La Plataforma Nacional en Defensa del Sector del Transporte ha anunciado que recurrirá los resultados del nuevo Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC) en el departamento de mercancías por carretera, tras quedar excluida del proceso de renovación para el periodo 2025-2029. Según la organización, esta exclusión se ha producido pese a representar, en sus propias palabras, a «la organización de transportistas más numerosa de España».

Contexto: renovación del CNTC y reparto de representatividad

El CNTC es el órgano consultivo del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible en materia de transporte por carretera, donde se sientan las principales asociaciones del sector para participar en la elaboración y seguimiento de la normativa. Periódicamente, se renueva su composición en función de la representatividad acreditada por las distintas organizaciones empresariales.

En esta última renovación del departamento de mercancías por carretera, el Ministerio ha establecido un total de 16 vocalías. De ellas, 10 han sido asignadas al Comité Nacional de Transporte por Carretera (CNTC) tradicional, que agrupa a las grandes patronales consolidadas, y 6 a las organizaciones que participaron en el paro de marzo de 2022, conocido como el paro de los transportistas autónomos y pequeñas empresas.

Asignación de vocalías y entidades que han resultado representadas

En el grupo vinculado al anterior CNTC, las vocalías se han repartido entre las organizaciones que venían formando parte del comité, manteniendo su presencia institucional. En el grupo procedente del paro de 2022, las 6 vocalías se han distribuido entre las siguientes entidades:

• Unión y Fuerza
• Fetransa
• Fenatport
• Anetcom
• Tradime
• Atansaz

La Plataforma Nacional en Defensa del Sector del Transporte, que fue una de las protagonistas del paro de 2022 y se autodefine como movimiento representativo de miles de transportistas autónomos y pequeñas empresas, ha quedado fuera del reparto definitivo, algo que ha generado una reacción inmediata por parte de su dirección.

Denuncia de falta de transparencia en el proceso

La Plataforma ha asegurado que recurrirá los resultados de este proceso de renovación del CNTC por considerar que se han producido graves irregularidades y una falta de transparencia. La organización sostiene que el procedimiento seguido por el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible no ha sido claro en cuanto a los criterios objetivos de representatividad utilizados para otorgar las vocalías.

Según ha señalado la entidad, se solicitó en repetidas ocasiones el acceso a los datos y baremos utilizados para evaluar la representatividad, sin haber obtenido, hasta el momento, una respuesta satisfactoria. Esta situación ha llevado a la Plataforma a calificar el proceso como «arbitrario y discriminatorio».

La Plataforma se reivindica como organización mayoritaria

La Plataforma Nacional en Defensa del Sector del Transporte afirma ser, en la actualidad, la organización de transportistas más numerosa de España, con una base social compuesta mayoritariamente por autónomos y pequeñas empresas de transporte de mercancías por carretera. Desde su punto de vista, este peso numérico debería haberse reflejado en el reparto de vocalías dentro del departamento de mercancías del CNTC.

La organización ha subrayado que, durante el paro de 2022, fue uno de los actores clave en la negociación con el Gobierno, participando en las conversaciones que desembocaron en diversas medidas de apoyo al sector, como la limitación de la intervención en el precio del transporte o la prohibición de que el transportista trabaje por debajo de costes. A su juicio, su exclusión del nuevo CNTC supone un intento de apartar a los pequeños transportistas de los espacios de decisión.

Críticas al papel de las grandes patronales

Uno de los mensajes reiterados por la Plataforma es su crítica a las grandes patronales del transporte integradas en el CNTC tradicional. Según la organización, estas patronales no representan adecuadamente los intereses de los autónomos y de las pequeñas y medianas empresas, que constituyen la mayor parte del tejido empresarial del transporte de mercancías por carretera.

En este sentido, la Plataforma considera que el nuevo reparto de vocalías en el departamento de mercancías del CNTC refuerza el papel de estas grandes entidades empresariales y reduce la capacidad de influencia de las organizaciones surgidas al calor de las movilizaciones de base, como las protagonizadas en 2022. Desde su punto de vista, esto puede tener consecuencias directas en la orientación de las políticas públicas y de la normativa sectorial.

Recurso y posibles vías de actuación

La entidad ha confirmado que presentará un recurso formal contra la resolución de representatividad del CNTC, utilizando las vías administrativas disponibles. No descarta, además, acudir a la vía contencioso-administrativa si considera que sus derechos no han sido respetados durante el proceso.

La Plataforma sostiene que no se han aplicado de manera adecuada los criterios legales de representatividad, que suelen basarse en indicadores como el número de empresas asociadas, la flota de vehículos vinculada a cada organización y su implantación territorial. En su opinión, una revisión detallada de estos datos podría demostrar que la entidad debería tener presencia en el CNTC.

Impacto para los transportistas autónomos y pymes

Si formas parte del sector, especialmente como transportista autónomo o pequeña empresa, es probable que sigas con atención este tipo de decisiones, ya que el CNTC actúa como interlocutor principal con el Ministerio en temas clave como:

• La evolución de los costes del transporte (combustible, peajes, mantenimiento, etc.).
• La normativa sobre tiempos de conducción y descanso.
• Las condiciones de contratación y subcontratación de servicios de transporte.
• Las políticas de ayudas públicas y subvenciones al sector.

La ausencia de una organización que afirma representar a un gran número de transportistas de base podría, según la propia Plataforma, debilitar la defensa de los intereses de los pequeños operadores frente a los grandes cargadores y empresas de transporte. Por ello, la disputa por la composición del CNTC no es solo una cuestión interna de asociaciones, sino que puede influir en el día a día de tu actividad profesional.

Un nuevo escenario de tensión asociativa en el sector

La exclusión de la Plataforma del nuevo CNTC y su anuncio de recurrir la decisión añaden un nuevo capítulo a la tensión existente entre las asociaciones tradicionales y los movimientos surgidos en los últimos años dentro del sector del transporte de mercancías por carretera.

Desde el paro de 2022, el mapa asociativo se ha vuelto más complejo, con la aparición de plataformas y colectivos que cuestionan el modelo de representación vigente y reclaman una voz propia en los espacios de negociación con la Administración. Este último episodio en torno al reparto de vocalías del CNTC confirma que la pugna por la representatividad sigue abierta y que su desenlace tendrá un impacto directo en cómo se articula el diálogo entre el sector y el Gobierno en los próximos años.