Los Países Bajos pondrán en marcha el 1 de julio de 2026 un nuevo peaje por kilómetro para camiones, un sistema que presenta diferencias importantes respecto a otros modelos europeos. La RDW advierte de que los transportistas que no se preparen con antelación pueden enfrentarse a multas o interrupciones en el servicio.

Un peaje para camiones diferente al de otros países europeos

Los Países Bajos se incorporarán el próximo 1 de julio de 2026 al grupo de países europeos que aplican un peaje por kilómetro a los camiones. Aunque el sistema se alinea con otros modelos ya existentes en Europa, la RDW subraya que el funcionamiento neerlandés tiene particularidades que los transportistas deben conocer antes de entrar en el país.

La advertencia va dirigida especialmente a los conductores y empresas extranjeras que puedan pensar que el peaje neerlandés funciona igual que en otros mercados europeos. Según la RDW, esa confusión puede provocar problemas innecesarios durante el viaje.

“Durante nuestras conversaciones con conductores extranjeros, observamos que no siempre comprenden del todo el funcionamiento del peaje para camiones en los Países Bajos”, señaló Jan Strijk, director de recaudación de peajes de la RDW. “Los transportistas suelen asumir que el sistema es el mismo que en otros países europeos, pero no es así. Estas diferencias pueden ocasionar problemas innecesarios en la carretera. Por lo tanto, es importante estar bien preparado antes de entrar en los Países Bajos”.

La unidad de a bordo deberá estar siempre encendida

Una de las principales diferencias está en el uso de la unidad de a bordo, conocida como OBU. En los Países Bajos, este dispositivo deberá permanecer siempre encendido, incluso cuando el camión circule por carreteras sin peaje.

Este punto distingue al sistema neerlandés de otros países como Alemania, República Checa, Polonia, Eslovaquia, Hungría y Bulgaria, donde la unidad solo debe estar activa en autopistas de peaje.

La RDW recomienda a los conductores comprobar antes de iniciar el trayecto que la OBU funciona correctamente y que el indicador luminoso está en verde. Circular con el dispositivo apagado o defectuoso puede suponer una multa.

No habrá sistema de billetes para viajes puntuales

Otro aspecto clave es que los Países Bajos no tendrán un sistema de pago para viajes individuales o puntuales, a diferencia de lo que ocurre en Alemania.

Todos los camiones sujetos al peaje deberán llevar una OBU operativa suministrada por un proveedor de servicios autorizado. La RDW ha autorizado a seis proveedores internacionales del Servicio Europeo de Peaje Electrónico, EETS, y ha contratado además a un proveedor nacional.

Por este motivo, los transportistas deberán contratar una unidad de a bordo antes de entrar por primera vez en los Países Bajos.

Recogida de OBU en la frontera

Cuando no sea posible contratar la OBU con antelación, el proveedor nacional NedLinq ofrecerá puntos de recogida en la frontera. El dispositivo podrá recogerse después de formalizar el contrato, tanto en línea como presencialmente.

La RDW recuerda, no obstante, que las OBU de NedLinq solo funcionan en los Países Bajos, por lo que los transportistas internacionales deberán tenerlo en cuenta en su planificación.

Exenciones muy limitadas

El nuevo peaje se aplicará a todos los vehículos de las categorías N2 y N3 con una masa máxima técnica superior a 3.500 kg. Esto incluye camiones, furgonetas de reparto y determinadas camionetas pick-up.

Frente a países como Alemania y Bélgica, los Países Bajos aplicarán un número muy reducido de exenciones. Solo quedarán fuera del peaje determinados vehículos, entre ellos los de servicios de emergencia, los de defensa y algunos vehículos especializados.

La RDW recomienda comprobar con antelación si un vehículo puede acogerse a una exención y, en caso necesario, solicitarla a tiempo.

Los camiones de cero emisiones también pagarán

Los vehículos de cero emisiones también estarán sujetos al peaje neerlandés si superan los 4.250 kg. Aunque sus tarifas serán significativamente más bajas que las aplicadas a los camiones más contaminantes, no estarán completamente exentos.

Esta es otra diferencia respecto a países como Alemania y Bélgica. En los Países Bajos, solo los camiones de cero emisiones de hasta 4.250 kg quedarán exentos del pago.

Los ingresos se reinvertirán en el transporte por carretera

Una parte importante de la recaudación obtenida con el peaje para camiones se reinvertirá en el propio sector del transporte por carretera mediante un sistema de reciclaje de ingresos.

Entre las medidas previstas figuran subvenciones para vehículos de cero emisiones e infraestructuras de recarga. Con este enfoque, el sistema neerlandés busca apoyar de forma directa la transición hacia un transporte por carretera más limpio.

Prepararse antes de entrar en los Países Bajos

La entrada en vigor del peaje por kilómetro situará a los Países Bajos dentro del marco de sistemas de peaje ya presentes en Europa. Sin embargo, la RDW insiste en que conocer las normas específicas del país será fundamental para evitar costes imprevistos, sanciones o interrupciones en el servicio.

Para los transportistas, la preparación previa será clave: disponer de una OBU válida, comprobar su funcionamiento y revisar si el vehículo está sujeto al peaje o puede acogerse a alguna exención.