta información permite a los operadores anticipar problemas, optimizar la planificación de rutas y reducir el impacto de posibles interrupciones en la cadena logística.

Un año marcado por nuevas oportunidades para el transporte

El presidente de IRU, Radu Dinescu, subraya en la presentación del informe que 2025 ha demostrado nuevamente la capacidad de adaptación del transporte por carretera ante un entorno económico y geopolítico complejo. La organización considera que la apertura de nuevos corredores comerciales, el avance de la digitalización, el desarrollo de nuevas tecnologías y el progreso en materia de sostenibilidad configuran un escenario de oportunidades para el sector durante los próximos años. En este contexto, IRU reafirma su compromiso de seguir apoyando a operadores, asociaciones y administraciones con herramientas, formación, inteligencia de mercado y representación institucional para impulsar un transporte por carretera más seguro, eficiente y sostenible a escala global.

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Los representantes del transporte por carretera han pedido avanzar en una conectividad más eficiente en la región del Mar Negro, un área estratégica para el movimiento internacional de mercancías. El sector reclama pasos fronterizos más ágiles, menos cargas administrativas y una mayor digitalización para mejorar la competitividad y la fiabilidad de las cadenas de suministro.

El transporte por carretera pide mejorar la conectividad regional. Los líderes del transporte por carretera han vuelto a poner el foco en la necesidad de reforzar la conectividad en la región del Mar Negro. Se trata de una zona con un papel relevante en los flujos comerciales internacionales, especialmente por su posición como punto de enlace entre distintos mercados y corredores de transporte.

Para el sector, mejorar esta conectividad no depende únicamente de las infraestructuras físicas. También exige una mayor coordinación entre países, procedimientos más simples y herramientas que permitan reducir los tiempos de espera en frontera.

El mensaje trasladado por los representantes del transporte es claro: sin pasos fronterizos más eficientes y sin una gestión administrativa más ágil, las empresas seguirán soportando retrasos, costes adicionales y una menor previsibilidad en sus operaciones.

Los retrasos fronterizos, uno de los principales problemas. Uno de los aspectos más señalados por el sector es la congestión en los pasos fronterizos. Las largas esperas afectan de forma directa al transporte internacional de mercancías, ya que dificultan la planificación de rutas, alteran los tiempos de entrega y reducen la eficiencia de los vehículos y conductores.

Cada demora en frontera supone un impacto operativo para las empresas. No solo aumenta el tiempo de viaje, sino que también puede generar sobrecostes y complicaciones en la organización de la cadena logística. Por ello, los representantes del transporte por carretera insisten en la necesidad de actuar sobre los cuellos de botella que todavía limitan el movimiento fluido de mercancías en la región del Mar Negro.

Menos burocracia para ganar eficiencia. Además de los retrasos físicos en frontera, el sector también reclama una reducción de las trabas administrativas. La complejidad de determinados procedimientos sigue siendo un obstáculo para las empresas que operan en rutas internacionales. La simplificación de trámites permitiría mejorar la agilidad de las operaciones y reducir la carga que soportan transportistas y operadores logísticos. En un contexto en el que la puntualidad y la fiabilidad son cada vez más importantes, cualquier avance en este sentido puede contribuir a reforzar la competitividad del transporte por carretera.

La digitalización, una herramienta clave. La digitalización aparece como una de las principales soluciones para mejorar la conectividad en la región. El uso de procedimientos electrónicos puede facilitar el intercambio de información entre autoridades, empresas y transportistas, además de reducir errores y acelerar los controles.

Para el sector, avanzar en procesos más digitalizados permitiría reducir tiempos de espera, hacer más transparentes los trámites y mejorar la coordinación entre los distintos países implicados. La modernización de los procedimientos fronterizos se plantea, por tanto, como una condición necesaria para que el transporte internacional de mercancías sea más eficiente y previsible.

Una región estratégica para el comercio internacional. La región del Mar Negro ocupa una posición importante en el comercio internacional, al conectar diferentes mercados y rutas de transporte. Por este motivo, los líderes del transporte por carretera consideran que mejorar su conectividad tendría efectos positivos más allá del propio sector. Un movimiento de mercancías más ágil favorecería el comercio regional e internacional, reforzaría las cadenas de suministro y permitiría aprovechar mejor el potencial de esta zona como espacio de tránsito y conexión.

Cooperación entre países. El sector también subraya la importancia de reforzar la cooperación entre los países de la región. La conectividad no puede mejorar de forma aislada si los procedimientos, controles y requisitos no avanzan de manera coordinada. Una mayor colaboración permitiría aplicar soluciones más homogéneas, facilitar el tránsito internacional y reducir los obstáculos que actualmente frenan la actividad de las empresas de transporte.

La competitividad pasa por fronteras más ágiles. La demanda de los líderes del transporte por carretera se resume en una prioridad: facilitar el movimiento de mercancías de forma más rápida, segura y eficiente. Para conseguirlo, consideran necesario actuar sobre los retrasos fronterizos, reducir la burocracia y acelerar la digitalización. Mejorar la conectividad en la región del Mar Negro se presenta así como una medida clave para fortalecer el transporte internacional por carretera, reducir costes operativos y aportar mayor estabilidad a las cadenas de suministro.

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Toll Collect ha puesto en marcha el proceso de sustitución de las antiguas OBU conectadas mediante red 2G por nuevos dispositivos compatibles con LTE (4G). La medida responde al futuro apagado de las redes 2G en Alemania y afectará a numerosos vehículos pesados que utilizan el sistema de peaje alemán para camiones.

Alemania prepara la transición de las OBU 2G a LTE

La compañía alemana Toll Collect ha comenzado el proceso de renovación de las unidades embarcadas OBU instaladas en camiones que todavía operan mediante tecnología 2G. El objetivo es garantizar la continuidad del sistema de cobro automático del peaje para vehículos pesados una vez se produzca el apagado progresivo de las redes móviles 2G en Alemania.

Según explica la empresa, muchas de las OBU instaladas actualmente en el hueco DIN del vehículo todavía dependen de la conectividad 2G para transmitir los datos de trayecto al sistema de peaje. Cuando estas redes dejen de estar operativas, los dispositivos dejarán de funcionar y deberán ser reemplazados por equipos compatibles con LTE (4G).

Las OBU instaladas en el parabrisas no tendrán que sustituirse

Toll Collect aclara que los dispositivos “Windshield OBU”, instalados en el parabrisas, ya funcionan mediante LTE y, por tanto, no necesitan ser reemplazados. El proceso afectará principalmente a las unidades más antiguas integradas en el salpicadero del vehículo.

La empresa ha comenzado el plan de renovación con antelación debido al elevado número de dispositivos afectados y a la limitada disponibilidad de citas en los talleres autorizados. El objetivo es que la sustitución pueda realizarse coincidiendo con mantenimientos programados para evitar tiempos adicionales de inmovilización del vehículo.

Cómo comprobar si un vehículo está afectado

Los transportistas pueden consultar en el portal de clientes de Toll Collect si sus vehículos necesitan cambiar la OBU y cuál es el plazo máximo para hacerlo. Dentro del menú de gestión de vehículos, el sistema muestra el estado de cada dispositivo y la fecha límite de sustitución.

La compañía advierte de que, una vez superado el periodo establecido, la OBU será bloqueada y dejará de registrar automáticamente el peaje. En ese caso, el vehículo no podrá seguir utilizando el sistema de cobro automático hasta instalar un nuevo dispositivo.

El cambio de dispositivo será gratuito

Toll Collect señala que tanto la nueva OBU como la operación de sustitución serán gratuitas para el transportista. No obstante, los costes derivados del desplazamiento al taller o posibles tiempos de espera correrán a cargo de la empresa operadora. Además, durante el proceso también será posible sustituir una OBU instalada en el hueco DIN por una versión de parabrisas compatible con LTE.

Un sistema clave para el peaje alemán

Las OBU de Toll Collect utilizan señal satelital para registrar los trayectos realizados y transmitir posteriormente los datos al sistema central de cobro del peaje. Se trata de uno de los elementos esenciales del sistema alemán de peaje para camiones, utilizado de forma masiva por transportistas nacionales e internacionales que operan en Alemania.

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IRU ha reforzado su apuesta por el hidrógeno y la inteligencia artificial como dos tecnologías clave para el futuro del transporte por carretera. La organización sitúa estas soluciones en el centro de la innovación aplicada a una movilidad más eficiente, conectada y orientada a la descarbonización.

IRU ha puesto el foco en el papel que pueden desempeñar el hidrógeno y la inteligencia artificial en la evolución del transporte por carretera. Ambas tecnologías forman parte de un escenario de transformación en el que el sector busca reducir emisiones, mejorar la eficiencia operativa y avanzar hacia modelos de movilidad más conectados y sostenibles.

El hidrógeno aparece como una de las alternativas con mayor potencial para el transporte pesado, especialmente en aquellas operaciones donde la autonomía, los tiempos de repostaje y la capacidad de carga son factores determinantes. Su desarrollo puede contribuir a acelerar la descarbonización del transporte por carretera, siempre que avance acompañado de vehículos adecuados, infraestructura de repostaje suficiente y condiciones que permitan su implantación real en la actividad diaria de las empresas.

En este contexto, IRU subraya la necesidad de que la transición energética tenga en cuenta las necesidades operativas del sector. La reducción de emisiones no depende solo de la disponibilidad de nuevas tecnologías, sino también de su viabilidad para transportistas, operadores logísticos y conductores. Por ello, la organización defiende un enfoque práctico, basado en soluciones que puedan integrarse de forma progresiva y eficaz en el transporte profesional.

La inteligencia artificial es otro de los grandes ejes de innovación señalados por IRU. Su aplicación al transporte por carretera puede abrir nuevas posibilidades en ámbitos como la gestión de flotas, la movilidad conectada, la automatización de procesos y la mejora de la seguridad. Estas herramientas pueden ayudar a optimizar operaciones, anticipar incidencias y facilitar una toma de decisiones más precisa en un entorno cada vez más complejo.

No obstante, el avance de la inteligencia artificial en la movilidad exige confianza, transparencia y una adaptación real a las necesidades del transporte. Para que estas soluciones aporten valor, deben estar orientadas a mejorar el trabajo de las empresas y de los profesionales del sector, evitando desarrollos alejados de la realidad operativa.

El impulso del hidrógeno y de la inteligencia artificial refleja la dirección que está tomando la innovación en el transporte por carretera. La sostenibilidad, la eficiencia y la digitalización se han convertido en prioridades para un sector sometido a una fuerte presión regulatoria, económica y tecnológica. En este proceso, IRU defiende que las nuevas soluciones deben responder a criterios de utilidad, escalabilidad y fiabilidad.

La transformación del transporte de mercancías por carretera no dependerá de una única tecnología, sino de la combinación de distintas herramientas capaces de adaptarse a cada tipo de operación. En ese marco, el hidrógeno y la inteligencia artificial pueden desempeñar un papel relevante, siempre que su despliegue se realice con una visión realista y alineada con las necesidades de quienes sostienen la actividad diaria del transporte.

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