Los principales fabricantes europeos de camiones y autobuses reclaman a la Unión Europea aplazar tres años el calendario de cumplimiento de los objetivos de CO2 previstos para 2030. ACEA sostiene que la oferta de vehículos de cero emisiones ya está disponible, pero que la infraestructura de recarga, las conexiones a la red eléctrica y las condiciones económicas necesarias para que los transportistas den el salto avanzan con un retraso de al menos tres años.

Los máximos responsables de siete de los principales fabricantes europeos de vehículos industriales aprovecharon la celebración de IAA Transportation 2026, en Hannover, para lanzar un mensaje conjunto a las instituciones europeas y a los gobiernos nacionales.

Los fabricantes aseguran mantener su compromiso con los objetivos comunitarios de reducción de emisiones, pero consideran que el ritmo al que están evolucionando las condiciones necesarias para extender los camiones de cero emisiones no permite acompasar el mercado con las exigencias regulatorias previstas para finales de la década.

ACEA sostiene que, tras años de inversión, actualmente existe una gama de vehículos de cero emisiones capaz de cubrir los principales tipos de operación. El problema, según la asociación, se encuentra ahora en las condiciones que necesitan las empresas de transporte para incorporarlos a sus flotas y explotarlos de forma competitiva.

Por este motivo, los fabricantes plantean dos actuaciones: acelerar de forma sustancial las condiciones que permitan desplegar los vehículos de cero emisiones y retrasar tres años el calendario de cumplimiento del objetivo de 2030.

Uno de los principales argumentos de ACEA es la todavía reducida penetración de los vehículos de cero emisiones en el mercado europeo. Según los datos aportados por la asociación, actualmente solo el 2,4% de las nuevas matriculaciones de camiones pesados en Europa corresponde a vehículos de cero emisiones.

Las diferencias entre mercados son además significativas. En países con un importante peso del transporte por carretera como España, Italia y Polonia, la cuota se mantiene por debajo del 1%. En Alemania alcanza el 4,3%, mientras que en Francia se sitúa en el 2,4%.

ACEA advierte de que, cuando quedan alrededor de 45 meses para la entrada en aplicación de los objetivos de CO2 de 2030, existe todavía una distancia considerable entre el nivel actual de adopción y el ritmo que considera necesario para cumplir las exigencias europeas.

Los fabricantes apuntan al coste total de operación de los camiones eléctricos

Para los constructores, la generalización del camión eléctrico y de otras tecnologías de cero emisiones dependerá en buena medida de que estos vehículos puedan resultar económicamente competitivos para las empresas de transporte.

La asociación señala como factores determinantes el acceso a puntos de recarga y a la red eléctrica, el coste de la energía, los peajes vinculados a las emisiones de CO2 y la existencia de un marco regulatorio coherente entre los Estados miembros.

El argumento de ACEA es que buena parte de estas condiciones no dependen directamente de los fabricantes de vehículos. La organización considera que existe un desequilibrio entre las obligaciones impuestas a los constructores y su capacidad real para controlar todos los factores que determinan la demanda de vehículos de cero emisiones.

Karin Rådström, presidenta y consejera delegada de Daimler Truck y presidenta del Consejo de Vehículos Comerciales de ACEA, sostiene que los fabricantes han realizado las inversiones y disponen de una amplia oferta de vehículos sin emisiones de CO2, pero que su viabilidad comercial a gran escala depende de un ecosistema que avanza con retraso.

Objetivos de reducción del 43% en 2030 y multas millonarias

La normativa europea obliga a los fabricantes de vehículos pesados a reducir las emisiones medias de CO2 de sus vehículos nuevos en un 43% en 2030, un 64% en 2035 y un 90% en 2040. El incumplimiento puede traducirse en sanciones de 4.250 euros por cada gramo de CO2 y vehículo que supere el objetivo establecido. ACEA calcula que quedarse solo tres puntos porcentuales por encima del objetivo de 2030 podría generar alrededor de 2.200 millones de euros en penalizaciones para los fabricantes.

La asociación sostiene que, si la demanda de vehículos de cero emisiones no crece al ritmo necesario, estas sanciones no provocarían por sí mismas una mayor incorporación de camiones eléctricos a las flotas. A su juicio, podrían reducir los recursos disponibles para continuar invirtiendo en tecnología y capacidad industrial.

Menos de 2.000 cargadores públicos adaptados a camiones

La infraestructura de recarga continúa siendo uno de los principales puntos sobre los que ACEA reclama acelerar las inversiones. Según los datos presentados por la asociación, actualmente existen en Europa menos de 2.000 cargadores públicos adecuados para camiones, mientras que sería necesario incorporar al menos 700 nuevos puntos de recarga para vehículos pesados cada mes.

La situación es todavía más limitada en el caso del hidrógeno. ACEA señala que funcionan menos de una docena de estaciones de repostaje de hidrógeno, algunas de ellas con importantes limitaciones operativas.

Otro problema señalado por los fabricantes es el tiempo necesario para conectar las estaciones de recarga a la red eléctrica. Estos procesos pueden prolongarse durante varios años, retrasando proyectos incluso cuando operadores e inversores están preparados para ejecutarlos.

ACEA pide mejorar peajes, pesos y dimensiones y acceso a la energía

Los fabricantes también reclaman un marco más favorable para que el coste de explotación de los vehículos de cero emisiones pueda competir con el de los camiones convencionales. ACEA afirma que los sistemas de peajes vinculados a las emisiones de CO2 están implantados de forma efectiva únicamente en cuatro Estados miembros. Al mismo tiempo, considera pendientes modificaciones en las normas europeas de pesos y dimensiones destinadas a compensar la pérdida de carga útil que puede provocar el mayor peso de determinadas tecnologías de cero emisiones.

La asociación también señala el impacto del precio de la energía y recuerda que la entrada en funcionamiento del ETS2 se ha retrasado hasta 2028. En este contexto, propone que los ingresos procedentes del comercio de emisiones y de los peajes por carretera se reinviertan en infraestructura y medidas que faciliten la incorporación de vehículos de cero emisiones.

Una flexibilización previa para el periodo 2025-2029

La petición de los fabricantes llega después de que la Unión Europea introdujera este año una modificación específica de la regulación de CO2 para vehículos pesados. El cambio aporta mayor flexibilidad al cálculo de los créditos de emisiones correspondientes al periodo 2025-2029, aunque no modifica los objetivos obligatorios de reducción ni las sanciones por incumplimiento.

Los fabricantes pueden generar créditos cuando las emisiones de sus nuevas flotas se sitúan por debajo del objetivo legal correspondiente al periodo, pero la medida no concede créditos automáticamente y mantiene intactas las penalizaciones previstas.

Para ACEA, esta flexibilización reduce parcialmente los riesgos a corto plazo, pero no soluciona el problema estructural. Los fabricantes insisten en que pueden desarrollar y comercializar los vehículos, pero no controlar por sí solos el despliegue de infraestructuras de recarga y repostaje, conexiones eléctricas, precios energéticos competitivos o unas condiciones de explotación que permitan mejorar el coste total de propiedad para los transportistas.

Los siete grandes fabricantes europeos lanzan un mensaje conjunto

La petición fue trasladada en Hannover por los responsables de DAF Trucks, Daimler Truck, Ford Otosan, Iveco Group, MAN Truck & Bus, Scania y Volvo Group. En concreto, participaron Jim Walenczak, presidente de DAF Trucks; Karin Rådström, presidenta del Consejo de Administración de Daimler Truck; Güven Özyurt, CEO de Ford Otosan; Olof Persson, CEO de Iveco Group; Alexander Vlaskamp, CEO de MAN Truck & Bus; Christian Levin, presidente y CEO de Scania Group y TRATON GROUP; y Martin Lundstedt, presidente y CEO de Volvo Group.

El mensaje común de los fabricantes sitúa así el debate sobre los objetivos europeos de CO2 para camiones no tanto en la disponibilidad de vehículos como en la velocidad con la que Europa sea capaz de desarrollar las condiciones necesarias para que las empresas de transporte puedan incorporarlos a sus flotas de forma económicamente viable.

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Tesla ha dado a conocer las especificaciones de la versión europea del Semi, su camión eléctrico destinado al transporte de larga distancia. El modelo llegará al continente con una autonomía estimada de 550 kilómetros, capacidad de carga de hasta 800 kW y un peso bruto combinado de 40 toneladas, mientras que las primeras entregas están previstas para 2027.

La compañía todavía no ha detallado todos los aspectos comerciales del vehículo, que se conocerán en los próximos meses. Sí ha confirmado ya algunas de las principales características técnicas con las que el Tesla Semi buscará hacerse un hueco en el transporte pesado europeo.

Una de las principales cifras confirmadas por Tesla es la autonomía. La configuración europea del Semi podrá recorrer aproximadamente 550 kilómetros con una carga, con un consumo energético estimado de 1,0 kWh por kilómetro.

La recarga será otro de los puntos clave para su utilización en rutas de transporte. Mediante la red de Megacarga de Tesla, el camión podrá recuperar el 60% de su autonomía en 30 minutos, utilizando potencias de carga de hasta 800 kW.

Estas cifras definen una propuesta específicamente orientada al transporte profesional, donde los tiempos de parada y la autonomía disponible condicionan directamente la planificación de las rutas.

El sistema de propulsión del Tesla Semi cuenta con tres motores independientes situados en los ejes traseros, capaces de ofrecer una potencia de tracción de hasta 800 kW. Según Tesla, esta configuración permite disponer de par instantáneo y potencia a cualquier velocidad, facilitando tanto las incorporaciones al tráfico como la circulación por pendientes exigentes. La propulsión eléctrica proporciona además una entrega de potencia continua y predecible, eliminando el ruido y las vibraciones asociados al tren motriz diésel tradicional.

Otra de las especificaciones confirmadas para Europa afecta al peso del vehículo. El Tesla Semi tendrá un peso en vacío inferior a 9.100 kilos, mientras que su peso bruto combinado alcanzará las 40 toneladas. El camión contará igualmente con una toma de fuerza eléctrica (ePTO) de hasta 25 kW. Con estos datos, Tesla concreta algunas de las características con las que adaptará su camión eléctrico a las necesidades del mercado europeo antes del inicio de las entregas previsto para 2027.

La compañía también pone el foco en los costes de utilización. Tesla sostiene que el Semi ha sido diseñado para conseguir un menor coste energético por kilómetro frente a los camiones diésel en muchos casos de uso.

La marca señala además que la mecánica eléctrica implica menos piezas móviles y elimina la necesidad de los sistemas de postratamiento propios de un motor diésel, lo que permitiría reducir las necesidades de mantenimiento.

El vehículo incorpora asimismo diagnóstico remoto y actualizaciones inalámbricas de software, funciones con las que Tesla pretende mejorar el tiempo de actividad y simplificar las operaciones de servicio durante la vida útil del camión.

Tesla ha confirmado que las entregas del Semi en Europa comenzarán en 2027, aunque todavía quedan por conocerse otros detalles comerciales del modelo. Por el momento, las especificaciones anunciadas sitúan al Semi con 550 kilómetros de autonomía, hasta 800 kW de carga y de potencia de tracción, tres motores eléctricos y 40 toneladas de peso bruto combinado, unas cifras con las que Tesla prepara la llegada de su camión eléctrico al mercado europeo.

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Volvo Trucks ha comenzado la producción en serie de su nueva generación de camiones eléctricos pesados, encabezada por el Volvo FH Aero Electric de autonomía extendida. El nuevo modelo puede recorrer hasta 700 kilómetros con una sola carga, ampliando las posibilidades de la propulsión eléctrica en operaciones de transporte de larga distancia.

Tras presentar en abril de 2026 su nueva generación de vehículos eléctricos pesados, Volvo Trucks ha iniciado ahora su fabricación en serie. Las primeras unidades ya han salido de la línea de montaje de la planta de Tuve, en Gotemburgo (Suecia).

La nueva gama introduce mejoras en rendimiento, eficiencia y flexibilidad operativa, además de ampliar considerablemente la autonomía. Con la llegada del Volvo FH Aero Electric de autonomía extendida y las nuevas generaciones de los Volvo FH, FM y FMX Electric, la marca busca extender el uso del camión eléctrico a un mayor número de operaciones de transporte de mercancías por carretera.

Roger Alm, presidente de Volvo Trucks, destaca la importancia industrial de este nuevo paso:

“Ahora estamos convirtiendo una tecnología revolucionaria en una realidad industrial. El inicio de la producción en serie de nuestros nuevos camiones eléctricos es una clara muestra de nuestro compromiso por liderar la transformación hacia un transporte de mercancías más sostenible”.

Alm señala además que los nuevos modelos están despertando interés entre los clientes gracias, especialmente, al aumento de la autonomía y a su mayor capacidad para adaptarse a diferentes aplicaciones.

“La respuesta de los clientes está siendo muy positiva y estamos viendo un gran interés en realizar pedidos de los nuevos camiones. Con mayores autonomías, máxima flexibilidad para diferentes aplicaciones y una excelente experiencia de conducción, nunca ha sido tan fácil dar el paso hacia la electrificación”.

El modelo más destacado de esta nueva generación es el Volvo FH Aero Electric de autonomía extendida, diseñado para ampliar el radio de acción de los camiones eléctricos pesados. Una de sus principales novedades es la incorporación de una nueva tecnología de eje eléctrico o e-axle. Esta solución permite liberar espacio para instalar una capacidad de batería significativamente mayor, lo que eleva la autonomía del vehículo hasta los 700 kilómetros con una sola carga.

Esta configuración se combina con capacidad de carga de megavatios y una elevada capacidad de carga útil. Según Volvo Trucks, estas características permiten afrontar con propulsión eléctrica rutas que hasta ahora han dependido tradicionalmente de camiones diésel.

La renovación de la oferta eléctrica de Volvo Trucks no se limita al FH Aero Electric. La nueva gama incluye también las últimas generaciones de los Volvo FH Electric, Volvo FM Electric y Volvo FMX Electric. Estos modelos incorporan una cadena cinemática eléctrica completamente nueva, desarrollada para mejorar la eficiencia energética, la productividad y las prestaciones de conducción.

En función de la configuración y aplicación, estos camiones ofrecen autonomías de hasta 470 kilómetros*, ampliando sus posibilidades de utilización en diferentes tipos de transporte y trabajos profesionales.

Los nuevos camiones eléctricos de Volvo Trucks se fabricarán en dos de las plantas europeas de la compañía: Tuve, en Gotemburgo (Suecia), y Gante (Bélgica). El inicio de la producción en serie supone un nuevo paso en la estrategia de electrificación del fabricante y permite trasladar a escala industrial una generación de vehículos concebida para cubrir operaciones que requieren mayores autonomías y flexibilidad.

La nueva gama de camiones eléctricos Volvo se presenta también en IAA Transportation, la feria internacional del transporte que se celebra en Hannover (Alemania) del 14 al 20 de septiembre.

El Volvo FH Aero Electric, con sus hasta 700 kilómetros de autonomía, ocupa un papel protagonista dentro de una ofensiva eléctrica que también incluye los nuevos FH, FM y FMX Electric y con la que Volvo Trucks amplía las opciones disponibles para electrificar el transporte pesado por carretera.

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La nueva gama eléctrica pesada de Volvo Trucks ha sido elegida International Truck of the Year 2027, un reconocimiento que la compañía consigue por octava vez en su historia. El jurado ha valorado especialmente la evolución de la oferta eléctrica del fabricante, ahora con autonomías de hasta 700 kilómetros, mayor capacidad de carga útil y tiempos de recarga más reducidos.

El premio reconoce al conjunto formado por los Volvo FH Electric, FM Electric, FMX Electric y FH Aero Electric, una familia diseñada para ampliar el ámbito de utilización de los camiones eléctricos a operaciones de transporte regional y de larga distancia, distribución urbana, construcción y servicios públicos.

La nueva generación de camiones eléctricos pesados de Volvo Trucks supone un paso adelante respecto a los modelos anteriores. Además del incremento de autonomía, ofrece más capacidad de carga útil y menores tiempos de carga, dos aspectos clave para facilitar la integración de estos vehículos en operaciones profesionales.

El jurado del International Truck of the Year destacó precisamente que Volvo haya desarrollado su estrategia eléctrica más allá de un único vehículo o aplicación.

La combinación de diferentes autonomías, configuraciones de cabina y chasis y soluciones técnicas permite adaptar los camiones a una mayor variedad de necesidades de transporte.

«La gama de Volvo Trucks que ha resultado ganadora representa una importante evolución de su oferta de vehículos pesados eléctricos de batería. Con esta nueva gama eléctrica, la compañía demuestra la rapidez con la que el transporte pesado eléctrico de batería está pasando de aplicaciones individuales a convertirse en una solución integral de transporte», señaló Florian Engel, presidente de International Truck of the Year.

Hasta 700 kilómetros de autonomía

Uno de los principales avances de la nueva gama es su autonomía de hasta 700 kilómetros, una cifra que permite ampliar las posibilidades de utilización de los camiones eléctricos más allá de las operaciones urbanas y regionales.

La gama premiada está integrada por cuatro modelos:

• Volvo FH Electric
• Volvo FM Electric
• Volvo FMX Electric
• Volvo FH Aero Electric

Con estas configuraciones, Volvo pretende cubrir desde la distribución urbana hasta operaciones de mayor distancia, además de trabajos vinculados a la construcción y a los servicios públicos.

Segundo International Truck of the Year para el Volvo FH Electric

El reconocimiento de 2027 supone además la segunda vez que el Volvo FH Electric recibe el International Truck of the Year, después del premio conseguido en 2024.

Roger Alm, presidente de Volvo Trucks, recibió el galardón durante la ceremonia celebrada en el marco de IAA Transportation, en Hannover (Alemania).

«Estoy muy orgulloso de que, una vez más, nuestras soluciones eléctricas hayan sido reconocidas. Estamos observando una gran demanda de nuestros nuevos camiones eléctricos y la cartera de pedidos está prácticamente completa», afirmó Alm. El máximo responsable de Volvo Trucks añadió que el reconocimiento confirma la posición de la compa

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Ford Trucks mostrará en IAA Transportation 2026, que se celebra en Hannover del 15 al 20 de septiembre, sus últimas soluciones para el transporte por carretera. Bajo el lema “Una visión para cada viaje”, la marca exhibirá el nuevo F-MAX, la gama F-LINE Construction y el F-LINE E 100% eléctrico, junto con nuevas tecnologías de conectividad, seguridad y gestión de flotas.

Ford Trucks continúa reforzando su presencia en los mercados internacionales con una propuesta centrada en la eficiencia, la seguridad, la conectividad y la movilidad de cero emisiones. La compañía aprovechará IAA Transportation 2026 para mostrar sus últimos desarrollos en vehículos industriales y soluciones digitales dirigidas a mejorar tanto la experiencia del conductor como la operativa de las empresas de transporte.

La evolución hacia tecnologías conectadas y sistemas de propulsión alternativos marcará buena parte de la presencia de Ford Trucks en la feria de Hannover. Además de conocer los vehículos expuestos, los visitantes podrán participar en pruebas de conducción de modelos seleccionados.

Emrah Duman, vicepresidenta de Ford Trucks, destacó el alcance de la transformación que atraviesa actualmente el sector:

“La industria global de la logística y el transporte está atravesando uno de los procesos de transformación más completos de su historia. Los objetivos de sostenibilidad, el aumento de las expectativas operativas, la digitalización y los sistemas alternativos de tren motriz están remodelando el futuro de nuestra industria.”

Duman subrayó asimismo que Ford Trucks está situando las nuevas necesidades de sus clientes en el centro de esta evolución, con especial atención a la eficiencia, los servicios conectados y la movilidad sin emisiones.

“Junto a la F-LINE E, un hito importante en nuestro camino de electrificación, estamos aprovechando tecnologías y soluciones avanzadas de vehículos conectados enfocadas en optimizar el coste total de propiedad para ayudar a fortalecer la competitividad de nuestros clientes.”

La directiva también puso en valor la colaboración con Prometeon y señaló que la presencia de Ford Trucks en IAA Transportation 2026 servirá no solo para presentar productos y tecnologías, sino también para compartir la visión de la compañía sobre el futuro del transporte y reforzar sus alianzas internacionales.

Uno de los principales protagonistas del espacio de Ford Trucks en Hannover será el nuevo F-MAX, que incorpora el motor Ecotorq Gen2, desarrollado con el objetivo de mejorar la eficiencia.

El modelo suma también mejoras aerodinámicas y nuevas tecnologías avanzadas de asistencia al conductor, elementos con los que la marca busca seguir evolucionando su propuesta para el transporte de larga distancia. Junto al F-MAX, Ford Trucks mostrará la serie F-LINE Construction, orientada a responder a diferentes necesidades operativas dentro de los trabajos de construcción y aplicaciones profesionales.

La gama incorpora tecnologías de vehículo conectado, mejoras en materia de seguridad y una configuración enfocada en ofrecer versatilidad para distintos tipos de operación. La gama expuesta en IAA Transportation 2026 se completa con el F-LINE E totalmente eléctrico, una pieza clave dentro de la estrategia de electrificación de Ford Trucks. El modelo ocupa un papel destacado en la visión de la compañía sobre la movilidad eléctrica aplicada al transporte profesional y se integra como una referencia relevante dentro del catálogo de productos de la marca.

La presencia de Ford Trucks en Hannover irá más allá de los propios vehículos. Los visitantes podrán conocer también los servicios digitales de Connectruck, concebidos para contribuir a mejorar el rendimiento y la gestión de las flotas. El espacio de la compañía incluirá asimismo una selección de accesorios Ford Trucks y permitirá contemplar de cerca un vehículo WRC, con el que la marca quiere reflejar también su vinculación con el automovilismo.

IAA Transportation 2026 contará además con una zona específica dedicada a Prometeon, como muestra de la colaboración que mantienen ambas compañías. En ella se expondrán los neumáticos Prometeon Serie 02, desarrollados con tecnologías de nueva generación orientadas a ofrecer eficiencia, durabilidad y un elevado rendimiento kilométrico.

Los neumáticos estarán presentes tanto en los vehículos Ford Trucks expuestos en la feria como en un área específica de producto. Según ambas compañías, esta colaboración a largo plazo responde a una visión compartida basada en el desarrollo de soluciones de transporte innovadoras y sostenibles.

IAA Transportation 2026 reunirá en Hannover a fabricantes de vehículos comerciales, distribuidores, profesionales del transporte y representantes de medios de comunicación internacionales.

Ford Trucks acudirá a esta edición con una propuesta que combina vehículos diésel de nueva generación, electrificación, conectividad y servicios digitales, con el F-MAX, la gama F-LINE Construction y el F-LINE E como principales novedades de su exposición.

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Geely Farizon New Energy Commercial Vehicle Group da su primer paso en el principal escenario europeo de vehículos comerciales y presenta su cartera de productos totalmente eléctricos en IAA Transportation 2026. El evento bienal se celebra del 14 al 20 de septiembre en el Hannover Messe Exhibition Center, donde Geely Farizon ocupa el stand exterior P55 y muestra internacionalmente tres de sus modelos insignia.

Todos los vehículos expuestos, incluidos la Farizon SV, la V7E y el Homtruck, se desarrollan desde cero sobre la arquitectura inteligente totalmente eléctrica dedicada de Geely Farizon, que cubre operaciones de entrega de larga distancia y de última milla urbana para mercados logísticos globales.

La participación de Farizon en la IAA Transportation 2026 tiene como especial protagonista su gama de vehículos comerciales ligeros 100% eléctricos, cuya llegada al mercado español de la mano de Automoción y Movilidad Hispania (AMH) es oficial desde este verano.

La Farizon SV destaca por su versatilidad y capacidad de adaptación, con diferentes configuraciones y tamaños y hasta 13 m³ de volumen de carga. Es un modelo diseñado para responder a las necesidades de profesionales y empresas, especialmente en distribución urbana y última milla, y figura además como finalista del International Van of the Year 2026.

Por su parte, la Farizon V7E, la incorporación más reciente de la marca, ofrece 6,95 m³ de espacio de carga, hasta 1.373 kg de carga útil y 328 km de autonomía combinada WLTP. Orientada especialmente a la distribución urbana, incorpora más de 14 tecnologías ADAS de serie y es también finalista del International Van of the Year 2027, cuyo ganador se da a conocer el próximo 14 de septiembre.

Además, en esta ocasión debuta oficialmente en Europa el Homtruck, un camión eléctrico de alta resistencia que representa el principal referente tecnológico de Geely Farizon. Especificado para los requisitos operativos europeos, equipa una batería de 600 kWh que ofrece más de 500 km de autonomía.

Respaldada por una década de investigación y desarrollo persistentes y una estrategia a largo plazo, Geely Farizon se consolida como un participante activo y contribuyente a la cadena industrial automovilística global. Su estreno en la IAA marca un hito clave dentro de la estrategia “Born Global”. Geely Farizon continúa colaborando con socios internacionales para avanzar en una logística sostenible e inteligente en el transporte global.

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Toyota y Scania han anunciado una colaboración para evaluar el uso de la pila de combustible de hidrógeno en el transporte pesado europeo. El proyecto contempla la integración de los sistemas de tercera generación de Toyota en 40 vehículos de gran tonelaje de Scania, que serán probados en operaciones logísticas reales dentro del programa Pilot Partner del fabricante sueco.

La iniciativa permitirá a ambas compañías recopilar datos sobre el funcionamiento de esta tecnología en condiciones exigentes y analizar aspectos como su rendimiento técnico, eficiencia operativa y coste total de mantenimiento. Los primeros camiones eléctricos de pila de combustible de hidrógeno de Scania comenzarán a circular durante el primer trimestre de 2027.

Dentro de esta colaboración, Toyota suministrará sus sistemas de pila de combustible para 40 vehículos pesados de Scania incluidos en el programa Pilot Partner.

A través de este programa, Scania trabaja con determinados clientes para probar distintas tecnologías destinadas a avanzar hacia un transporte más sostenible, entre ellas la pila de combustible de hidrógeno, directamente en situaciones de trabajo reales.

El objetivo será comprobar cómo responde esta tecnología cuando se enfrenta a las necesidades propias del transporte de gran tonelaje, donde factores como la autonomía, la utilización intensiva de los vehículos y la eficiencia de las operaciones tienen un peso especialmente relevante.

La información obtenida durante las pruebas servirá para evaluar el potencial de los camiones eléctricos de pila de combustible en determinadas aplicaciones del transporte pesado y para identificar tanto sus oportunidades como los principales retos de su implantación.

Los vehículos participantes estarán equipados con la tercera generación del sistema de pila de combustible de Toyota, la tecnología más reciente desarrollada por el fabricante japonés. Este sistema ofrece una potencia de 300 kW y presenta un diseño compacto pensado para facilitar su integración en aplicaciones de transporte pesado, además de poder utilizarse en otro tipo de usos.

Con su incorporación a vehículos que trabajarán en operaciones logísticas reales, Toyota y Scania podrán analizar el comportamiento de la pila de combustible de hidrógeno fuera de un entorno exclusivamente experimental.

Según los planes anunciados por ambas compañías, los primeros camiones eléctricos de pila de combustible de hidrógeno de Scania empezarán a circular durante el primer trimestre de 2027.

La colaboración permitirá recoger información procedente directamente de la actividad de los vehículos, un aspecto fundamental para conocer hasta qué punto esta tecnología puede responder a las necesidades de determinadas operaciones de transporte de gran tonelaje.

Hiroki Nakajima, vicepresidente ejecutivo de Toyota Motor Corporation, considera que el transporte pesado puede desempeñar un papel relevante en el desarrollo tanto de la demanda como de la infraestructura necesaria para el hidrógeno.

“Creemos que el transporte pesado es clave para el desarrollo de la demanda y la infraestructura del hidrógeno. Por otra parte, creemos que el hidrógeno es la solución idónea para aplicaciones exigentes de gran tonelaje, en las que la autonomía, una elevada tasa de utilización y la eficiencia operativa son esenciales. Con la incorporación de la tercera generación del sistema de pila de combustible de Toyota en las operaciones logísticas de los clientes de Scania, damos juntos un importante paso adelante para que la movilidad a base de hidrógeno desempeñe un mayor papel en el sector del transporte pesado europeo”, explica Nakajima.

Por parte de Scania, Sara Forsberg, directora de tecnología de la compañía, destaca especialmente la posibilidad de probar esta solución directamente con clientes y en condiciones reales de utilización.

“Estamos encantados de colaborar con Toyota para explorar cómo se comporta la tecnología de pila de combustible en situaciones reales y exigentes de transporte. A través de nuestro programa Pilot Partner, colaboramos con determinados clientes para probar nuevas tecnologías en casos de uso reales, aprender de la experiencia y seguir desarrollando nuestros sistemas. Esta colaboración nos ofrecerá información muy valiosa sobre las oportunidades y los retos asociados a la tecnología de pila de combustible de hidrógeno en el transporte de gran tonelaje”, señala Forsberg.

Toyota ofrecerá más información sobre esta colaboración el 14 de septiembre, durante su rueda de prensa en la feria IAA Transportation.

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El Tesla Semi se prepara para dar el salto al mercado europeo. El fabricante aprovechará la IAA Transportation 2026 de Hannover, que se celebrará del 15 al 20 de septiembre, para presentar las especificaciones destinadas a Europa y concretar el calendario de lanzamiento de su camión eléctrico.

La cita será especialmente relevante para conocer hasta qué punto Tesla trasladará al mercado europeo las características de la versión comercializada en Estados Unidos, donde el Semi ofrece hasta 805 kilómetros de autonomía, baterías de hasta 822 kWh y una potencia de carga máxima de 1,2 MW. La posible llegada comercial a Europa se sitúa a lo largo de 2027.

La presentación de Hannover supondrá un nuevo paso en la trayectoria del Tesla Semi, cuyo prototipo fue presentado en 2017 y que comenzó a operar en Estados Unidos en 2022.

Tesla anunció el 20 de agosto que será en la IAA Transportation donde dé a conocer las especificaciones europeas y el calendario de lanzamiento. Hasta entonces, las principales referencias disponibles corresponden al modelo estadounidense.

La entrada en Europa plantea además un escenario diferente al del mercado de turismos eléctricos. En el transporte pesado, factores como la autonomía efectiva, la capacidad de carga, los tiempos de parada y el coste de utilización tienen un peso especialmente importante a la hora de incorporar un vehículo a una flota.

En Estados Unidos, el Tesla Semi dispone de dos configuraciones de batería.

La versión de acceso equipa una batería de 548 kWh y anuncia una autonomía de 523 kilómetros, mientras que la variante Long Range aumenta la capacidad hasta 822 kWh y alcanza los 805 kilómetros de autonomía declarada.

Ambas versiones recurren a tres motores eléctricos, con una potencia conjunta de 800 kW, equivalentes a 1.088 CV según los datos recogidos en el artículo.

Estas cifras colocan especialmente el foco sobre la variante de mayor autonomía, concebida para afrontar recorridos de larga distancia. No obstante, la autonomía definitiva que ofrecerá el Tesla Semi en Europa todavía está pendiente de conocerse.

Uno de los puntos fundamentales del Tesla Semi es su capacidad de recarga. El camión admite una potencia máxima de 1,2 MW en corriente continua y es compatible con el estándar MCS, Megawatt Charging System.

La disponibilidad de este tipo de infraestructura será uno de los factores clave para su utilización en rutas de larga distancia. Motor16 señala que la viabilidad de paradas de entre 30 y 40 minutos dependerá precisamente del despliegue de puntos compatibles con esta tecnología.

Tesla tampoco ha detallado todavía la ventana de carga del 10% al 80%, otro de los datos que permitirá valorar con mayor precisión los tiempos necesarios para recuperar energía durante la jornada.

El proyecto ha avanzado también en el terreno industrial. En abril de 2026, Tesla pasó de las series piloto a la producción en serie del Semi renovado en su planta de Nevada.  La compañía apunta a una capacidad de fabricación de 50.000 unidades al año cuando la planta alcance el ritmo previsto. Este incremento de producción coincide con los planes de expansión internacional del modelo y con la preparación de su desembarco europeo.

Otro de los aspectos que Tesla deberá aclarar en Hannover será el precio.  En Estados Unidos, y tomando como referencia las conversiones recogidas por Motor16, la versión de acceso parte de unos 222.000 euros, mientras que el Tesla Semi Long Range se sitúa alrededor de los 257.000 euros. Por ahora, Tesla no ha anunciado cuánto costará el Semi en Europa. El precio final será un elemento especialmente relevante para las empresas de transporte, junto con la autonomía efectiva, los costes energéticos y las posibilidades de recarga en las rutas habituales.

El Tesla Semi llegará además a un mercado europeo donde ya existen propuestas eléctricas para el transporte pesado.  Motor16 pone como referencia al Mercedes-Benz eActros 600, que equipa una batería de 621 kWh y declara una autonomía aproximada de 560 kilómetros. Su precio en Europa se mueve, según los datos incluidos en el artículo, entre 300.000 y 400.000 euros. La comparación definitiva tendrá que esperar, sin embargo, a que Tesla revele las especificaciones europeas del Semi.

La IAA Transportation 2026 será, por tanto, el escenario en el que Tesla deberá concretar varios aspectos fundamentales de su estrategia europea. Entre ellos se encuentran las autonomías homologadas para Europa, las capacidades de batería que estarán disponibles, los precios y los plazos de entrega. También queda por aclarar cómo se abordará la infraestructura necesaria para aprovechar la recarga MCS y si Tesla apostará por desarrollar una red propia o dependerá de operadores externos.

Con la presentación prevista entre el 15 y el 20 de septiembre de 2026, el Tesla Semi afrontará en Hannover una de las citas más importantes desde su lanzamiento. Si la compañía mantiene la hoja de ruta prevista para 2027, su desembarco supondrá la entrada de un nuevo competidor en el creciente mercado europeo de camiones eléctricos de largo recorrido.

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Volvo Trucks se prepara para celebrar sus 100 años de historia en 2027 con el lanzamiento de la nueva Edición Volvo 100 Aniversario, disponible para los Volvo FH Aero, FH, FH16 Aero y FH16. Esta serie especial incorpora elementos exclusivos de diseño exterior e interior y llegará después de las últimas mejoras introducidas por la marca en sus líneas motrices eléctrica, diésel y de gas.

La nueva Volvo Edición 100 Aniversario toma como base los principales modelos pesados de la compañía y combina detalles específicos de equipamiento con referencias a la historia de Volvo Trucks. Los pedidos podrán realizarse a partir de septiembre de 2026.

Una edición especial para los Volvo FH y FH16

El lanzamiento coincide con la reciente actualización de la gama pesada de Volvo Trucks, que ha recibido mejoras destinadas a incrementar la seguridad, las prestaciones y la eficiencia energética.

La edición conmemorativa estará disponible en los Volvo FH Aero, Volvo FH, Volvo FH16 Aero y Volvo FH16, con modificaciones tanto en el exterior como en el habitáculo.

En el interior, Volvo ha buscado crear un ambiente más exclusivo y mejorar el confort del conductor. Los asientos estrenan un diseño bicolor sobre una base de cuero, mientras que el motivo del aniversario aparece bordado sobre el tejido gris situado en la parte superior.

El conjunto incorpora además un separador en color cuero que combina con las franjas decorativas de la carrocería.

Jonathan Disley, director de Diseño, explica el planteamiento de esta serie especial:

«El camión Edición 100 Aniversario representa todo lo que hemos conseguido durante el último siglo y es un vehículo muy especial en muchos sentidos. El interior combina modernidad y exclusividad, al tiempo que rinde homenaje a la historia de Volvo. El diseño se inspira en nuestra herencia de Suecia y en la profesionalidad demostrada durante años de innovación y progreso, junto con la confianza y la pasión de nuestros clientes».

Escalones iluminados y luz de bienvenida

Entre los elementos específicos de la Edición Volvo 100 Aniversario destacan los escalones iluminados y las tiras LED instaladas en la consola, que permiten configurar la iluminación ambiental en rojo o blanco. Otra de las novedades es una luz de bienvenida que se proyecta sobre el suelo al abrir la puerta del camión y que también incorpora el motivo conmemorativo del aniversario.

Esta misma imagen aparece impresa en 3D sobre las nuevas rejillas de los altavoces. Las cortinas, por su parte, incluyen una línea cronológica con imágenes de diferentes camiones Volvo correspondientes a los últimos 100 años. El habitáculo se completa con una alfombrilla de mayor grosor, acabada en una combinación de negro y gris y rematada con etiquetas de cuero en color camel.

Un homenaje a 100 años de evolución de Volvo Trucks

Jan Hjelmgren, responsable de Gestión de Producto de Volvo Trucks, señala que la edición especial pretende resumir la evolución experimentada por los vehículos de la compañía durante el último siglo.

«Esta edición especial representa la culminación de un siglo de diseño y fabricación de camiones Volvo: el resultado de 100 años de mejora continua en seguridad, calidad, confort del conductor, productividad, eficiencia de combustible y reducción de emisiones», afirma.

Los Volvo FH y FH16 Edición 100 Aniversario podrán configurarse con la mayoría de las alternativas de línea motriz y chasis disponibles actualmente para los FH Aero, FH16 Aero, FH y FH16.

Mejoras en las versiones eléctricas, de gas y diésel

El Volvo FH ha recibido recientemente importantes actualizaciones en sus variantes eléctrica, de gas y diésel. Según la compañía, estas mejoras afectan al rendimiento, la autonomía, la eficiencia energética y la potencia.

La gama también ha obtenido resultados destacados en las pruebas de seguridad para camiones de Euro NCAP, con varias configuraciones situadas entre las mejor valoradas de sus respectivos segmentos.

Los modelos FH y FH Aero con cinco estrellas en la clasificación Euro NCAP son:

• Volvo FH 4×2 tractora
• Volvo FH 6×2 rígido
• Volvo FH Aero 4×2 tractora
• Volvo FH Aero 6×2 rígido

Disponible para pedidos desde septiembre de 2026

La Edición Volvo 100 Aniversario amplía la lista de series especiales comercializadas anteriormente por el fabricante, entre ellas el Volvo FH Edición 25 Aniversario, el Volvo FH Aero Euro NCAP Edición Especial y el Volvo Ocean Race Edición Limitada.

La nueva edición conmemorativa de los Volvo FH y FH16 estará disponible para pedidos a partir de septiembre de 2026, antes de que Volvo Trucks celebre oficialmente su centenario en 2027.

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Volvo Trucks pone en marcha en España una nueva campaña centrada en el Volvo FH Aero, una configuración desarrollada por expertos y pensada para batir récords de eficiencia en el transporte de larga distancia. La iniciativa combina una selección optimizada de especificaciones del vehículo con ventajas exclusivas en su condiciones comerciales.

El objetivo de esta campaña es poner a disposición de los clientes una configuración especialmente orientada a la eficiencia, la productividad y la rentabilidad, en un contexto en el que el consumo y el coste por kilómetro son factores clave en la competitividad del transporte.

El Volvo FH Aero, ya consolidado en el mercado como una de las referencias en aerodinámica y eficiencia, es el punto de partida de esta propuesta. La campaña reúne una configuración cuidadosamente definida por especialistas de la marca, incorporando tecnologías y soluciones que buscan maximizar el rendimiento en operaciones de larga distancia.

Entre los elementos incluidos se encuentran la tractora FH 4×2 con motor de 13 litros y 500 CV, la tecnología I-Save y la cabina Aero Globetrotter, junto con el sistema de retrovisores por cámara CMS (Camera Monitor System).

Uno de los aspectos a destacar, es que esta configuración integra también el paquete aerodinámico Airflow, que combina deflectores de techo y laterales, carenados de chasis extendidos, flaps aerodinámicos y protección lateral integrada. Este conjunto de elementos contribuye a reducir la resistencia al aire y optimizar el consumo de combustible en condiciones reales de operación.

A ello se suman el compresor desembragable, el freno motor VEB+ y neumáticos con alta eficiencia de resistencia a la rodadura, reforzando el enfoque global en eficiencia energética.

Como elemento diferenciador, esta configuración incorpora un vinilado exclusivo de Volvo, inspirado en el flujo del aire alrededor de la cabina, que refuerza visualmente el concepto aerodinámico del vehículo.

Con esta campaña, Volvo Trucks refuerza su compromiso con el desarrollo de soluciones orientadas a la eficiencia del transporte, combinando tecnología, optimización de producto y condiciones comerciales específicas para apoyar la competitividad de sus clientes.

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