Europa está entrando en una nueva etapa de peajes para el transporte de mercancías por carretera. Ya no se trata solo de pagar más o menos por circular: el cambio viene marcado por nuevas zonas de tarificación, la expansión de sistemas regionales y, sobre todo, por la tecnología que los hace posibles.

• La advertencia es clara: el peaje basado en GNSS (posicionamiento por satélite) se está convirtiendo en el estándar para los nuevos dominios.

Europa acelera hacia peajes por satélite (GNSS)

Los despliegues avanzan a ritmos distintos, pero con una tendencia inequívoca: los nuevos peajes tienden a ser GNSS. Varios países ya aplican tarificación por satélite a nivel nacional para vehículos pesados, mientras otros amplían sistemas existentes o preparan nuevos.

Uno de los casos más relevantes es el de Países Bajos, donde el futuro sistema cubrirá toda la red de autopistas y parte de las carreteras nacionales, reforzando un corredor clave para el tráfico de mercancías en Europa Occidental.

Francia también avanza en esta dirección. Los nuevos dominios de tarificación en Alsacia y posteriormente en la región Grand Est introducirán sistemas GNSS en rutas con gran intensidad logística transfronteriza entre Alemania, Benelux, Suiza y el sur de Europa.

Interoperabilidad sí… pero sin uniformidad

La buena noticia para el sector es que existe presión política y regulatoria para la interoperabilidad. El objetivo es que los transportistas puedan operar en varios países con un único equipo embarcado (OBU) y un solo contrato, simplificando la gestión administrativa.

Sin embargo, interoperabilidad no significa uniformidad. Cada Estado mantiene margen para definir tarifas, alcance de las carreteras, diferenciación por emisiones de CO₂ y mecanismos de control, lo que añade complejidad operativa a las flotas internacionales.

El gran “sunset”: adiós al 2G y riesgo de quedarse fuera

El punto más crítico para transportistas y gestores de flotas es el apagado progresivo de las redes 2G. Muchos equipos OBU actuales quedarán obsoletos justo cuando los nuevos peajes se diseñan directamente para tecnología GNSS. El resultado es una doble transición: nuevas normas y nueva infraestructura tecnológica.

Existe además un riesgo añadido: si varios países lanzan dominios GNSS de forma simultánea, la demanda de OBU compatibles con 4G puede dispararse, provocando cuellos de botella en el suministro si no se actúa con previsión.

Fechas clave que el sector debe vigilar

• En Francia, el dominio GNSS de la Colectividad Europea de Alsacia está previsto para principios de 2027, con el apagado progresivo del 2G a partir de 2026.
• En Países Bajos, el sistema GNSS se prevé para mediados de 2026, mientras que el cierre definitivo del 2G llegará a finales de 2027.

Fuente: IRU