El proyecto EMPOWER inicia pruebas reales con un camión eléctrico de batería de hasta 400 kilómetros de autonomía

IVECO iniciará a mediados de junio de 2026 una fase de pruebas de seis meses de duración con un prototipo de camión eléctrico de batería desarrollado para aplicaciones de gran tonelaje. La iniciativa forma parte del proyecto europeo EMPOWER y contará con la colaboración de Gruber Logistics, que operará el vehículo desde sus instalaciones del noreste de Italia dentro de su división de carga fraccionada (LTL).

El prototipo, derivado del IVECO S-eWay Rigid, se utilizará en operaciones de grupaje y cargas parciales, realizando rutas de media y larga distancia hasta finales de 2026. El vehículo llega a esta fase tras completar con éxito las primeras pruebas de conducción en el circuito privado de IVECO en Ulm (Alemania).

Un camión diseñado para el transporte de larga distancia con cajas intercambiables

El vehículo incorpora diversas soluciones tecnológicas desarrolladas junto a los socios del proyecto EMPOWER y respaldadas por la Comisión Europea a través del programa Horizon Europe.

Entre las mejoras introducidas destacan un mayor aislamiento de la cabina y nuevas funciones en la interfaz hombre-máquina (HMI), orientadas a seleccionar rutas más sostenibles y optimizar el consumo energético. Además, el camión ha sido configurado específicamente para operaciones de grupaje, incorporando un subchasis adaptado y cámaras traseras adicionales para facilitar las maniobras y las operaciones logísticas.

La principal particularidad de este prototipo es que ha sido concebido para el transporte de larga distancia sin emisiones utilizando cajas intercambiables en lugar de semirremolques convencionales. Para ello dispone de un chasis alargado desarrollado a partir de las necesidades operativas definidas junto a Gruber Logistics.

Asimismo, la cabina ha sido modificada en colaboración con varios socios del proyecto para integrar las estrategias de control y funcionamiento requeridas por esta aplicación específica.

Validación de la tecnología en condiciones reales

EMPOWER, acrónimo de sistema de propulsión múltiple ecológico, modular, altamente eficiente y flexible para vehículos pesados de largo recorrido, tiene como objetivo acelerar el desarrollo y la implantación de soluciones de transporte de mercancías cero emisiones en Europa.

La puesta en servicio de este prototipo permitirá validar la tecnología de los vehículos pesados eléctricos de batería en operaciones logísticas reales. Los datos obtenidos servirán para optimizar futuras plataformas eléctricas y favorecer la adopción de este tipo de vehículos tanto en transporte regional como en recorridos de larga distancia.

Pierpaolo Biffali, director de Innovación e Ingeniería Avanzada de Iveco Group, destacó que el proyecto ha permitido trabajar conjuntamente con distintos actores del sector para desarrollar soluciones adaptadas a misiones de transporte especialmente exigentes.

Según explicó, el objetivo es validar las tecnologías en condiciones reales de operación, obtener información directa de los clientes y garantizar los máximos estándares de calidad y fiabilidad durante todo el proceso de desarrollo.

Monitorización continua del rendimiento del vehículo

El camión incorpora un sistema de monitorización que recopilará información detallada sobre el comportamiento del vehículo durante las pruebas.

Entre los parámetros analizados figuran el consumo eléctrico y la eficiencia de las cinco baterías instaladas, que trabajan conjuntamente con el sistema eAxle de FPT de 480 kW y permiten disponer de una capacidad total de 300 kWh. También se evaluará el rendimiento de los procesos de recarga.

Toda la información recopilada será gestionada desde las instalaciones de Gruber Logistics en Bolonia, donde el vehículo se recargará mediante una unidad móvil. Desde este centro también se coordinará la asignación del camión eléctrico a las diferentes operaciones de la red logística de la compañía.

Un segundo demostrador con hidrógeno previsto para 2027

Durante 2026, el proyecto centrará sus esfuerzos en la fase de demostración del vehículo eléctrico de batería (BEV). Posteriormente, está previsto incorporar en 2027 una segunda fase de pruebas con un camión impulsado por pila de combustible de hidrógeno (FCEV).

IVECO, Gruber Logistics y el Instituto Austriaco de Tecnología (AIT) prevén continuar ampliando esta colaboración mediante nuevas pruebas en condiciones reales, con el objetivo de avanzar desde los actuales prototipos hacia operaciones transfronterizas a gran escala y acelerar la implantación de tecnologías de cero emisiones en el transporte europeo de mercancías por carretera.

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El fabricante acusa la moderación de la demanda en el transporte profesional

Iveco España ha cerrado el último ejercicio con una reducción de beneficios marcada por la desaceleración del mercado de vehículos industriales. La menor demanda de camiones y vehículos comerciales, junto con un contexto económico más prudente en el sector del transporte, ha condicionado la evolución de la compañía en un momento clave para la automoción industrial.

El fabricante italiano, uno de los actores más importantes del transporte profesional en Europa, refleja así el cambio de tendencia que vive el mercado tras varios años de fuerte actividad y renovación de flotas.

La moderación del mercado responde a distintos factores que están afectando directamente a las decisiones de inversión de las empresas transportistas. El incremento de costes operativos, la incertidumbre económica y la transición hacia tecnologías más sostenibles están llevando a muchas compañías a retrasar la renovación de vehículos. En este contexto, el sector del transporte de mercancías por carretera mantiene una actitud más cautelosa respecto a nuevas adquisiciones, especialmente en el segmento de vehículos pesados. Además, el encarecimiento de la financiación y el aumento generalizado de los costes empresariales han reducido el margen de maniobra de muchas empresas, especialmente pequeñas y medianas flotas.

Pese a esta ralentización del mercado, el sector industrial continúa inmerso en una profunda transformación tecnológica. Los fabricantes de vehículos industriales siguen destinando importantes recursos al desarrollo de soluciones más eficientes y sostenibles, especialmente en el ámbito de la electrificación y los combustibles alternativos. En el caso de Iveco, la compañía mantiene su apuesta por modelos de bajas emisiones y nuevas tecnologías orientadas a reducir el impacto ambiental del transporte por carretera. La transición energética se ha convertido en uno de los grandes retos para fabricantes y transportistas. Sin embargo, la implantación de estas tecnologías todavía se enfrenta a desafíos importantes como el elevado coste de adquisición, la infraestructura de recarga y la incertidumbre regulatoria.

El comportamiento del mercado de vehículos industriales durante los próximos meses estará muy condicionado por la evolución económica y por la recuperación de la actividad logística e industrial. Los fabricantes confían en que la estabilización de costes y una mejora de la confianza empresarial permitan recuperar progresivamente el ritmo de matriculaciones. No obstante, el sector sigue pendiente de factores como el consumo, la evolución del comercio y la actividad del transporte nacional e internacional.

La situación actual evidencia que el mercado de vehículos industriales atraviesa una etapa de reajuste tras varios ejercicios de fuerte crecimiento. Tanto fabricantes como empresas de transporte afrontan ahora el desafío de mantener la rentabilidad mientras avanzan hacia un modelo más sostenible y eficiente. En este nuevo escenario, la capacidad de adaptación, la inversión tecnológica y la optimización de costes serán factores determinantes para garantizar la competitividad del transporte por carretera en los próximos años.

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Una colaboración centrada en conductores y flotas

Ford Trucks España y Truckfly by Michelin han oficializado la firma de una asociación estratégica en España con el objetivo de reforzar el apoyo a los profesionales del transporte por carretera y acelerar la incorporación de soluciones digitales en el sector.

La alianza se enmarca en un contexto de transformación del transporte, marcado por la digitalización, la evolución de las necesidades de los conductores y la creciente exigencia de eficiencia operativa. Ambas compañías apuestan por un modelo más conectado y orientado a facilitar el trabajo diario de quienes desarrollan su actividad en la carretera.

El acuerdo une la experiencia industrial y tecnológica de Ford Trucks con la dimensión digital y comunitaria de Truckfly by Michelin. La colaboración nace de una visión compartida: situar la experiencia del conductor en el centro de la estrategia y ofrecer servicios que complementen el vehículo y aporten valor añadido a las operaciones de transporte.

Ford Trucks España desarrolla soluciones adaptadas a los retos del transporte moderno, mientras que Truckfly by Michelin ofrece una aplicación digital pensada para simplificar el día a día de los conductores profesionales y optimizar sus trayectos a escala europea.

La asociación pretende reforzar la visibilidad de herramientas digitales útiles para los conductores y mejorar la experiencia de usuario más allá de las propias prestaciones del vehículo.

A través de esta colaboración, ambas entidades quieren contribuir a una mejor organización de los trayectos y facilitar el acceso a puntos de parada adaptados a las necesidades del transporte pesado.

Truckfly by Michelin es una aplicación digital creada específicamente para conductores de transporte por carretera. La plataforma permite acceder a una amplia base de datos de establecimientos especializados repartidos por Europa, entre ellos restaurantes, aparcamientos para vehículos pesados, estaciones de servicio, talleres y puntos de entrega.

Los conductores pueden organizar sus paradas según diferentes necesidades, como seguridad, accesibilidad o disponibilidad de servicios, además de consultar opiniones y experiencias compartidas por otros usuarios.

Uno de los aspectos destacados de Truckfly by Michelin es su dimensión comunitaria. La aplicación se nutre de las aportaciones y alertas compartidas en tiempo real por los propios conductores.

Gracias a este sistema, los usuarios pueden recibir información sobre controles, accidentes u objetos en la calzada, contribuyendo a mejorar la seguridad y la planificación de los trayectos.

Además, la plataforma ofrece información práctica actualizada periódicamente y facilita la identificación de áreas adaptadas a vehículos pesados, así como los servicios disponibles en cada ubicación.

Para las empresas de transporte, Truckfly by Michelin representa una herramienta orientada a mejorar la organización y optimizar la operativa diaria. La aplicación contribuye a reducir riesgos, mejorar el rendimiento y aumentar la satisfacción de los conductores.

Con esta alianza, Ford Trucks España y Truckfly by Michelin refuerzan su compromiso con la transformación digital del transporte por carretera, apostando por soluciones conectadas y servicios que respondan a las necesidades reales de los profesionales del sector.

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Volvo Trucks sigue destacando en las valoraciones de seguridad de Euro NCAP, con otra prueba que otorga a Volvo FM la máxima puntuación de cinco estrellas. Siete modelos de camiones Volvo han recibido ya una calificación de cinco estrellas de Euro NCAP, lo que subraya el indiscutible enfoque de Volvo en la seguridad.

La última calificación de seguridad Euro NCAP se basa en una prueba con camiones del segmento «Distribución Regional», en la que Volvo participó con su camión pesado Volvo FM con configuración rígida 4×2. Una vez más, Volvo recibió la máxima puntuación de 5 estrellas de Euro NCAP en el rendimiento en seguridad.

Estos son los modelos de camiones Volvo con 5 estrellas en la valoración de Euro NCAP, hasta ahora:

• Volvo FM 4×2 tractor
• Volvo FM 4×2 rígido
• Volvo FM 6×2 rígido
• Volvo FH 4×2 tractor
• Volvo FH 6×2 rígido
• Volvo FH Aero 4×2 tractor
• Volvo FH Aero 6×2 rígido

«Una vez más, hemos visto una prueba clara de que Volvo mantiene su compromiso: la seguridad está en el centro de todo lo que hacemos», afirma Roger Alm, Presidente de Volvo Trucks. «Seguiremos impulsando la innovación para mantenernos a la vanguardia de la seguridad y proteger a los conductores así como las demás personas en la carretera.»

Todos los modelos de camiones Volvo valorados por Euro NCAP no solo han recibido la máxima puntuación de seguridad, sino que también cumplen con los llamados criterios City Safe de Euro NCAP, gracias tanto a la buena visión como al buen rendimiento de los sistemas activos de seguridad de Volvo, diseñados para proteger a peatones y ciclistas en situaciones de tráfico urbano.

Volvo fue el primer fabricante de camiones en recibir el máximo reconocimiento de 5 estrellas cuando Euro NCAP lanzó su primer sistema de calificación de seguridad para camiones comerciales pesados en 2024.

Una calificación de 5 estrellas de Euro NCAP significa que el camión cumple o supera criterios como soporte al conductor y prevención de colisiones, garantizando seguridad vial tanto para el conductor como para los usuarios de la carretera circundantes.

La visión de Volvo Trucks de un futuro sin accidentes es la guía de la compañía en su esfuerzo por mejorar continuamente la seguridad del vehículo y vial, y continuará desarrollando sistemas de seguridad que proporcionen protección y puedan prevenir riesgos y mitigar accidentes.

Datos sobre Euro NCAP:

El Programa Europeo de Evaluación de Coches Nuevos (Euro NCAP), con sede en Bélgica, se estableció por primera vez en 1996 y rápidamente se convirtió en el estándar europeo de la industria para evaluar la seguridad de los turismos. Cuenta con el apoyo de varios gobiernos europeos, incluida la Unión Europea.

En cuanto a la prueba del camión, a cada sistema de seguridad se le asigna una puntuación, que se agrega para cada área. Esto se utiliza para calcular una valoración de una a cinco estrellas para todo el vehículo, donde se otorga cinco estrellas al mejor rendimiento.

El alcance de la prueba de camiones es el siguiente:

• Conducción segura: Monitorización de los ocupantes, visión (tanto directa como indirecta) y asistencia al vehículo (por ejemplo, asistencia de velocidad)
• Prevención de colisiones: Colisiones frontales (coche, peatón y ciclista), colisiones de maniobra a baja velocidad y colisiones de salida de carril
• Post-accidente: Información de rescate.

El objetivo de Euro NCAP es ampliar gradualmente el alcance de las pruebas para incluir también protección contra accidentes en una etapa posterior, así como probar camiones en diferentes segmentos de transporte.

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El transporte de mercancías por carretera en Europa está entrando en una fase decisiva. La combinación de camiones eléctricos de nueva generación y infraestructuras de recarga ultrarrápida de hasta 1.000 kW está empezando a configurar un escenario en el que la descarbonización del transporte pesado deja de ser una promesa y se convierte en un objetivo realista para esta década.

En los próximos años se desplegará en Europa una red de puntos de carga de muy alta potencia específicamente diseñada para camiones eléctricos, con el objetivo de garantizar la operatividad en rutas de largo recorrido. Esta infraestructura, apoyada por diferentes iniciativas público-privadas y por la normativa comunitaria, se centrará en ofrecer potencias de hasta 1.000 kW, un salto cuantitativo respecto a la infraestructura habitual para vehículos ligeros.

La clave de este despliegue es que los operadores de transporte puedan reducir al mínimo los tiempos de parada sin alterar los ritmos habituales de trabajo. Gracias a estas estaciones de carga de muy alta potencia, se abre la puerta a que los camiones eléctricos puedan operar en condiciones similares a los vehículos diésel en términos de disponibilidad y tiempos de servicio.

Los fabricantes de vehículos industriales y de sistemas de carga coinciden en un punto esencial: la recarga rápida es un requisito imprescindible para que un camión eléctrico resulte viable en el transporte de mercancías de media y larga distancia. Con potencias en el entorno de los 1.000 kW, se estima que estos vehículos podrán alcanzar hasta el 80 % de la capacidad de su batería en aproximadamente 30 minutos, siempre en función del tamaño del paquete de baterías y de las condiciones de operación.

Este umbral del 80 % en media hora encaja especialmente bien con las pausas reglamentarias de los conductores profesionales. Permitirá planificar la ruta de manera que el tiempo de descanso obligatorio coincida con el proceso de recarga, limitando el impacto en la productividad de la flota y manteniendo la continuidad del servicio.

Para hacer posible esta tecnología, la industria está trabajando en estándares específicos para camiones, como el denominado MCS (Megawatt Charging System). Este sistema está diseñado para soportar potencias cercanas al megavatio, con conectores y cables preparados para gestionar corrientes muy elevadas con total seguridad.

Este tipo de soluciones se integrarán progresivamente en corredores logísticos estratégicos, áreas de servicio y hubs de transporte repartidos por toda Europa. El objetivo es que se pueda contar con puntos de recarga fiables, potentes y estandarizados en las rutas más frecuentes, sin depender de soluciones aisladas o instalaciones a medida.

La llegada de la recarga ultrarrápida implicará cambios en la forma en que se planifican los servicios de transporte. Si bien la inversión inicial en camiones eléctricos y en infraestructura asociada es elevada, los análisis sectoriales apuntan a que los costes operativos a medio y largo plazo pueden resultar competitivos frente al diésel, especialmente por el menor coste energético por kilómetro y la reducción de mantenimiento mecánico.

Las potencias de hasta 1.000 kW y los tiempos de recarga de alrededor de 30 minutos para llegar al 80 % suponen un avance decisivo para el transporte pesado por carretera. Este tipo de soluciones tecnológicas, combinadas con marcos regulatorios cada vez más exigentes en materia de emisiones, están configurando un escenario en el que los camiones eléctricos se perfilan como una alternativa real para las empresas de transporte en Europa.

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Volvo Trucks sigue ampliando los límites del transporte de camiones eléctricos. Con la presentación de sus nuevos camiones eléctricos con rendimiento mejorado, mayor flexibilidad y autonomías de hasta 700 km, se establece un nuevo referente para los camiones eléctricos de gran tonelaje.

Volvo Trucks es un líder mundial en el segmento eléctrico, con una de las líneas de camiones eléctricos más grandes de la industria. Ahora, la empresa puede anunciar importantes novedades en materia eléctrica:

En primer lugar, un nuevo camión eléctrico de larga distancia, el Volvo FH Aero Electric con autonomía extendida, capaz de recorrer hasta 700 km con una sola carga*, un gran avance para los camiones eléctricos pesados y para recorrer distancias realmente largas.

En segundo lugar, los camiones eléctricos Volvo FH, FM y FMX de gran tonelaje de última generación, con importantes mejoras en flexibilidad, productividad, comodidad de conducción y con autonomías de hasta 470 km*, lo que permite pasar a la operación de camiones eléctricos para aún más tareas de transporte.

«Estamos perfeccionando nuestra oferta en este aspecto». Estamos ampliando la oferta y haciendo posibles soluciones eléctricas para una gama aún más amplia de tareas de transporte. Además, agregamos un innovador camión eléctrico con una autonomía de hasta 700 km. Esto significa que podemos satisfacer plenamente las necesidades comerciales de nuestros clientes. «Nunca ha sido tan fácil sustituir los camiones diésel por eléctricos», afirma Roger Alm, presidente de Volvo Trucks.

«Creemos firmemente en que los vehículos eléctricos proporcionarán una gran parte del transporte de camiones a nivel mundial en el futuro. Con el increíble rendimiento de todos nuestros nuevos camiones, es fácil entender por qué».

Camión de larga distancia: hasta 700 km de autonomía, carga de megavatios y alta capacidad de carga

El nuevo Volvo FH Aero Electric de larga distancia puede recorrer hasta 700 km con una sola carga. Esto es gracias a una nueva tecnología de línea motriz, el eje eléctrico, que crea espacio para una capacidad de batería significativamente mayor a bordo. El camión está adaptado al nuevo estándar del sistema de carga de megavatios (MCS) y la carga de las ocho baterías del 20 % al 80 % tardará aproximadamente 50 minutos. Esto significa que la carga se puede realizar dentro del período de descanso legalizado para los conductores de camión en la UE, lo que contribuye a una alta productividad.

«Este camión eléctrico de largo recorrido es el mejor de la industria. Ofrece una autonomía excepcional combinada con una gran capacidad de carga, carga rápida y una excelente comodidad de conducción. Con este camión, nuestros clientes pueden recorrer distancias realmente largas y durante toda una jornada laboral con la misma productividad que los camiones diésel», sostiene Roger Alm.

Nuevos camiones FH, FM y FMX: hasta 470 km de autonomía, línea motriz completamente nueva y versátil y una conducción superior.

Los nuevos camiones eléctricos FH, FM y FMX cuentan con una línea motriz totalmente nueva, diseñada para ofrecer la máxima flexibilidad en diferentes aplicaciones. Ofrece una excelente manejabilidad y está diseñado para que el conductor pueda conducir el camión y alimentar equipo auxiliar, como una mezcladora de concreto, un elevador de gancho o un equipo contenedor de basura sin motores adicionales ni complementos. Esto se debe a la toma de fuerza (PTO) integrada en la caja de cambios, que tiene una funcionalidad mejorada que permite su uso durante la conducción. Los camiones tendrán una autonomía de hasta 470 km y se podrán cargar del 20 % al 80 % en 65 minutos.

«Los modelos FH, FM y FMX Electric de última generación están repletos de nuevas funciones inteligentes, ofrecen una gran comodidad para el conductor y un transporte con cero emisiones de tubo extremo, disponible para una amplia gama de tareas de transporte», declara Roger Alm.

Cambio de marchas fluido con todos los camiones
Todos los camiones nuevos (los nuevos Volvo FH, FM y FMX Electric, y el Volvo FH Aero Electric con autonomía extendida) están equipados con una caja de cambios optimizada para transmisiones eléctricas junto con motores duales para ofrecer un rendimiento más suave y controlado. Las nuevas cajas de cambios Powershift, de ocho velocidades en los nuevos Volvo FH, FM y FMX Electric y de seis velocidades en el Volvo FH Aero Electric con autonomía extendida, ofrecen un cambio de marchas fluido y también producen menos ruido y vibración para una jornada laboral más cómoda.

Los nuevos camiones serán lanzados de manera progresiva a los mercados a partir de 2026.

* La autonomía depende de condiciones externas, como el clima y la resistencia al viento, así como de otros factores, como el peso total del camión y el estilo de conducción del conductor.

Datos:

Volvo FH Aero Electric con autonomía ampliada

Finalidad: Transporte de larga distancia e interurbano, más de 700 km de distancia cubiertos en un día.

Característica principal: Eje eléctrico compacto que integra dos motores eléctricos y una caja de cambios de seis velocidades en el eje trasero; un diseño que optimiza el espacio en el chasis para alojar más baterías. Potencia de salida de hasta 460 kW (623 Hp). Más energía útil a bordo y mayor velocidad de carga, perfecto para rutas entre centros de distribución y operaciones en dos turnos.

Capacidad total: hasta 48 toneladas de peso bruto combinado (GCW). Configuración de batería flexible para optimizar el balance entre autonomía y carga útil. Carga de hasta 28 toneladas.

Autonomía: Hasta 700 km con una sola carga*

Carga: 700 kW MCS (Megavatios) del 20 % al 80 % en 50 minutos | 350 kW CCS (Sistema de carga combinada) del 20 % al 80 % en 85 minutos

Capacidad destacada: Toma de fuerza eléctrica destinada a equipos frigoríficos, que elimina la necesidad de un generador diésel independiente.

Volvo FH, FM y FMX Electric de la nueva generación

Finalidad: Construcción vial, distribución regional, logística urbana, servicios públicos, recogida de residuos y aplicaciones especiales de gran tonelaje.

Característica principal: Nuevo sistema de transmisión de doble motor con caja de cambios especialmente diseñada con ocho velocidades para maximizar el par de apriete eléctrico. Potencia de salida de hasta 540 kW (731 Hp).

Flexibilidad: Diseñado para cargas más pesadas y terrenos difíciles; se puede equipar con ejes propulsores dobles y una relación de transmisión baja para una máxima flexibilidad.

Autonomía: Hasta 470 km con una sola carga*

Capacidad total: hasta 65 toneladas de peso bruto combinado (GCW). Configuración de batería flexible para optimizar el balance entre autonomía y carga útil. Capacidad de carga útil de hasta 23,8 toneladas (tractor 4×2).

Carga: Sistema de carga combinada (CCS) de 350 kW: del 20 % al 80 % en 65 minutos.

Capacidad destacada: Distintas configuraciones con varias soluciones de toma de fuerza: motores divididos o salida de doble motor para grúas, elevadores de gancho o carrocerías basculantes. El camión y el cuerpo se pueden operar de manera simultánea.

Hacia un transporte libre de combustibles fósiles
Volvo Trucks impulsa la transición hacia un transporte libre de combustibles fósiles para alcanzar su objetivo de cero emisiones netas para 2040. Utiliza una estrategia tecnológica de tres vías, basada en vehículos eléctricos de batería, vehículos eléctricos de celda de combustible y motores de combustión que funcionan con combustibles renovables, como hidrógeno verde, biogás, biodiésel o HVO (aceite vegetal hidrotratado).

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El transporte pesado por carretera vive un momento de cambio acelerado. Mientras los camiones eléctricos de baterías avanzan en flotas regionales y de reparto, la pila de combustible de hidrógeno se está consolidando como la alternativa más sólida para el transporte de larga distancia. En este contexto, el Mercedes-Benz GenH2 Truck se ha convertido en uno de los proyectos más observados del sector al operar ya en condiciones reales de explotación.

Mercedes-Benz GenH2 Truck: pruebas en condiciones reales

Daimler Truck ha introducido su camión de pila de combustible GenH2 Truck en operaciones reales con clientes, un paso clave para contrastar en la práctica las ventajas y limitaciones de esta tecnología. El vehículo se emplea en rutas de larga distancia, con cargas y tiempos de servicio comparables a los de un camión diésel convencional.

El fabricante alemán persigue un objetivo claro: demostrar que la tecnología de hidrógeno es viable en términos de autonomía, tiempos de repostaje y disponibilidad operativa. Para ello, el GenH2 Truck se ha integrado en entornos logísticos reales, sometido a jornadas prolongadas y a distintas condiciones de carga y climatología.

Prestaciones pensadas para el largo recorrido

El Mercedes-Benz GenH2 Truck está diseñado para alcanzar autonomías de hasta 1.000 kilómetros, una cifra que lo sitúa directamente en el ámbito del transporte pesado internacional. Esta capacidad se logra gracias al uso de hidrógeno líquido, que ofrece una mayor densidad energética que el hidrógeno gaseoso y permite depósitos más compactos manteniendo una capacidad de almacenamiento elevada.

El sistema de propulsión se basa en una pila de combustible que genera electricidad a bordo a partir del hidrógeno, alimentando uno o varios motores eléctricos que mueven el vehículo. A diferencia del camión eléctrico de baterías, la energía no se almacena de forma masiva en celdas, sino que se produce de manera continua mientras el combustible está disponible.

Ventajas frente al camión eléctrico de baterías

Para un operador de transporte como tú, la cuestión clave es qué tecnología ofrece un mejor equilibrio entre coste, operatividad y sostenibilidad. En el segmento de larga distancia, la pila de combustible presenta ventajas relevantes frente a los camiones eléctricos de baterías, especialmente en autonomía y tiempos de repostaje.

Mientras un camión de baterías necesita tiempos de recarga prolongados, incluso con carga rápida de alta potencia, un camión de hidrógeno puede repostar en tiempos similares a los de un diésel, lo que facilita mantener los actuales modelos de operación y planificación de rutas. Además, la autonomía más amplia del GenH2 Truck reduce la dependencia de una red de puntos de recarga densa, que hoy todavía es limitada para vehículos pesados.

Otro factor que valoran las empresas es el peso. Los camiones eléctricos de baterías requieren grandes y pesados paquetes de acumuladores para alcanzar autonomías elevadas, lo que puede reducir la carga útil disponible. El uso de hidrógeno líquido permite depósitos de menor peso relativo, ayudando a preservar la capacidad de carga, un aspecto crítico para la rentabilidad del transporte de mercancías.

Retos de infraestructura y suministro de hidrógeno

Pese a sus ventajas operativas, el desarrollo del camión de hidrógeno depende en gran medida de la expansión de la infraestructura de repostaje. Para que tú puedas incorporar vehículos de este tipo a tu flota, es imprescindible que exista una red fiable de estaciones de servicio capaces de suministrar hidrógeno, preferentemente de origen renovable.

En Europa ya se están impulsando proyectos para el despliegue de corredores de hidrógeno para vehículos pesados, con estaciones situadas en los principales ejes de transporte internacional. Daimler Truck participa en varias de estas iniciativas, consciente de que el éxito comercial de su GenH2 Truck está ligado a la disponibilidad de combustible.

Además, el sector observa con atención la evolución de los costes. Hoy, producir y suministrar hidrógeno renovable sigue siendo más caro que el diésel, aunque diversas previsiones apuntan a una reducción progresiva de precios a medida que aumente la escala de producción y se optimicen las cadenas logísticas.

Un futuro combinado: baterías e hidrógeno

La apuesta de fabricantes como Daimler Truck sugiere un escenario en el que coexistirán camiones eléctricos de baterías y camiones de hidrógeno, cada uno enfocado a nichos de operación específicos. Para recorridos regionales y distribución, las baterías seguirán ganando protagonismo; para largas distancias y operaciones intensivas en tiempo, la pila de combustible va ganando terreno.

Con el GenH2 Truck ya operando en condiciones reales, se abre una fase decisiva para que tú, como profesional del transporte, puedas valorar con datos concretos si esta tecnología encaja en tus rutas, cargas y tiempos de servicio. Lo que está claro es que la descarbonización del transporte pesado pasa por soluciones como esta, y el hidrógeno se perfila como uno de los protagonistas del próximo gran salto tecnológico en el sector.

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Volvo Trucks ha empezado a probar en carretera camiones pesados impulsados por motores de combustión de hidrógeno. La solución de hidrógeno de Volvo es líder en la industria y el lanzamiento comercial está previsto antes de 2030.

• Volvo está dando otro paso hacia un transporte de emisiones cero, al iniciar pruebas en carretera de camiones pesados con motores de combustión alimentados por hidrógeno.

Los camiones propulsados por hidrógeno de Volvo tendrán un rendimiento líder en la industria, con mayor eficiencia energética, menor consumo de combustible y mayor potencia del motor en comparación con la tecnología convencional de motores de combustión por hidrógeno.

Esto se debe a la Inyección Directa de Alta Presión (HPDI), una tecnología en la que se inyecta previamente una pequeña cantidad de combustible a alta presión permitiendo de este modo una compresión correcta para la ignición del hidrógeno. Volvo ya está utilizando esta tecnología en sus camiones de gas GNL, con más de 10.000 unidades vendidas a nivel mundial.

«Las pruebas en carretera son un importante hito para nuestros camiones con motores de combustión de hidrógeno. Estoy convencido de que serán los mejores del sector, si nos fijamos en la eficiencia de combustible, la potencia, el par y la conducción. Los clientes podrán operar igual que con los camiones diésel. Nuestra experiencia con tecnología HPDI en más de 10.000 camiones de gas es una prueba sólida de su rendimiento» afirma Jan Hjelmgren, Responsable de Gestión de Producto en Volvo Trucks.

Los camiones con motor de combustión de hidrógeno serán especialmente adecuados para distancias más largas y en regiones donde la infraestructura de carga o el tiempo para recargar camiones eléctricos de batería sea más limitado.

Los camiones Volvo con motores de combustión impulsados por hidrógeno verde tienen el potencial de emitir emisiones netas cero de CO₂ desde el pozo hasta la rueda (well-to-wheel) cuando utilizan HVO renovable como combustible de ignición. Están categorizados como «Vehículos de Cero Emisiones» (ZEV) según los estándares acordados de emisiones de CO2 de la UE.

La avanzada tecnología de motores de hidrógeno de Volvo deriva de su cadena cinemática diésel, ofreciendo un rendimiento similar al diésel mientras reduce sustancialmente las emisiones de CO₂.

Los camiones con motor de combustión alimentados por hidrógeno complementarán la oferta de varias alternativas de la compañía, como camiones eléctricos de batería, camiones eléctricos de pila de combustible y camiones que funcionan con combustibles renovables, como el biogás y el HVO (Aceite Vegetal Hidrotratado).

«Vemos un gran potencial para los camiones con motor de combustión de hidrógeno y tendrán un papel importante en la transformación hacia un transporte de cero emisiones. Se necesitarán varias tecnologías para descarbonizar. Como fabricante global de camiones, ofrecemos una variedad de soluciones de descarbonización y ayudamos a nuestros clientes a elegir la mejor alternativa en función de la asignación de transporte, la infraestructura disponible y los precios de la energía verde«, dice Jan Hjelmgren.

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El transporte de mercancías por carretera vive un momento de transformación profunda, y el camión eléctrico se consolida como una alternativa real al diésel. En este contexto, MAN Truck & Bus ha marcado un nuevo hito al probar con éxito su sistema de carga ultra rápida de 750 kW, incluso en condiciones de frío extremo, por debajo de 0 ºC. Este avance sitúa a la marca en primera línea en la carrera hacia la descarbonización del transporte pesado.

• El MAN eTGX se carga públicamente a unos 750 kW utilizando el sistema de carga de megavatios (MCS) a temperaturas bajo cero.
• La carga de megavatios permite que el MAN eTruck se cargue del 10 % al 90 % en unos 30 minutos
• La tecnología MCS para MAN eTGX y eTGS ya está disponible para pedidos: la producción del nuevo estándar de carga comenzará en el segundo trimestre de 2026.

Pruebas en condiciones reales y clima adverso

El fabricante alemán ha llevado a cabo ensayos con un prototipo de su camión eléctrico MAN eTruck en estaciones de carga de alta potencia, dentro del marco del estándar MegaWatt Charging System (MCS). Estas pruebas se han realizado en un entorno de bajas temperaturas, un aspecto clave para validar el rendimiento de la tecnología en aquellos mercados europeos donde el invierno es especialmente riguroso.

Según los datos de MAN, la potencia máxima alcanzada ha sido de 750 kW, una cifra que supone un salto cualitativo frente a los sistemas de carga actuales. Este nivel de potencia permite reducir de forma notable los tiempos de recarga, acercando la operativa de los camiones eléctricos a los tiempos de repostaje a los que estás acostumbrado con el diésel.

Tecnología MCS: la clave para el transporte pesado de larga distancia

El sistema MCS está llamado a convertirse en el estándar para la recarga de camiones eléctricos de larga distancia. Frente a los sistemas CCS actuales, que suelen moverse en el entorno de los 350 kW, el MCS multiplica la capacidad de recarga y facilita que un camión pueda recuperar gran parte de su autonomía durante el tiempo de descanso reglamentario del conductor.

En el caso del MAN eTruck, este tipo de carga ultra rápida permite plantear rutas de larga distancia con paradas mínimas, ajustadas a la normativa de tiempos de conducción y descanso. De este modo, la electrificación deja de ser una limitación operativa y empieza a ser una opción viable incluso para el transporte internacional.

Impacto en la operativa de las flotas y en la planificación de rutas

Para cualquier empresa de transporte, el tiempo es un factor crítico. Por eso, la posibilidad de cargar a 750 kW cambia de forma radical la planificación de rutas y la gestión de flotas. Con este nivel de potencia, un camión puede obtener suficiente energía durante una parada breve para continuar su servicio sin grandes alteraciones respecto a un vehículo diésel.

Además, estas pruebas demuestran que el sistema mantiene su eficacia a temperaturas bajo cero, un aspecto muy relevante si tu actividad se desarrolla en regiones frías o si operas rutas internacionales que atraviesan países del norte de Europa. La estabilidad del proceso de carga en condiciones adversas es esencial para garantizar la fiabilidad del servicio.

Infraestructura de recarga: el reto compartido

El desarrollo del camión eléctrico de larga distancia no depende solo del vehículo. La infraestructura de recarga de alta potencia será determinante. En este sentido, MAN participa en diferentes proyectos europeos que buscan desplegar una red de puntos MCS en los principales corredores de transporte.

Esta colaboración entre fabricantes, operadores de carga y administraciones públicas será clave para que, en los próximos años, estén disponibles estaciones de recarga MCS en los principales ejes logísticos. La integración de la carga ultra rápida en áreas de servicio y centros logísticos permitirá una transición ordenada desde el diésel hacia la tracción eléctrica.

MAN eTruck y la transición energética en el transporte pesado

El MAN eTruck forma parte de la nueva generación de camiones eléctricos de la marca, diseñados para cubrir tanto el transporte regional como el de larga distancia. Con la incorporación de sistemas de carga como el MCS de 750 kW, el fabricante apunta directamente a los segmentos donde tradicionalmente el diésel ha sido prácticamente insustituible.

Este avance se suma a otros desarrollos en eficiencia energética, aerodinámica y gestión de baterías. Esto se traduce en costes de operación potencialmente más bajos a medio y largo plazo, menor dependencia de los combustibles fósiles y una reducción significativa de las emisiones de CO₂.

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Volvo Trucks marca un nuevo hito en su estrategia de descarbonización al superar las 10.000 unidades de camiones propulsados por gas vendidas en todo el mundo desde la introducción de esta tecnología en 2018. El crecimiento sostenido de la demanda confirma que el gas, especialmente el bio-GNL, se está consolidando como una solución real y competitiva para el transporte de mercancías por carretera.

El año 2025 ha sido, hasta la fecha, el mejor ejercicio comercial para este tipo de vehículos, impulsado por un producto premium, una red de suministro cada vez más desarrollada y un coste de combustible competitivo frente a otras alternativas.

Un mercado en expansión para el camión de gas

Reino Unido lidera actualmente las ventas de camiones de gas de Volvo Trucks, seguido de Alemania, Suecia, Países Bajos, Noruega y Francia. Además, mercados emergentes como India y varios países de América Latina están incorporando progresivamente esta tecnología, con volúmenes en constante crecimiento.

Este avance demuestra que el transporte pesado está adoptando combustibles alternativos capaces de reducir de forma significativa las emisiones de CO₂, sin renunciar a prestaciones, autonomía o rentabilidad operativa.

Gamas Volvo FM, FH y FH Aero: potencia y eficiencia con GNL y bio-GNL

Los motores de gas están disponibles en las gamas pesadas Volvo FM, Volvo FH y Volvo FH Aero, modelos especialmente diseñados para transporte regional, larga distancia y aplicaciones en construcción.

Estos vehículos funcionan tanto con GNL convencional (Gas Natural Licuado) como con bio-GNL, un combustible no fósil derivado de residuos orgánicos. El uso de bio-GNL permite alcanzar reducciones de emisiones de hasta el 100% en términos “Well to Wheel” (de origen a la rueda) en aquellos mercados donde el suministro está plenamente desarrollado.

Según Jan Hjelmgren, responsable de Gestión de Producto en Volvo Trucks, la tecnología de gas de la compañía ofrece potencia, par motor, respuesta y eficiencia comparables al diésel, además de un alto nivel de confort y facilidad de conducción. “Vemos un considerable potencial en los camiones de gas como un paso importante en el camino hacia cero emisiones”, señala.

Autonomía de hasta 1.000 kilómetros: una solución viable para larga distancia

Uno de los argumentos más sólidos de esta tecnología es su autonomía. Los camiones de gas de Volvo pueden recorrer hasta 1.000 kilómetros con un solo depósito, lo que los convierte en una alternativa práctica para el transporte de larga distancia y la distribución regional.

En países como Alemania, Noruega, Finlandia o Suecia, la red de estaciones de gas está ampliamente desarrollada y el bio-GNL está disponible en prácticamente todas las instalaciones. Además, en mercados con incentivos fiscales y apoyo público a los combustibles renovables, el uso de bio-GNL resulta especialmente competitivo en términos económicos.

Tecnología HPDI y estrategia hacia emisiones netas cero

La tecnología de motores de gas de Volvo se basa en su consolidado tren motriz D13, que integra el sistema HPDI (Inyección Directa de Alta Presión) desarrollado por el proveedor Cespira. Esta solución emplea una pequeña cantidad de diésel como combustible de ignición. Si se utiliza HVO (Aceite Vegetal Hidrogenado) para la ignición, las emisiones de CO₂ pueden reducirse hasta en un 100% frente a un camión diésel convencional.

El bio-GNL, producido a partir de residuos orgánicos transformados en biometano, es una pieza clave dentro de la estrategia de tres vías de Volvo Trucks para alcanzar emisiones netas cero en el tubo de escape en 2040. Esta estrategia combina:

• Vehículos eléctricos de batería.
• Vehículos eléctricos con pila de combustible.
• Motores de combustión que utilizan combustibles renovables.

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