Las inspecciones de transporte por carretera han puesto el foco en dos cuestiones clave para el sector: la implantación de las 44 toneladas y el uso del tacógrafo inteligente tanto en vehículos pesados como en ligeros. Se trata de dos ámbitos en los que la normativa avanza con rapidez, mientras que su aplicación real sobre el terreno presenta todavía importantes retos para las empresas de transporte y para los propios conductores.

La inspección en carretera, clave en la aplicación de la normativa

En los últimos meses, las campañas de control realizadas por los servicios de inspección han evidenciado que la vigilancia del cumplimiento de la normativa europea en materia de pesos y tiempos de conducción y descanso se ha intensificado. Especialmente, se observa una mayor atención a:

• El respeto a los límites de peso, en un contexto en el que se debate la extensión generalizada de las 44 toneladas.
• La correcta utilización del tacógrafo inteligente de segunda generación.
• La equiparación de controles entre vehículos pesados y vehículos ligeros cuando realizan transporte internacional.

Esta intensificación de los controles responde, en gran medida, al objetivo de garantizar una competencia leal entre empresas y de reforzar la seguridad vial en un sector sometido a una gran presión operativa.

Las 44 toneladas: marco legal y situación actual

El debate sobre las 44 toneladas se ha consolidado como uno de los ejes principales de la política de transporte por carretera en España. Aunque la normativa europea permite a los Estados miembros ampliar el límite de peso hasta 44 toneladas en determinadas configuraciones y circunstancias, su implantación efectiva en territorio español ha sido gradual y desigual.

En la práctica, el aumento a 44 toneladas solo está permitido en determinados supuestos y bajo condiciones muy concretas, como ciertas operaciones en transporte combinado o en servicios específicos donde la legislación nacional así lo recoge. Esto provoca que, en las operaciones diarias, muchas empresas tengan dudas sobre:

• En qué rutas y tipos de transporte pueden operar legalmente con 44 toneladas.
• Qué configuraciones de vehículos son admisibles.
• Cómo se va a controlar este límite en carretera.

Las inspecciones actuales muestran que la Administración está observando con detalle el cumplimiento de estos límites, especialmente en aquellos corredores donde se concentra un mayor volumen de mercancías y donde el sobrepeso puede tener un impacto más significativo en la infraestructura viaria y en la seguridad.

El tacógrafo inteligente: una herramienta bajo la lupa

Otro de los grandes focos de la inspección se sitúa en el tacógrafo inteligente. Su introducción, en el marco del Paquete de Movilidad europeo, tiene como objetivo mejorar el control de los tiempos de conducción y descanso, luchar contra el fraude y garantizar condiciones de trabajo más justas para los conductores.

En la actualidad, los vehículos de nueva matriculación que realizan transporte internacional deben equipar obligatoriamente tacógrafo inteligente de segunda generación. Este dispositivo permite:

• Registrar con mayor precisión los desplazamientos, incluyendo fronteras y posiciones concretas.
• Facilitar la transmisión de datos a distancia a los agentes de control.
• Detectar con más facilidad manipulaciones o irregularidades.

Las campañas de inspección recientes han puesto de manifiesto que todavía existe un porcentaje relevante de flota que no ha completado la actualización a estos dispositivos, pese a los plazos graduales fijados en la normativa para las distintas categorías de vehículos y tipos de transporte.

Vehículos ligeros en el punto de mira

Uno de los cambios más significativos introducidos por la regulación europea es la inclusión de determinados vehículos ligeros en el ámbito de aplicación de las normas de tiempos de conducción y descanso y, por tanto, en la obligación de llevar tacógrafo.

En particular, los vehículos ligeros que realizan transporte internacional de mercancías por carretera por cuenta ajena, y superan ciertas capacidades de carga, deben equipar tacógrafo y cumplir las mismas reglas de tiempos que los pesados. Esta equiparación responde a dos razones principales:

• Evitar el uso de vehículos ligeros como vía para eludir la normativa aplicable a los vehículos pesados.
• Reforzar la seguridad vial y la protección social de los conductores, con independencia del tipo de vehículo.

En las inspecciones de carretera, se está verificando de forma creciente si estos vehículos ligeros que operan internacionalmente llevan instalado y utilizan correctamente el tacógrafo. Además, se comprueba si cumplen los requisitos de registro de actividades, descansos y documentación a bordo.

Principales incumplimientos detectados en los controles

De acuerdo con los datos recabados en diferentes campañas de inspección, los principales incumplimientos relacionados con estos dos ámbitos (44 toneladas y tacógrafo inteligente) se centran en:

• Excesos de peso sobre los límites autorizados, tanto en conjunto total como por eje.
• Falta de actualización al tacógrafo inteligente en vehículos que ya deberían estar equipados según los plazos normativos.
• Uso incorrecto del tacógrafo, incluyendo tarjetas mal utilizadas, registros incompletos o ausencia de descargas periódicas.
• Vehículos ligeros que deberían llevar tacógrafo pero no lo llevan instalado o lo utilizan de forma indebida.

Además, la inspección también presta atención a otras cuestiones vinculadas, como la correcta aplicación de las normas sobre desplazamiento de conductores, el pago de salarios conforme a las condiciones del país donde se presta el servicio o la observancia de los tiempos de descanso semanales adecuados.