Las tarifas de peaje en Hungría para 2026 vuelven a situarse en el radar de cualquier operador que cruce el país en tránsito hacia Europa Central y del Este. El sistema se estructura en un importe bruto (HUF/km) que, en la práctica, combina una tasa de infraestructura y una tasa por costes externos (contaminación del aire + ruido, y CO2), con importes diferentes según el tipo de vía y la categoría del vehículo por ejes.

Qué se paga en 2026: infraestructura + costes externos

El cuadro de 2026 desglosa el peaje en dos grandes bloques:

• Infrastructure charge: depende de si circulas por motorway (autopista) o main road (carretera principal), y de la categoría del vehículo.
• External-cost charge: añade costes por contaminación y ruido (diferenciando suburban e interurban) y un componente de CO2, con diferencias por clasificación ambiental (EURO 0 a EURO 6, low-emission y zero-emission).

Tarifa de infraestructura por categoría: el “suelo” del peaje

Para vehículos pesados (excepto autobuses), la tabla de 2026 muestra estos valores de referencia en HUF/km:

Categoría (ejes)	Autopista (Motorway)	Carretera principal (Main road)
J2 (2 ejes)	65,89	53,30
J3 (3 ejes)	105,32	88,15
J4 (4 ejes)	163,26	150,97
J5 (5 o más ejes)	170,94	157,05

Costes externos: por qué el EURO de tu flota importa (y mucho)

El segundo bloque penaliza más a los vehículos más contaminantes. Como ejemplo, en J2 (2 ejes) los importes por “aire + ruido” bajan de forma acusada desde EURO 0 hasta EURO 6 (y se reducen aún más en low-emission y zero-emission), además del componente de CO2.

Ejemplo rápido (J2): comparación EURO 0 vs EURO 6

Clasificación	Suburban (aire+ruido)	Interurban (aire+ruido)	CO2
EURO 0	91,80	48,86	22,21
EURO 6	11,35	2,47	22,21
Low-emission	9,87	1,48	22,21
Zero-emission	0	0	22,21