El mercado español de vehículos industriales ha iniciado 2026 con un comportamiento mejor de lo previsto. En el primer trimestre se matricularon 8.231 unidades, lo que supone un crecimiento del 17,1% respecto al mismo periodo del año anterior. El buen dato confirma la fortaleza del transporte profesional, aunque Faconauto mantiene una visión prudente para el conjunto del ejercicio.

La patronal de los concesionarios estima que el año cerrará en torno a las 34.000 unidades matriculadas, una cifra que apunta a una estabilización del mercado. Según su análisis, el sector se mantendría en niveles más de un 20% superiores a los previos a la pandemia, pero sin grandes crecimientos adicionales durante los próximos meses.

El principal motor del mercado está siendo el transporte pesado. Los tractocamiones registraron un aumento del 25,4% en el acumulado del primer trimestre, concentrando buena parte del dinamismo del sector. Este avance está relacionado con la buena evolución de la logística de larga distancia, el transporte interurbano y la actividad internacional.

El resto de segmentos muestra una evolución más desigual y con crecimientos más contenidos. También se aprecia una concentración geográfica relevante: Madrid y Cataluña reúnen una parte destacada de las matriculaciones, reflejo del peso que tienen los grandes nodos logísticos en la actividad del transporte de mercancías por carretera.

Aunque el inicio del año ha sido positivo, Faconauto prevé una segunda parte del ejercicio más moderada. Entre los factores que pueden limitar nuevas operaciones se encuentran los tipos de interés, que siguen encareciendo la financiación de las inversiones en flota.

A ello se suma la incertidumbre geopolítica, que afecta al suministro de materias primas y a los costes energéticos. Además, parte del impulso del primer trimestre procede de pedidos diferidos de 2025, un efecto que previsiblemente se normalizará en los próximos meses.

La principal preocupación de Faconauto se sitúa en la electrificación. La cuota de vehículos industriales electrificados en España es de apenas el 1,1%, frente al 3,6% de media en la Unión Europea. Mientras tanto, el diésel continúa representando el 96,7% de las matriculaciones, lo que evidencia que la transición tecnológica avanza a un ritmo muy limitado.

Este retraso puede comprometer los objetivos europeos de reducción de emisiones. Bruselas exige reducir un 45% las emisiones de CO₂ de los nuevos camiones y autobuses en 2030 respecto a 2019, con la neutralidad climática como horizonte en 2050. Para alcanzar esos niveles, las matriculaciones de vehículos de cero emisiones tendrían que crecer a un ritmo anual superior al 50%, algo que Faconauto considera inviable con la situación actual.

Uno de los principales cuellos de botella es la infraestructura. De los más de 1.000 cargadores públicos aptos para camiones pesados en Europa, solo 24 están en España y únicamente cuatro están operativos. En hidrógeno, además, no existe ninguna estación específica para vehículos pesados.

Ante este escenario, Faconauto reclama un Plan Nacional de Infraestructura de Alta Potencia, con 4.000 puntos de recarga de más de 350 kilovatios antes de 2030. También plantea un Plan Nacional de Renovación de Flotas, con incentivos al achatarramiento, financiación verde a través del ICO y apoyo a la adquisición de vehículos seminuevos con categoría mínima Euro 6.

La edad media del parque de vehículos industriales en España alcanza los 15,1 años. Esta antigüedad eleva los costes operativos del transportista, compromete la seguridad vial y dificulta el cumplimiento de los objetivos de emisiones.

Por ello, Faconauto defiende que rejuvenecer las flotas no es solo una cuestión ambiental. La renovación del parque industrial es una palanca directa de competitividad para el transporte español, especialmente en un contexto marcado por la transición energética, la presión de costes y la necesidad de mantener la eficiencia del transporte pesado.