Daimler Truck ha presentado el Mercedes-Benz NextGenH2 Truck, su nuevo paso adelante hacia el transporte pesado de larga distancia con pila de combustible e hidrógeno líquido (LH₂).

• La hoja de ruta es clara: una pequeña serie de 100 tractoras que se desplegarán en operaciones reales con clientes a partir de finales de 2026, fabricadas en la planta de Mercedes-Benz en Wörth (Alemania).

Una pequeña serie “de verdad”: 100 unidades en manos de clientes

El mensaje del fabricante es que ya no se trata solo de prototipos: la NextGenH2 nace con enfoque “pre-serie”, pensada para trabajo diario y para recabar datos en rutas reales. Daimler encuadra este movimiento dentro de su estrategia de descarbonización, defendiendo que las soluciones eléctricas a batería y las basadas en hidrógeno serán complementarias en el transporte de mercancías.

Por qué Daimler apuesta por el hidrógeno líquido en larga distancia

En el desarrollo de sus camiones de hidrógeno, Daimler prioriza el LH₂, que se almacena a -253 ºC y ofrece mayor densidad energética que el hidrógeno gaseoso. El objetivo: autonomías muy por encima de los 1.000 kilómetros con un solo repostaje y a plena carga, acercando la operativa al estándar que hoy exige el transporte internacional.

En esta segunda generación, la capacidad de los depósitos crece: hasta 85 kilos de hidrógeno entre los dos tanques. Además, el repostaje puede hacerse desde ambos lados y con el estándar sLH2, con un tiempo estimado de entre 10 y 15 minutos, un factor clave para el largo recorrido.

Tecnología de tracción: más potencia y componentes de serie

El sistema de propulsión se basa en la pila de combustible cellcentric BZA150, desarrollada junto a Volvo Group. En la NextGenH2 funciona en configuración doble: dos pilas de 150 kW, que suman 300 kW de potencia, integradas bajo la cabina para optimizar el espacio.

Como apoyo energético, Daimler incorpora una batería LFP de 101 kWh, que almacena energía recuperada y cubre picos de demanda. En carretera, el camión ofrece hasta 340 kW en modo Economy y hasta 370 kW en modo Power.

Aerodinámica, compatibilidad y seguridad: foco en la operativa real

El diseño incorpora soluciones ya vistas en el eActros 600, como la ProCabin, que mejora en torno a un 9% la aerodinámica respecto a la generación anterior. También se actualiza la arquitectura electrónica y se refuerzan los sistemas de asistencia a la conducción.

La parte trasera se optimiza con una Tech Tower más compacta, una batalla de 4.000 mm y una mejor compatibilidad con los semirremolques dentro de la normativa europea. A ello se suman sensores de seguridad específicos, sistemas de detección de fugas y una gestión avanzada del “boil-off” que permite estacionar el vehículo incluso en espacios cerrados cumpliendo los requisitos regulatorios.

Camino hacia la producción en serie

Los prototipos ya han superado pruebas intensivas en los Alpes suizos, tanto en invierno como en verano. El proyecto cuenta además con un importante respaldo público, y Daimler mantiene su objetivo de iniciar la producción en serie de camiones de pila de combustible a comienzos de la próxima década.