Las patronales del transporte representadas en la Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM) han llegado a un acuerdo con los sindicatos CCOO y UGT que supone la desconvocatoria de la huelga de conductores profesionales que iba a iniciarse el próximo lunes 28 de octubre.

En un comunicado, la CETM ha explicado que los detalles del pacto alcanzado se comunicarán a lo largo del día de mañana.

Tanto las patronales como los sindicatos se han reunido este jueves en la sede del Servicio Interconfederal de Mediación y Arbitraje (SIMA) para consensuar un acuerdo respecto a la jubilación anticipada para el sector.

La huelga iba a comenzar el próximo lunes, 28 de octubre, con la previsión de seguir los días 11, 28 y 29 de noviembre; 5 y 9 de diciembre y de forma indefinida a partir del 23 de diciembre.

La entrada Desconvocada la huelga en el transporte por carretera tras el acuerdo entre sindicatos y patronales aparece primero en TransporteAlDía.es - Noticias sobre transporte y logística.

Los radares de la Dirección General de Tráfico recaudaron 246,8 millones de euros en 2025, un 14% más que el año anterior y la cifra más alta registrada hasta el momento. Según un estudio de Automovilistas Europeos Asociados, solo 50 dispositivos concentraron 1.342.285 denuncias, con la A-7 en Valencia, la CV-905 en Alicante y la A-15 en Navarra al frente del listado.

La recaudación de los radares creció un 14% en 2025

Los controles de velocidad de la DGT cerraron 2025 con unos ingresos de 246,8 millones de euros, lo que supone un incremento del 14% respecto al ejercicio anterior.

De acuerdo con el informe elaborado por Automovilistas Europeos Asociados (AEA), este aumento está relacionado con la puesta en funcionamiento de nuevos dispositivos situados en puntos considerados estratégicos de la red viaria.

Las sanciones por exceso de velocidad representan ya el 41,5% del total de los ingresos procedentes de multas de tráfico en España, sin incluir las impuestas en Cataluña y el País Vasco, comunidades con las competencias transferidas.

Solo 50 radares acumularon más de 1,34 millones de denuncias

Uno de los datos más destacados del estudio es la elevada concentración de las sanciones. De los más de 1.000 radares desplegados en las carreteras españolas, únicamente 50 formularon un total de 1.342.285 denuncias durante 2025.

Este reducido grupo de cinemómetros concentró casi la mitad del impacto económico generado por los controles de velocidad de la DGT, según los cálculos de AEA.

El radar que más multa está en la A-7 de Valencia

El dispositivo más activo de España durante 2025 está situado en el kilómetro 326 de la A-7, en la provincia de Valencia. Este radar formuló 90.766 denuncias, frente a las seis contabilizadas en 2024.

La segunda posición corresponde al radar ubicado en el kilómetro 7 de la CV-905, en Alicante, que acumuló 72.557 sanciones.

En tercer lugar aparece el cinemómetro instalado en el kilómetro 127 de la A-15, en Navarra, con un total de 67.445 denuncias durante el pasado ejercicio.

Otros radares con un elevado número de sanciones

Entre los dispositivos más activos también figura el situado en el kilómetro 1 de la TF-2, en Santa Cruz de Tenerife, con 49.641 denuncias, seguido del radar del kilómetro 968 de la A-7, en Málaga, que registró 45.050.

El radar del kilómetro 20 de la M-40 de Madrid alcanzó las 43.500 sanciones, mientras que otro dispositivo de la A-7 malagueña, situado en el kilómetro 978, contabilizó 42.088 denuncias.

También se encuentran entre los primeros puestos los radares de la A-381 en Cádiz, con 36.925 sanciones; la A-4 en Ciudad Real, con 32.041; y el instalado en el kilómetro 52 de la M-40 madrileña, con 31.175 denuncias.

Valencia, Madrid y Cádiz lideran la recaudación

Por provincias, Valencia encabezó la recaudación por multas de velocidad, con 18,9 millones de euros, un 87% más que en el ejercicio anterior.

Madrid ocupó la segunda posición, con 17,9 millones de euros, pese a registrar una caída del 5,12%. A continuación se situó Cádiz, con 16,5 millones, un 22% más.

El listado de las cinco provincias con mayor recaudación lo completaron Alicante, con 13,2 millones de euros y un crecimiento del 83,5%, y Málaga, con 12,6 millones, un 10,5% menos que en 2024.

AEA cuestiona la política de radares de la DGT

Automovilistas Europeos Asociados califica a estos dispositivos como radares «cazadores» y cuestiona que la mayoría de las denuncias se produzcan en autopistas y autovías. La organización contrapone esta concentración de sanciones con el hecho de que, según su informe, el 70% de los accidentes con víctimas se registra en carreteras secundarias.

El presidente de AEA, Mario Arnaldo, considera que la Dirección General de Tráfico debería revisar su estrategia de control de velocidad. «La DGT debería replantearse su política de radares, ya que no se está consiguiendo el objetivo de evitar los excesos de velocidad ni los accidentes, convirtiendo los radares en meros instrumentos de recaudación», sostiene Arnaldo.

Debate entre seguridad vial y recaudación

Los datos del informe vuelven a situar en el centro del debate la función de los radares y su contribución real a la reducción de la siniestralidad. Mientras la DGT utiliza estos dispositivos para controlar el cumplimiento de los límites de velocidad, AEA cuestiona que la elevada concentración de denuncias en determinados puntos responda exclusivamente a criterios de seguridad vial.

El fuerte aumento de las sanciones registrado en algunos emplazamientos, como el radar de la A-7 valenciana, refleja además el impacto que puede tener la activación de nuevos dispositivos sobre el volumen anual de multas.

La entrada Los 50 radares que más multan en España recaudan cifras récord: la A-7 de Valencia encabeza la lista aparece primero en TransporteAlDía.es - Noticias sobre transporte y logística.

Los incendios forestales mantienen 46 tramos de carretera cortados en distintas zonas de Castilla-La Mancha, Castilla y León, la Comunidad de Madrid y la Comunitat Valenciana. Las mayores afecciones se concentran en las provincias de Toledo y Ávila, además del oeste madrileño y el interior de Castellón, según la información actualizada a las 09:35 horas del 27 de julio de 2026.

Toledo concentra numerosos cortes en carreteras autonómicas y provinciales

La provincia de Toledo reúne buena parte de las incidencias incluidas en el cuadro de carreteras cortadas por incendio.

Entre las vías afectadas se encuentran la CM-5002, entre El Real de San Vicente y Kiem; la CM-5005, entre Escalona y Almendral de la Cañada; y la CM-5006, entre Marrupe y La Iglesuela del Tiétar.

También permanecen cortadas la CM-5053, en La Iglesuela del Tiétar; la CM-5100, entre San Román de los Montes y El Buen Suceso; y la CM-543, entre Escalona y Paredes de Escalona.

Las restricciones alcanzan igualmente a varias carreteras provinciales:

Carreteras provinciales afectadas en Toledo

La TO-1364 está cortada entre Nombela y Castillo de Bayuela, mientras que la TO-1368 presenta restricciones entre Castillo de Bayuela y San Román de los Montes.

También figuran afectadas la TO-1375, entre El Real de San Vicente y Navamorcuende; la TO-1385, entre Almendral de la Cañada y Sartajada; la TO-1451, entre Escalona y Paredes de Escalona; y la TO-1560, en el entorno de Almorox.

La N-403 presenta cortes entre Toledo, Madrid y Ávila

Una de las vías más relevantes para el transporte afectadas por los incendios es la N-403, con diferentes tramos cerrados entre Castilla-La Mancha, Madrid y Castilla y León.

El documento recoge un corte entre los puntos kilométricos 68 y 83, desde Parque Romillo hasta La Atalaya, en ambos sentidos. También figura restringida entre los kilómetros 83 y 100, entre La Atalaya y Las Cruceras.

A estas incidencias se suma el tramo comprendido entre los kilómetros 62 y 71, desde Almorox hasta San Martín de Valdeiglesias, afectado en sentido creciente de la kilometración.

La CM-5001 también está cortada entre los kilómetros 11 y 34,02, desde El Cornicabral hasta Higuera de las Dueñas.

Ávila registra cortes en más de una decena de tramos

La provincia de Ávila presenta numerosas restricciones, especialmente en el entorno de Cebreros, Burgohondo, Navaluenga y el valle del Tiétar.

Entre las carreteras afectadas se encuentran la AV-502, entre Navalperal de Pinares y La Atalaya; la AV-503, entre San Bartolomé de Pinares y Cebreros; y la AV-504, entre Cebreros y el Poblado de Burguillo.

También están cortadas la AV-512, entre Cebreros y El Tiemblo; la AV-562, entre Cebreros y El Quexigal; y la AV-901, entre Burgohondo y Casavieja.

La AV-902 presenta dos tramos afectados: uno entre Burgohondo y El Quejigo y otro entre Navaluenga y La Rinconada.

La relación se completa con la AV-904, entre La Atalaya y Cerro Guisando; la AV-P-703, entre Sotillo de la Adrada y Casillas; la AV-P-705, entre Mijares y Gavilanes; y la CL-501, entre Casavieja y Santa María del Tiétar en sentido Madrid.

Cortes en las principales rutas del oeste de Madrid

Los incendios también afectan a varias carreteras de la Comunidad de Madrid, especialmente en el oeste de la región.

La M-501 permanece cortada entre los kilómetros 40,1 y 72, desde Navas del Rey hasta Venta del Cojo. La M-507 está afectada entre Villa del Prado y Venta del Cojo, mientras que la M-510 presenta restricciones entre Valdemorillo y Dehesa de Hernán Vicente.

También figuran cerradas la M-512, entre Robledondo y Navas del Rey; la M-533, entre El Alcor y Zarzalejo; y la M-537, en el entorno de Robledo de Chavela.

La lista incluye además la M-541, entre Pelayos de la Presa y San Martín de Valdeiglesias, y la M-548, entre Cenicientos y Encinar de la Parra.

En las conexiones con otras comunidades están afectadas la M-540, entre Villa del Prado y Cruz Verde, y la M-539, entre Robledo de Chavela y El Quexigal.

Ocho carreteras cortadas en el interior de Castellón

En la provincia de Castellón, los cortes se concentran en carreteras autonómicas del interior.

La CV-200 está cerrada entre Almedíjar y Aín; la CV-203, entre Ayódar y Caudiel; y la CV-205, entre Tales y Fuentes de Ayódar.

También presentan restricciones la CV-215, entre Algimia de Almonacid y Alcudia de Veo; la CV-219, entre Chóvar y Eslida; y la CV-223, entre Nules y Onda.

La relación se completa con el enlace de la CV-2261, en la Vall d’Uixó, y la CV-230, entre Azuébar y la Vall d’Uixó.

La entrada Los incendios obligan a cortar 46 tramos de carretera en Toledo, Ávila, Madrid y Castellón aparece primero en TransporteAlDía.es - Noticias sobre transporte y logística.

La Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM) ha mostrado su rechazo a las iniciativas aprobadas por el Parlamento de Cataluña para implantar nuevos sistemas de pago por el uso de las carreteras. La organización considera que estas medidas vuelven a responsabilizar al transporte por carretera de los problemas de movilidad y supondrían una carga adicional para un sector que ya soporta una elevada presión fiscal y regulatoria.

El Parlamento de Cataluña ha aprobado una propuesta para avanzar hacia la implantación de una viñeta o sistema de pago por uso de la red viaria, diferente al modelo tradicional de peajes con barreras.

La iniciativa parte de la premisa de que los vehículos que recorren más kilómetros y transportan un mayor volumen de mercancías provocan más desgaste en las carreteras y generan un impacto ambiental superior. También plantea que los ingresos recaudados mediante este sistema se destinen íntegramente a la conservación y el mantenimiento de las infraestructuras viarias.

Tras la aprobación de la moción, está prevista la creación de un grupo de trabajo específico encargado de definir el modelo de viñeta y concretar su funcionamiento.

La CETM ha manifestado su oposición frontal a unas propuestas que, a su juicio, vuelven a situar al transporte de mercancías por carretera como principal responsable de los problemas de movilidad.

La Confederación critica que, ante situaciones de congestión o dificultades en la gestión de las infraestructuras, las soluciones planteadas recaigan habitualmente sobre los camiones, pese a que las carreteras son utilizadas diariamente por millones de vehículos.

La patronal recuerda, además, el papel esencial que desempeña el transporte por carretera cuando se producen situaciones críticas o emergencias. El sector es el encargado de garantizar el abastecimiento de hospitales, supermercados, industrias y hogares, por lo que considera contradictorio que se reconozca su importancia en determinados momentos y posteriormente se le impongan nuevas restricciones o cargas económicas.

Uno de los principales argumentos de la CETM es que las empresas de transporte ya contribuyen de manera significativa a la financiación de las infraestructuras mediante los impuestos que soportan, especialmente los aplicados a los carburantes.

Según los datos trasladados por la organización, la recaudación asociada a la fiscalidad de los carburantes supera los 21.000 millones de euros anuales. Para la Confederación, esta cifra demuestra que el sector ya realiza una aportación suficiente al mantenimiento de la red viaria.

La implantación de un nuevo sistema de pago por uso supondría, por tanto, una doble imposición para unas empresas sometidas a una elevada presión fiscal, normativa y administrativa.

El presidente de la CETM, Carmelo González, ha defendido en numerosas ocasiones que el transporte no puede convertirse en una vía recurrente para aumentar la recaudación ni cargar con la responsabilidad de problemas estructurales cuya solución corresponde a las administraciones.

La Confederación considera que los camiones aparecen con demasiada frecuencia en el debate público cuando se plantean nuevos peajes, restricciones a la circulación o controles adicionales, pero no siempre se reconoce su aportación al funcionamiento de la economía y de la sociedad.

«Las mercancías no votan», señala la organización, aunque recuerda que los transportistas sí lo hacen y que millones de ciudadanos dependen diariamente de que los camiones puedan completar sus rutas.

La CETM insiste en que el transporte de mercancías está presente en prácticamente todos los ámbitos de la vida cotidiana. La llegada de alimentos a los supermercados, medicamentos a las farmacias y materias primas a las fábricas depende directamente del trabajo de los transportistas.

Por este motivo, la organización rechaza que el sector sea presentado como un obstáculo para la movilidad y reclama que se reconozca su aportación al abastecimiento, la actividad empresarial y la competitividad del país.

La patronal exige que cualquier debate sobre la financiación y la gestión de las carreteras se aborde con rigor, equidad y diálogo con los sectores afectados. A su juicio, las administraciones deben evitar medidas que penalicen sistemáticamente a las empresas encargadas de garantizar el suministro de bienes y el funcionamiento de las cadenas logísticas.

«El transporte de mercancías no es el problema; es una parte imprescindible de la solución», concluye la CETM, que reclama dejar de convertir a los transportistas en el foco de cada debate relacionado con el uso y la financiación de las carreteras.

La entrada La CETM rechaza los nuevos peajes planteados en Cataluña y denuncia una doble imposición al transporte aparece primero en TransporteAlDía.es - Noticias sobre transporte y logística.

La Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM) considera que el Programa Auto+, dotado con 400 millones de euros, representa una nueva oportunidad perdida para avanzar en la descarbonización del transporte de mercancías por carretera. La organización lamenta que los vehículos industriales queden fuera de las ayudas, incluidos los modelos eléctricos.

La CETM valora positivamente las iniciativas destinadas a reducir las emisiones y avanzar hacia una movilidad más sostenible. Sin embargo, critica que el nuevo Programa Auto+ vuelva a dejar al transporte pesado sin ningún tipo de apoyo, con independencia de la tecnología de propulsión utilizada.

El plan contempla incentivos para adquirir vehículos eléctricos y electrificados, pero no incluye ayudas destinadas a los vehículos industriales, ni siquiera cuando cuentan con propulsión eléctrica. De esta forma, el transporte de mercancías vuelve a quedar al margen de las políticas públicas dirigidas a impulsar la renovación de las flotas.

Para la Confederación, esta exclusión resulta especialmente preocupante en un momento en el que el sector necesita acelerar su transición energética y renovar un parque de vehículos cada vez más envejecido. La organización advierte de que, sin apoyo público, las empresas tendrán dificultades para acometer las inversiones necesarias para reducir sus emisiones y mantener su competitividad.

La CETM también cuestiona que las políticas nacionales sigan vinculando la descarbonización exclusivamente con la electrificación. A su juicio, este planteamiento deja fuera otras soluciones disponibles que considera necesarias para actividades como el transporte pesado de larga distancia. «Descarbonizar no es electrificar», sostiene la Confederación, que defiende que el objetivo de las políticas públicas debe ser reducir las emisiones y no imponer una tecnología concreta. La organización considera que la neutralidad tecnológica es la vía adecuada para avanzar hacia los objetivos climáticos sin perjudicar la competitividad empresarial ni la capacidad operativa de un sector estratégico para España.

La Confederación recuerda que la normativa europea reconoce el principio de neutralidad tecnológica y apuesta por combinar diferentes soluciones para alcanzar la neutralidad climática. Por este motivo, considera difícil de justificar que los programas nacionales de ayudas continúen excluyendo tecnologías renovables capaces de contribuir desde ahora a la reducción de emisiones. La CETM pide que las futuras políticas públicas incorporen incentivos para los vehículos impulsados por combustibles renovables, junto con medidas que favorezcan su producción, disponibilidad y utilización en el transporte profesional.

La organización considera urgente aprobar incentivos específicos para el transporte pesado, independientemente de la tecnología empleada. Según señala, el sector acumula dos años sin ningún tipo de apoyo para afrontar la renovación de sus vehículos. La CETM advierte de que una estrategia de descarbonización que no tenga en cuenta las necesidades del transporte pesado puede poner en riesgo la competitividad de las empresas, el empleo y el funcionamiento de la cadena de suministro. La Confederación reitera, además, su disposición a colaborar con el Gobierno en el diseño de esta estrategia, tal y como ya se ha planteado dentro del grupo de trabajo creado para abordar esta cuestión.

La entrada La CETM critica que el Programa Auto+ vuelva a excluir al transporte pesado aparece primero en TransporteAlDía.es - Noticias sobre transporte y logística.

El Gobierno de Navarra aplicará restricciones extraordinarias al tráfico de vehículos pesados el 12 de agosto de 2026, coincidiendo con el eclipse total de Sol. La medida afectará a los camiones y conjuntos de vehículos de transporte de mercancías de más de 7.500 kg y estará vigente entre las 17:00 y las 23:59 horas en prácticamente toda la red viaria de la Comunidad Foral.

La Dirección General de Interior de Navarra ha aprobado medidas especiales de regulación del tráfico ante el incremento de desplazamientos previsto con motivo del eclipse total solar del 12 de agosto de 2026. La resolución prohíbe la circulación de vehículos o conjuntos de vehículos dedicados al transporte de mercancías con una masa máxima autorizada —MMA— o masa máxima de conjunto —MMC— superior a 7.500 kg. La restricción se aplicará desde las 17:00 hasta las 23:59 horas del 12 de agosto de 2026 en todas las carreteras de la Comunidad Foral de Navarra, salvo en los tramos expresamente autorizados.

Tramos de la AP-68 que quedan fuera de la prohibición

Los vehículos afectados podrán circular por determinados tramos de la autopista AP-68 Bilbao-Zaragoza, en ambos sentidos:

• Del punto kilométrico 162,56 al 166,85, entre el límite con La Rioja y el límite con La Rioja.
• Del punto kilométrico 201,62 al 236,98, entre el límite con La Rioja y el límite con Zaragoza.

Fuera de estos tramos, los vehículos pesados de más de 7.500 kg no podrán circular por las carreteras navarras durante el horario establecido.

El aumento de desplazamientos puede saturar las carreteras

La medida responde al importante incremento de tráfico que se espera durante la jornada del eclipse. La concentración de desplazamientos puede provocar situaciones de saturación en las carreteras y comprometer gravemente la fluidez y la seguridad de la circulación. La resolución justifica las restricciones en la necesidad de garantizar la seguridad vial y mejorar la fluidez del tráfico en la Comunidad Foral.

La normativa se ampara en el artículo 18 del texto refundido de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, que permite a la autoridad competente adoptar medidas especiales cuando existan razones de seguridad, fluidez de la circulación o protección medioambiental. También se apoya en los artículos 37 y 39 del Reglamento General de Circulación y en las competencias asumidas por Navarra tras el traspaso de funciones en materia de tráfico y circulación de vehículos a motor regulado por el Real Decreto 252/2023, de 4 de abril.

Mercancías exentas de las restricciones

La prohibición no afectará a los vehículos que transporten las mercancías incluidas en el anexo IV de la Resolución 24E/2025, de 31 de diciembre, por la que se establecen las medidas especiales de regulación del tráfico durante 2026 en Navarra. Por tanto, los transportes incluidos en ese listado podrán circular durante el periodo restringido, siempre que cumplan las condiciones previstas en la normativa correspondiente.

Posibilidad de levantar excepcionalmente las restricciones

El Servicio de Tráfico podrá autorizar de forma excepcional la circulación de los vehículos afectados si las condiciones del tráfico lo permiten. En ese supuesto, se dictarán las instrucciones correspondientes a los agentes encargados de la gestión de la circulación y se dará difusión pública a la medida. Los agentes responsables de la regulación y vigilancia del tráfico también podrán adoptar otras medidas adicionales en función del estado de las carreteras y de la evolución de la circulación.

Sanciones y retirada del vehículo

El incumplimiento de las restricciones podrá ser sancionado de acuerdo con el texto refundido de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial. Los agentes podrán ordenar la retirada y el depósito del vehículo cuando este constituya un peligro o provoque graves perturbaciones a la circulación de vehículos o peatones. Esta actuación se realizará conforme al artículo 105 del Real Decreto Legislativo 6/2015, de 30 de octubre.

Publicación y entrada en vigor

La resolución, firmada en Pamplona el 1 de julio de 2026 por el director del Servicio de Tráfico, José Javier Boulandier Herrera, será publicada en el Boletín Oficial del Estado y en el Boletín Oficial de Navarra. Los particulares podrán presentar recurso de alzada ante la consejera de Interior, Función Pública y Justicia en el plazo de un mes desde el día siguiente a su publicación. Las administraciones públicas dispondrán de un plazo de dos meses para interponer recurso contencioso-administrativo, sin perjuicio de la posibilidad de formular previamente un requerimiento ante el Gobierno de Navarra.

La entrada Navarra prohibirá la circulación de camiones de más de 7.500 kg durante el eclipse solar del 12 de agosto aparece primero en TransporteAlDía.es - Noticias sobre transporte y logística.

Los puertos españoles de interés general movieron 277,68 millones de toneladas de mercancías entre enero y junio de 2026, un 0,8% más que durante el mismo periodo del año anterior. El crecimiento, aunque moderado, mejora la evolución registrada al comienzo del ejercicio en un escenario marcado por la incertidumbre económica y geopolítica internacional.

El tráfico de mercancías canalizado a través de los puertos de interés general alcanzó exactamente 277.681.553 toneladas durante los seis primeros meses de 2026. Este volumen representa un incremento interanual del 0,8% y confirma una ligera recuperación de la actividad portuaria, después de que los tráficos comenzaran el año con descensos. Hasta mayo, el crecimiento acumulado se situaba en el 0,3%, con algo más de 230,99 millones de toneladas. La evolución del primer semestre ofrece así una perspectiva más favorable, pese a las tensiones geopolíticas y a la incertidumbre que continúa condicionando el comercio y la economía mundial.

El tráfico de contenedores medido en TEU —unidad equivalente a un contenedor de veinte pies— registró un aumento del 2,4% hasta junio y superó los 9,41 millones de TEU. Dentro de este segmento, los contenedores vinculados a operaciones de importación y exportación crecieron un 3%, mientras que los contenedores en tránsito aumentaron un 2,1%. Estos datos reflejan una evolución positiva del tráfico contenerizado en número de unidades, pese al comportamiento desigual registrado en toneladas.

La mercancía general superó los 140,33 millones de toneladas durante el primer semestre, aunque registró una caída interanual del 0,4%. La evolución fue diferente según el tipo de carga. La mercancía convencional aumentó un 1%, mientras que la mercancía transportada en contenedores descendió un 1,1% respecto a los seis primeros meses de 2025.

Los graneles líquidos fueron uno de los principales motores del crecimiento de los puertos españoles. Entre enero y junio se movieron 91,38 millones de toneladas, lo que supone un incremento del 4,8%. Puertos del Estado atribuye esta evolución al avance de productos como la gasolina, el fueloil, los biocombustibles y los productos químicos. El comportamiento de los graneles sólidos fue menos favorable. Este tipo de mercancías acumuló 38,24 millones de toneladas, un 4% menos que durante el mismo periodo del ejercicio anterior.

El tráfico ro-ro, que incluye las mercancías transportadas en vehículos que embarcan y desembarcan por sus propios medios, superó los 38,08 millones de toneladas. El volumen descendió un 0,5%, aunque la caída fue más moderada que la observada durante los primeros meses del año. Este tipo de tráfico resulta especialmente relevante para el transporte de mercancías por carretera, al conectar los servicios marítimos con las cadenas logísticas terrestres.

Los puertos españoles recibieron 76.115 buques mercantes durante los seis primeros meses de 2026, un 2,7% menos que en el mismo periodo del año anterior. La reducción fue inferior a la registrada en meses precedentes. El arqueo bruto, indicador utilizado para medir el volumen interior total de los buques, descendió un 0,9%.

El movimiento de pasajeros superó los 17,55 millones de viajeros hasta junio, lo que representa una caída interanual del 1,1%. El descenso se concentró en los pasajeros en régimen de transporte, que sumaron alrededor de 11,2 millones de personas, un 2,7% menos. En cambio, el tráfico de cruceristas creció un 1,8%, hasta alcanzar aproximadamente 6,4 millones de viajeros.

El aumento del 0,8% confirma una cierta mejora de la actividad portuaria española, aunque los resultados siguen siendo desiguales según el tipo de mercancía. El avance de los graneles líquidos y de los contenedores medidos en TEU compensó parcialmente las caídas de los graneles sólidos, la mercancía contenerizada medida en toneladas y el tráfico ro-ro. La evolución durante los próximos meses dependerá, en buena medida, del comportamiento del comercio exterior y del impacto de las tensiones económicas y geopolíticas sobre las cadenas internacionales de suministro.

La entrada El tráfico de mercancías en los puertos españoles crece un 0,8% en el primer semestre de 2026 aparece primero en TransporteAlDía.es - Noticias sobre transporte y logística.

El Gobierno ha aprobado un nuevo marco normativo para avanzar en la descarbonización del transporte hasta 2040, con objetivos anuales de reducción de emisiones y una mayor incorporación de energías renovables. La norma, que traspone la Directiva europea DER III, incluye expresamente la contribución del biodiésel, el bioetanol, el biogás, el hidrógeno renovable y otros combustibles renovables.

El Consejo de Ministros ha aprobado el Real Decreto de impulso a la descarbonización del sector del transporte y fomento de los combustibles renovables. La disposición establece por primera vez una senda regulatoria integral hasta 2040 para el transporte por carretera, la navegación de cabotaje y el ferrocarril no electrificado, además de incorporar los objetivos europeos aplicables a la aviación.

El objetivo es ofrecer una mayor previsibilidad al mercado y acelerar el despliegue de combustibles renovables, electricidad e hidrógeno de origen renovable. Este marco complementará otras medidas dirigidas a reducir las emisiones de la movilidad, como la electrificación, el impulso del transporte público y el cambio modal.

La norma traspone al ordenamiento español la Directiva (UE) 2023/2413, conocida como DER III, en lo relativo al transporte. Para ello, establece obligaciones diferenciadas de reducción de gases de efecto invernadero y de penetración de energías renovables en función de cada modo de transporte.

En el ámbito del transporte por carretera, el Real Decreto fija una reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero del 17,6% en 2030 y del 30% en 2040.

Para alcanzar estos porcentajes se tendrán en cuenta los ahorros de emisiones obtenidos mediante el uso de biodiésel y bioetanol, que conservarán su regulación específica. De esta forma, la descarbonización no se apoyará exclusivamente en la electrificación, sino también en la progresiva incorporación de combustibles con una menor huella de carbono.

Los objetivos generales se complementarán con porcentajes mínimos de participación para diferentes fuentes de energía, entre ellas:

• Biocarburantes avanzados
• Biogás
• Hidrógeno renovable
• Combustibles renovables de origen no biológico
• Bioalcoholes avanzados

En conjunto, los biocarburantes y el biogás avanzados, junto con los combustibles renovables de origen no biológico —conocidos como RFNBO por sus siglas en inglés—, deberán representar al menos el 8% del carburante en 2030 y el 22% en 2040, medido en contenido energético.

Uno de los aspectos más relevantes para el transporte profesional es que los objetivos establecidos por la norma no se aplicarán directamente a los usuarios finales ni a las empresas transportistas. La responsabilidad de cumplir las obligaciones de reducción de emisiones y suministro de energía renovable recaerá sobre los proveedores de combustible. En el transporte por carretera, esta categoría incluye principalmente a los operadores al por mayor de productos petrolíferos y gases licuados del petróleo.

Estos operadores deberán garantizar que los productos comercializados contribuyan a reducir las emisiones, incorporando progresivamente combustibles renovables, hidrógeno o electricidad de origen renovable. Las obligaciones se calcularán sobre las ventas de cada proveedor y no sobre el consumo total del mercado.

Además de los proveedores obligados, la regulación contempla la participación de otros agentes habilitados, como los productores de combustibles renovables de origen no biológico y los operadores de puntos de recarga. Estos agentes podrán solicitar certificados de combustibles renovables y venderlos posteriormente a los proveedores obligados, que podrán utilizarlos para acreditar el cumplimiento de sus objetivos de reducción de emisiones. El Real Decreto también introduce los denominados e-credits, un sistema destinado a contabilizar la electricidad renovable consumida por los vehículos eléctricos. Este mecanismo podría generar ingresos adicionales para los operadores de las infraestructuras de recarga.

Aunque el transporte por carretera concentra una parte destacada de la nueva regulación, la norma también establece objetivos para otros modos. En la navegación de cabotaje, correspondiente al transporte entre puertos españoles, se fija una reducción de emisiones del 9% en 2030 y del 33% en 2040. Para el ferrocarril no electrificado, el objetivo será reducir las emisiones un 10% en 2030 y un 50% en 2040. En el caso de la aviación, se incorporan los objetivos previstos en el Reglamento ReFuelEU Aviation, que establecen una participación de combustibles sostenibles del 6% en 2030 y del 34% en 2040, calculada en toneladas.

El nuevo marco contempla mecanismos de flexibilidad para facilitar el cumplimiento de los objetivos, siempre que se garantice una aportación equivalente a la descarbonización. Entre otras posibilidades, los combustibles renovables de origen no biológico consumidos en determinados procesos industriales podrán contabilizarse dentro de los objetivos específicos del transporte por carretera. La norma también endurece el control sobre el cumplimiento de las obligaciones. Su incumplimiento tendrá la consideración de infracción muy grave, de acuerdo con lo establecido en la Ley de Hidrocarburos.

El Real Decreto refuerza los requisitos de sostenibilidad y trazabilidad de los combustibles renovables. Los actuales sistemas de control y certificación aplicados al biodiésel y al bioetanol se extenderán a otros combustibles de origen renovable. Asimismo, se creará un Sistema Nacional de Verificación de la Sostenibilidad, que abarcará todas las etapas de la cadena de valor, desde el origen de las materias primas hasta la comercialización del producto. El objetivo es ofrecer mayores garantías a los consumidores, mejorar la transparencia y prevenir posibles prácticas de publicidad engañosa relacionadas con las características ambientales de los combustibles.

La entrada España fija una reducción del 30% de las emisiones del transporte por carretera en 2040 y reconoce el papel de los biocarburantes aparece primero en TransporteAlDía.es - Noticias sobre transporte y logística.

Las empresas y profesionales dedicados al transporte de mercancías peligrosas por carretera deberán tener en cuenta las restricciones de circulación previstas durante los últimos días de julio y el mes de agosto de 2026. Las limitaciones afectan tanto al conjunto de España como a comunidades con regulación específica, entre ellas País Vasco, Cataluña y Navarra. Además de las restricciones ya programadas, podrían aprobarse limitaciones adicionales con motivo del eclipse, por lo que será necesario prestar atención a posibles actualizaciones.

Restricciones durante julio de 2026

Viernes 24 de julio

Con motivo de la víspera del primer festivo autonómico, la circulación estará restringida entre las 16:00 y las 24:00 horas en:

• Galicia
• País Vasco

Sábado 25 de julio

En Galicia, la festividad de Santiago Apóstol implicará restricciones a la circulación de mercancías peligrosas entre las 8:00 y las 15:00 horas.

En el País Vasco, la limitación se aplicará ese mismo día desde las 8:00 hasta las 24:00 horas, también con motivo del primer festivo autonómico.

Domingo 26 de julio

Al tratarse de domingo, la restricción estará vigente entre las 8:00 y las 24:00 horas en todas las comunidades autónomas, incluidas:

• País Vasco
• Cataluña
• Navarra

Martes 28 de julio

Cantabria aplicará una restricción por festivo autonómico desde las 8:00 hasta las 24:00 horas.

Viernes 31 de julio

Navarra contará con restricciones específicas durante toda la jornada, desde las 00:00 hasta las 24:00 horas.

Restricciones durante agosto de 2026

Sábado 1 de agosto

Con motivo de la Operación Salida, la circulación de vehículos que transporten mercancías peligrosas estará restringida entre las 8:00 y las 15:00 horas en todas las comunidades autónomas, con las siguientes excepciones:

• País Vasco
• Cataluña
• Navarra

Domingo 2 de agosto

La restricción se aplicará entre las 8:00 y las 24:00 horas en todas las comunidades autónomas, incluidas País Vasco, Cataluña y Navarra.

Domingo 9 de agosto

La circulación volverá a estar limitada desde las 8:00 hasta las 24:00 horas en todo el territorio, incluyendo País Vasco, Cataluña y Navarra.

Miércoles 12 de agosto

El País Vasco aplicará una restricción de circulación durante toda la jornada, desde las 00:00 hasta las 24:00 horas, con motivo del eclipse.

Posibles restricciones adicionales por el eclipse

A las limitaciones indicadas podrían añadirse nuevas restricciones extraordinarias relacionadas con el eclipse. Por este motivo, transportistas, operadores logísticos y empresas cargadoras deberán comprobar las actualizaciones oficiales antes de planificar sus rutas y horarios.

La entrada Restricciones al transporte de mercancías peligrosas en julio y agosto de 2026 aparece primero en TransporteAlDía.es - Noticias sobre transporte y logística.

El grupo parlamentario de Vox ha denunciado en el Congreso la “lamentable situación” en la que, a su juicio, se encuentra la red de carreteras del Estado y ha reclamado al Gobierno la puesta en marcha de un plan urgente de mantenimiento y rehabilitación. Una demanda que, si trabajas en el transporte de mercancías por carretera, conecta directamente con tu realidad diaria en ruta.

Según la formación, las infraestructuras viarias españolas sufren un claro déficit de conservación, con firmes deteriorados, señalización deficiente y elementos de seguridad obsoletos, lo que repercute tanto en la seguridad vial como en la competitividad del transporte por carretera, especialmente en el segmento profesional de mercancías.

Vox sostiene que el estado de la red muestra una falta prolongada de inversión en conservación y mantenimiento, algo que, según remarca, no solo afecta a los usuarios particulares, sino de forma muy directa a empresas de transporte y autónomos del sector. La formación subraya que el progresivo envejecimiento de la infraestructura se traduce en mayores costes de operación, más averías y un incremento del tiempo de viaje, factores que impactan directamente en tu cuenta de resultados si gestionas flotas o conduces un vehículo pesado.

Vox vincula esta situación a una mala planificación presupuestaria y a la priorización de otros gastos frente al mantenimiento ordinario de la red. Desde su punto de vista, esta falta de previsión se está traduciendo en una pérdida de calidad del servicio viario y en un deterioro del patrimonio público.

Exigen un plan urgente de rehabilitación y conservación

Ante este panorama, el partido ha registrado en el Congreso una iniciativa para que el Ejecutivo apruebe un plan urgente de rehabilitación de la red de carreteras. El objetivo declarado es recuperar niveles adecuados de seguridad, confort y capacidad operativa tanto para el tráfico de viajeros como, de forma muy destacada, para el transporte de mercancías.

La propuesta defiende que dicho plan incluya actuaciones prioritarias en los tramos más deteriorados, con especial atención a los corredores estratégicos para la logística y el transporte pesado. Se reclama que se aborden de manera preferente:

• La rehabilitación estructural de firmes con mayor intensidad de tráfico pesado.
• La renovación de señalización horizontal y vertical en mal estado.
• La mejora de elementos de seguridad vial, como barreras y defensas.
• La actuación en enlaces y accesos a polígonos industriales y nodos logísticos clave.

Vox también plantea que este plan vaya acompañado de una dotación presupuestaria suficiente y estable en el tiempo, para evitar soluciones puntuales o meramente cosméticas. A su juicio, es necesario garantizar una financiación que permita recuperar el nivel de servicio perdido y evitar que la red siga degradándose.

Impacto en el transporte de mercancías por carretera

Vox subraya que la falta de conservación provoca mayor desgaste de neumáticos y componentes mecánicos, aumento del consumo de combustible y más riesgos de siniestros, especialmente en recorridos largos y en vías de alta capacidad. El partido advierte de que esta situación está lastrando la competitividad del transporte por carretera frente a otros modos y frente a operadores de otros países con redes mejor conservadas. Además, incide en que el mal estado de la infraestructura puede generar retrasos en entregas, incumplimientos de horarios y sobrecostes logísticos que terminan repercutiendo en toda la cadena de suministro.

Desde la formación se insta al Gobierno a considerar el transporte de mercancías por carretera como un sector estratégico, y a tener en cuenta sus necesidades específicas a la hora de priorizar las actuaciones de mantenimiento. Vox defiende que una red viaria en buen estado es esencial para garantizar la competitividad de las empresas, la seguridad de los conductores profesionales y la fluidez del comercio interior y exterior.

Con esta iniciativa, Vox busca que el debate sobre el estado real de la red de carreteras cobre protagonismo en la agenda parlamentaria y que el Ejecutivo detalle sus planes concretos de conservación. La formación insiste en que no actuar ahora supondrá un coste mucho mayor en el futuro, tanto en términos económicos como de seguridad vial.

El mensaje que lanza el partido es claro: sin una red de carreteras moderna, segura y bien mantenida, el transporte de mercancías por carretera y la actividad económica en su conjunto se verán seriamente comprometidos. Una advertencia que, como profesional del sector, probablemente compartes cada vez que sales a la carretera.

La entrada Vox alerta del deterioro de la red viaria y exige un plan urgente de rehabilitación aparece primero en TransporteAlDía.es - Noticias sobre transporte y logística.

El Ministerio de Educación, Formación Profesional y Deportes ha firmado con nueve empresas y organizaciones sectoriales la creación de un hub de Formación Profesional dedicado al transporte por carretera. La iniciativa busca acercar la oferta formativa a las necesidades reales de las empresas y mejorar la preparación de los futuros profesionales del sector.

La ministra de Educación, Formación Profesional y Deportes, Milagros Tolón, ha presidido el acto de constitución del nuevo hub de FP del transporte por carretera, celebrado el 21 de julio en el Auditorio de la Fábrica Nacional de Moneda y Timbre. El acuerdo ha sido suscrito por nueve compañías y entidades representativas tanto del transporte de mercancías como del transporte de viajeros:

• Grupo Alsa
• Avanza
• Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM)
• Confederación Española de Transporte en Autobús (CONFEBUS)
• Global Spedition
• Ontime Corporate Union
• Transportes Sedano
• Grupo Transonuba

La participación de asociaciones empresariales y operadores permitirá trasladar al sistema educativo las necesidades de cualificación que afronta actualmente el transporte por carretera.

Una FP más conectada con las necesidades de las empresas

El objetivo del nuevo hub es crear un espacio estable de colaboración entre la Administración, las empresas y los centros de Formación Profesional. Este intercambio permitirá identificar y actualizar los perfiles profesionales que demanda el sector, modernizar los contenidos formativos y fomentar proyectos de innovación. Los hubs también buscan reforzar la participación de las empresas en la formación práctica del alumnado y en los procesos de acreditación de competencias profesionales. Durante el acto, Milagros Tolón destacó que “la mejor Formación Profesional es la que se construye junto a las empresas”. La ministra subrayó que el tejido empresarial no es únicamente un participante más dentro del sistema, sino “un pilar esencial del nuevo modelo de Formación Profesional”.

Formación para responder a los cambios del transporte por carretera

La creación de este hub permitirá que las empresas del transporte por carretera compartan sus necesidades formativas y contribuyan a adaptar con mayor rapidez la FP a la evolución del mercado laboral. Esta colaboración resulta especialmente relevante para un sector que necesita disponer de profesionales cualificados y actualizar permanentemente las competencias de sus trabajadores. El nuevo modelo también pretende favorecer la relación directa entre las compañías y los centros educativos encargados de impartir las titulaciones vinculadas con el transporte y la logística.

Diez alianzas sectoriales de Formación Profesional

El hub del transporte por carretera forma parte de las cinco nuevas alianzas constituidas por el Ministerio con un total de 35 empresas. Con estos acuerdos, el número de hubs de Formación Profesional promovidos desde 2023 se eleva a diez. Según el Ministerio, estas estructuras permiten responder con mayor rapidez a las necesidades del tejido productivo, impulsar la innovación educativa y mejorar las oportunidades laborales de estudiantes y trabajadores.

“Esta apuesta es la mejor garantía para que nuestros jóvenes encuentren oportunidades, para que las personas trabajadoras puedan seguir creciendo profesionalmente y para que nuestras empresas cuenten con el talento que necesitan para competir en un mundo en constante transformación”, concluyó la ministra.

La entrada Educación crea un hub de FP para adaptar la formación a las necesidades del transporte por carretera aparece primero en TransporteAlDía.es - Noticias sobre transporte y logística.