Volvo Trucks sigue destacando en las valoraciones de seguridad de Euro NCAP, con otra prueba que otorga a Volvo FM la máxima puntuación de cinco estrellas. Siete modelos de camiones Volvo han recibido ya una calificación de cinco estrellas de Euro NCAP, lo que subraya el indiscutible enfoque de Volvo en la seguridad.

La última calificación de seguridad Euro NCAP se basa en una prueba con camiones del segmento «Distribución Regional», en la que Volvo participó con su camión pesado Volvo FM con configuración rígida 4×2. Una vez más, Volvo recibió la máxima puntuación de 5 estrellas de Euro NCAP en el rendimiento en seguridad.

Estos son los modelos de camiones Volvo con 5 estrellas en la valoración de Euro NCAP, hasta ahora:

• Volvo FM 4×2 tractor
• Volvo FM 4×2 rígido
• Volvo FM 6×2 rígido
• Volvo FH 4×2 tractor
• Volvo FH 6×2 rígido
• Volvo FH Aero 4×2 tractor
• Volvo FH Aero 6×2 rígido

«Una vez más, hemos visto una prueba clara de que Volvo mantiene su compromiso: la seguridad está en el centro de todo lo que hacemos», afirma Roger Alm, Presidente de Volvo Trucks. «Seguiremos impulsando la innovación para mantenernos a la vanguardia de la seguridad y proteger a los conductores así como las demás personas en la carretera.»

Todos los modelos de camiones Volvo valorados por Euro NCAP no solo han recibido la máxima puntuación de seguridad, sino que también cumplen con los llamados criterios City Safe de Euro NCAP, gracias tanto a la buena visión como al buen rendimiento de los sistemas activos de seguridad de Volvo, diseñados para proteger a peatones y ciclistas en situaciones de tráfico urbano.

Volvo fue el primer fabricante de camiones en recibir el máximo reconocimiento de 5 estrellas cuando Euro NCAP lanzó su primer sistema de calificación de seguridad para camiones comerciales pesados en 2024.

Una calificación de 5 estrellas de Euro NCAP significa que el camión cumple o supera criterios como soporte al conductor y prevención de colisiones, garantizando seguridad vial tanto para el conductor como para los usuarios de la carretera circundantes.

La visión de Volvo Trucks de un futuro sin accidentes es la guía de la compañía en su esfuerzo por mejorar continuamente la seguridad del vehículo y vial, y continuará desarrollando sistemas de seguridad que proporcionen protección y puedan prevenir riesgos y mitigar accidentes.

Datos sobre Euro NCAP:

El Programa Europeo de Evaluación de Coches Nuevos (Euro NCAP), con sede en Bélgica, se estableció por primera vez en 1996 y rápidamente se convirtió en el estándar europeo de la industria para evaluar la seguridad de los turismos. Cuenta con el apoyo de varios gobiernos europeos, incluida la Unión Europea.

En cuanto a la prueba del camión, a cada sistema de seguridad se le asigna una puntuación, que se agrega para cada área. Esto se utiliza para calcular una valoración de una a cinco estrellas para todo el vehículo, donde se otorga cinco estrellas al mejor rendimiento.

El alcance de la prueba de camiones es el siguiente:

• Conducción segura: Monitorización de los ocupantes, visión (tanto directa como indirecta) y asistencia al vehículo (por ejemplo, asistencia de velocidad)
• Prevención de colisiones: Colisiones frontales (coche, peatón y ciclista), colisiones de maniobra a baja velocidad y colisiones de salida de carril
• Post-accidente: Información de rescate.

El objetivo de Euro NCAP es ampliar gradualmente el alcance de las pruebas para incluir también protección contra accidentes en una etapa posterior, así como probar camiones en diferentes segmentos de transporte.

La entrada Volvo Trucks obtiene cinco estrellas en la prueba de seguridad de Euro NCAP de camiones de Distribución Regional aparece primero en TransporteAlDía.es - Noticias sobre transporte y logística.

El transporte de mercancías por carretera en Europa está entrando en una fase decisiva. La combinación de camiones eléctricos de nueva generación y infraestructuras de recarga ultrarrápida de hasta 1.000 kW está empezando a configurar un escenario en el que la descarbonización del transporte pesado deja de ser una promesa y se convierte en un objetivo realista para esta década.

En los próximos años se desplegará en Europa una red de puntos de carga de muy alta potencia específicamente diseñada para camiones eléctricos, con el objetivo de garantizar la operatividad en rutas de largo recorrido. Esta infraestructura, apoyada por diferentes iniciativas público-privadas y por la normativa comunitaria, se centrará en ofrecer potencias de hasta 1.000 kW, un salto cuantitativo respecto a la infraestructura habitual para vehículos ligeros.

La clave de este despliegue es que los operadores de transporte puedan reducir al mínimo los tiempos de parada sin alterar los ritmos habituales de trabajo. Gracias a estas estaciones de carga de muy alta potencia, se abre la puerta a que los camiones eléctricos puedan operar en condiciones similares a los vehículos diésel en términos de disponibilidad y tiempos de servicio.

Los fabricantes de vehículos industriales y de sistemas de carga coinciden en un punto esencial: la recarga rápida es un requisito imprescindible para que un camión eléctrico resulte viable en el transporte de mercancías de media y larga distancia. Con potencias en el entorno de los 1.000 kW, se estima que estos vehículos podrán alcanzar hasta el 80 % de la capacidad de su batería en aproximadamente 30 minutos, siempre en función del tamaño del paquete de baterías y de las condiciones de operación.

Este umbral del 80 % en media hora encaja especialmente bien con las pausas reglamentarias de los conductores profesionales. Permitirá planificar la ruta de manera que el tiempo de descanso obligatorio coincida con el proceso de recarga, limitando el impacto en la productividad de la flota y manteniendo la continuidad del servicio.

Para hacer posible esta tecnología, la industria está trabajando en estándares específicos para camiones, como el denominado MCS (Megawatt Charging System). Este sistema está diseñado para soportar potencias cercanas al megavatio, con conectores y cables preparados para gestionar corrientes muy elevadas con total seguridad.

Este tipo de soluciones se integrarán progresivamente en corredores logísticos estratégicos, áreas de servicio y hubs de transporte repartidos por toda Europa. El objetivo es que se pueda contar con puntos de recarga fiables, potentes y estandarizados en las rutas más frecuentes, sin depender de soluciones aisladas o instalaciones a medida.

La llegada de la recarga ultrarrápida implicará cambios en la forma en que se planifican los servicios de transporte. Si bien la inversión inicial en camiones eléctricos y en infraestructura asociada es elevada, los análisis sectoriales apuntan a que los costes operativos a medio y largo plazo pueden resultar competitivos frente al diésel, especialmente por el menor coste energético por kilómetro y la reducción de mantenimiento mecánico.

Las potencias de hasta 1.000 kW y los tiempos de recarga de alrededor de 30 minutos para llegar al 80 % suponen un avance decisivo para el transporte pesado por carretera. Este tipo de soluciones tecnológicas, combinadas con marcos regulatorios cada vez más exigentes en materia de emisiones, están configurando un escenario en el que los camiones eléctricos se perfilan como una alternativa real para las empresas de transporte en Europa.

La entrada Recarga ultrarrápida para camiones eléctricos pesados en europa aparece primero en TransporteAlDía.es - Noticias sobre transporte y logística.

Volvo Trucks sigue ampliando los límites del transporte de camiones eléctricos. Con la presentación de sus nuevos camiones eléctricos con rendimiento mejorado, mayor flexibilidad y autonomías de hasta 700 km, se establece un nuevo referente para los camiones eléctricos de gran tonelaje.

Volvo Trucks es un líder mundial en el segmento eléctrico, con una de las líneas de camiones eléctricos más grandes de la industria. Ahora, la empresa puede anunciar importantes novedades en materia eléctrica:

En primer lugar, un nuevo camión eléctrico de larga distancia, el Volvo FH Aero Electric con autonomía extendida, capaz de recorrer hasta 700 km con una sola carga*, un gran avance para los camiones eléctricos pesados y para recorrer distancias realmente largas.

En segundo lugar, los camiones eléctricos Volvo FH, FM y FMX de gran tonelaje de última generación, con importantes mejoras en flexibilidad, productividad, comodidad de conducción y con autonomías de hasta 470 km*, lo que permite pasar a la operación de camiones eléctricos para aún más tareas de transporte.

«Estamos perfeccionando nuestra oferta en este aspecto». Estamos ampliando la oferta y haciendo posibles soluciones eléctricas para una gama aún más amplia de tareas de transporte. Además, agregamos un innovador camión eléctrico con una autonomía de hasta 700 km. Esto significa que podemos satisfacer plenamente las necesidades comerciales de nuestros clientes. «Nunca ha sido tan fácil sustituir los camiones diésel por eléctricos», afirma Roger Alm, presidente de Volvo Trucks.

«Creemos firmemente en que los vehículos eléctricos proporcionarán una gran parte del transporte de camiones a nivel mundial en el futuro. Con el increíble rendimiento de todos nuestros nuevos camiones, es fácil entender por qué».

Camión de larga distancia: hasta 700 km de autonomía, carga de megavatios y alta capacidad de carga

El nuevo Volvo FH Aero Electric de larga distancia puede recorrer hasta 700 km con una sola carga. Esto es gracias a una nueva tecnología de línea motriz, el eje eléctrico, que crea espacio para una capacidad de batería significativamente mayor a bordo. El camión está adaptado al nuevo estándar del sistema de carga de megavatios (MCS) y la carga de las ocho baterías del 20 % al 80 % tardará aproximadamente 50 minutos. Esto significa que la carga se puede realizar dentro del período de descanso legalizado para los conductores de camión en la UE, lo que contribuye a una alta productividad.

«Este camión eléctrico de largo recorrido es el mejor de la industria. Ofrece una autonomía excepcional combinada con una gran capacidad de carga, carga rápida y una excelente comodidad de conducción. Con este camión, nuestros clientes pueden recorrer distancias realmente largas y durante toda una jornada laboral con la misma productividad que los camiones diésel», sostiene Roger Alm.

Nuevos camiones FH, FM y FMX: hasta 470 km de autonomía, línea motriz completamente nueva y versátil y una conducción superior.

Los nuevos camiones eléctricos FH, FM y FMX cuentan con una línea motriz totalmente nueva, diseñada para ofrecer la máxima flexibilidad en diferentes aplicaciones. Ofrece una excelente manejabilidad y está diseñado para que el conductor pueda conducir el camión y alimentar equipo auxiliar, como una mezcladora de concreto, un elevador de gancho o un equipo contenedor de basura sin motores adicionales ni complementos. Esto se debe a la toma de fuerza (PTO) integrada en la caja de cambios, que tiene una funcionalidad mejorada que permite su uso durante la conducción. Los camiones tendrán una autonomía de hasta 470 km y se podrán cargar del 20 % al 80 % en 65 minutos.

«Los modelos FH, FM y FMX Electric de última generación están repletos de nuevas funciones inteligentes, ofrecen una gran comodidad para el conductor y un transporte con cero emisiones de tubo extremo, disponible para una amplia gama de tareas de transporte», declara Roger Alm.

Cambio de marchas fluido con todos los camiones
Todos los camiones nuevos (los nuevos Volvo FH, FM y FMX Electric, y el Volvo FH Aero Electric con autonomía extendida) están equipados con una caja de cambios optimizada para transmisiones eléctricas junto con motores duales para ofrecer un rendimiento más suave y controlado. Las nuevas cajas de cambios Powershift, de ocho velocidades en los nuevos Volvo FH, FM y FMX Electric y de seis velocidades en el Volvo FH Aero Electric con autonomía extendida, ofrecen un cambio de marchas fluido y también producen menos ruido y vibración para una jornada laboral más cómoda.

Los nuevos camiones serán lanzados de manera progresiva a los mercados a partir de 2026.

* La autonomía depende de condiciones externas, como el clima y la resistencia al viento, así como de otros factores, como el peso total del camión y el estilo de conducción del conductor.

Datos:

Volvo FH Aero Electric con autonomía ampliada

Finalidad: Transporte de larga distancia e interurbano, más de 700 km de distancia cubiertos en un día.

Característica principal: Eje eléctrico compacto que integra dos motores eléctricos y una caja de cambios de seis velocidades en el eje trasero; un diseño que optimiza el espacio en el chasis para alojar más baterías. Potencia de salida de hasta 460 kW (623 Hp). Más energía útil a bordo y mayor velocidad de carga, perfecto para rutas entre centros de distribución y operaciones en dos turnos.

Capacidad total: hasta 48 toneladas de peso bruto combinado (GCW). Configuración de batería flexible para optimizar el balance entre autonomía y carga útil. Carga de hasta 28 toneladas.

Autonomía: Hasta 700 km con una sola carga*

Carga: 700 kW MCS (Megavatios) del 20 % al 80 % en 50 minutos | 350 kW CCS (Sistema de carga combinada) del 20 % al 80 % en 85 minutos

Capacidad destacada: Toma de fuerza eléctrica destinada a equipos frigoríficos, que elimina la necesidad de un generador diésel independiente.

Volvo FH, FM y FMX Electric de la nueva generación

Finalidad: Construcción vial, distribución regional, logística urbana, servicios públicos, recogida de residuos y aplicaciones especiales de gran tonelaje.

Característica principal: Nuevo sistema de transmisión de doble motor con caja de cambios especialmente diseñada con ocho velocidades para maximizar el par de apriete eléctrico. Potencia de salida de hasta 540 kW (731 Hp).

Flexibilidad: Diseñado para cargas más pesadas y terrenos difíciles; se puede equipar con ejes propulsores dobles y una relación de transmisión baja para una máxima flexibilidad.

Autonomía: Hasta 470 km con una sola carga*

Capacidad total: hasta 65 toneladas de peso bruto combinado (GCW). Configuración de batería flexible para optimizar el balance entre autonomía y carga útil. Capacidad de carga útil de hasta 23,8 toneladas (tractor 4×2).

Carga: Sistema de carga combinada (CCS) de 350 kW: del 20 % al 80 % en 65 minutos.

Capacidad destacada: Distintas configuraciones con varias soluciones de toma de fuerza: motores divididos o salida de doble motor para grúas, elevadores de gancho o carrocerías basculantes. El camión y el cuerpo se pueden operar de manera simultánea.

Hacia un transporte libre de combustibles fósiles
Volvo Trucks impulsa la transición hacia un transporte libre de combustibles fósiles para alcanzar su objetivo de cero emisiones netas para 2040. Utiliza una estrategia tecnológica de tres vías, basada en vehículos eléctricos de batería, vehículos eléctricos de celda de combustible y motores de combustión que funcionan con combustibles renovables, como hidrógeno verde, biogás, biodiésel o HVO (aceite vegetal hidrotratado).

La entrada Volvo presenta nuevos camiones eléctricos con autonomías de hasta 700 km aparece primero en TransporteAlDía.es - Noticias sobre transporte y logística.

El transporte pesado por carretera vive un momento de cambio acelerado. Mientras los camiones eléctricos de baterías avanzan en flotas regionales y de reparto, la pila de combustible de hidrógeno se está consolidando como la alternativa más sólida para el transporte de larga distancia. En este contexto, el Mercedes-Benz GenH2 Truck se ha convertido en uno de los proyectos más observados del sector al operar ya en condiciones reales de explotación.

Mercedes-Benz GenH2 Truck: pruebas en condiciones reales

Daimler Truck ha introducido su camión de pila de combustible GenH2 Truck en operaciones reales con clientes, un paso clave para contrastar en la práctica las ventajas y limitaciones de esta tecnología. El vehículo se emplea en rutas de larga distancia, con cargas y tiempos de servicio comparables a los de un camión diésel convencional.

El fabricante alemán persigue un objetivo claro: demostrar que la tecnología de hidrógeno es viable en términos de autonomía, tiempos de repostaje y disponibilidad operativa. Para ello, el GenH2 Truck se ha integrado en entornos logísticos reales, sometido a jornadas prolongadas y a distintas condiciones de carga y climatología.

Prestaciones pensadas para el largo recorrido

El Mercedes-Benz GenH2 Truck está diseñado para alcanzar autonomías de hasta 1.000 kilómetros, una cifra que lo sitúa directamente en el ámbito del transporte pesado internacional. Esta capacidad se logra gracias al uso de hidrógeno líquido, que ofrece una mayor densidad energética que el hidrógeno gaseoso y permite depósitos más compactos manteniendo una capacidad de almacenamiento elevada.

El sistema de propulsión se basa en una pila de combustible que genera electricidad a bordo a partir del hidrógeno, alimentando uno o varios motores eléctricos que mueven el vehículo. A diferencia del camión eléctrico de baterías, la energía no se almacena de forma masiva en celdas, sino que se produce de manera continua mientras el combustible está disponible.

Ventajas frente al camión eléctrico de baterías

Para un operador de transporte como tú, la cuestión clave es qué tecnología ofrece un mejor equilibrio entre coste, operatividad y sostenibilidad. En el segmento de larga distancia, la pila de combustible presenta ventajas relevantes frente a los camiones eléctricos de baterías, especialmente en autonomía y tiempos de repostaje.

Mientras un camión de baterías necesita tiempos de recarga prolongados, incluso con carga rápida de alta potencia, un camión de hidrógeno puede repostar en tiempos similares a los de un diésel, lo que facilita mantener los actuales modelos de operación y planificación de rutas. Además, la autonomía más amplia del GenH2 Truck reduce la dependencia de una red de puntos de recarga densa, que hoy todavía es limitada para vehículos pesados.

Otro factor que valoran las empresas es el peso. Los camiones eléctricos de baterías requieren grandes y pesados paquetes de acumuladores para alcanzar autonomías elevadas, lo que puede reducir la carga útil disponible. El uso de hidrógeno líquido permite depósitos de menor peso relativo, ayudando a preservar la capacidad de carga, un aspecto crítico para la rentabilidad del transporte de mercancías.

Retos de infraestructura y suministro de hidrógeno

Pese a sus ventajas operativas, el desarrollo del camión de hidrógeno depende en gran medida de la expansión de la infraestructura de repostaje. Para que tú puedas incorporar vehículos de este tipo a tu flota, es imprescindible que exista una red fiable de estaciones de servicio capaces de suministrar hidrógeno, preferentemente de origen renovable.

En Europa ya se están impulsando proyectos para el despliegue de corredores de hidrógeno para vehículos pesados, con estaciones situadas en los principales ejes de transporte internacional. Daimler Truck participa en varias de estas iniciativas, consciente de que el éxito comercial de su GenH2 Truck está ligado a la disponibilidad de combustible.

Además, el sector observa con atención la evolución de los costes. Hoy, producir y suministrar hidrógeno renovable sigue siendo más caro que el diésel, aunque diversas previsiones apuntan a una reducción progresiva de precios a medida que aumente la escala de producción y se optimicen las cadenas logísticas.

Un futuro combinado: baterías e hidrógeno

La apuesta de fabricantes como Daimler Truck sugiere un escenario en el que coexistirán camiones eléctricos de baterías y camiones de hidrógeno, cada uno enfocado a nichos de operación específicos. Para recorridos regionales y distribución, las baterías seguirán ganando protagonismo; para largas distancias y operaciones intensivas en tiempo, la pila de combustible va ganando terreno.

Con el GenH2 Truck ya operando en condiciones reales, se abre una fase decisiva para que tú, como profesional del transporte, puedas valorar con datos concretos si esta tecnología encaja en tus rutas, cargas y tiempos de servicio. Lo que está claro es que la descarbonización del transporte pesado pasa por soluciones como esta, y el hidrógeno se perfila como uno de los protagonistas del próximo gran salto tecnológico en el sector.

La entrada El camión de hidrógeno Mercedes-Benz GenH2 revoluciona la larga distancia aparece primero en TransporteAlDía.es - Noticias sobre transporte y logística.

Volvo Trucks ha empezado a probar en carretera camiones pesados impulsados por motores de combustión de hidrógeno. La solución de hidrógeno de Volvo es líder en la industria y el lanzamiento comercial está previsto antes de 2030.

• Volvo está dando otro paso hacia un transporte de emisiones cero, al iniciar pruebas en carretera de camiones pesados con motores de combustión alimentados por hidrógeno.

Los camiones propulsados por hidrógeno de Volvo tendrán un rendimiento líder en la industria, con mayor eficiencia energética, menor consumo de combustible y mayor potencia del motor en comparación con la tecnología convencional de motores de combustión por hidrógeno.

Esto se debe a la Inyección Directa de Alta Presión (HPDI), una tecnología en la que se inyecta previamente una pequeña cantidad de combustible a alta presión permitiendo de este modo una compresión correcta para la ignición del hidrógeno. Volvo ya está utilizando esta tecnología en sus camiones de gas GNL, con más de 10.000 unidades vendidas a nivel mundial.

«Las pruebas en carretera son un importante hito para nuestros camiones con motores de combustión de hidrógeno. Estoy convencido de que serán los mejores del sector, si nos fijamos en la eficiencia de combustible, la potencia, el par y la conducción. Los clientes podrán operar igual que con los camiones diésel. Nuestra experiencia con tecnología HPDI en más de 10.000 camiones de gas es una prueba sólida de su rendimiento» afirma Jan Hjelmgren, Responsable de Gestión de Producto en Volvo Trucks.

Los camiones con motor de combustión de hidrógeno serán especialmente adecuados para distancias más largas y en regiones donde la infraestructura de carga o el tiempo para recargar camiones eléctricos de batería sea más limitado.

Los camiones Volvo con motores de combustión impulsados por hidrógeno verde tienen el potencial de emitir emisiones netas cero de CO₂ desde el pozo hasta la rueda (well-to-wheel) cuando utilizan HVO renovable como combustible de ignición. Están categorizados como «Vehículos de Cero Emisiones» (ZEV) según los estándares acordados de emisiones de CO2 de la UE.

La avanzada tecnología de motores de hidrógeno de Volvo deriva de su cadena cinemática diésel, ofreciendo un rendimiento similar al diésel mientras reduce sustancialmente las emisiones de CO₂.

Los camiones con motor de combustión alimentados por hidrógeno complementarán la oferta de varias alternativas de la compañía, como camiones eléctricos de batería, camiones eléctricos de pila de combustible y camiones que funcionan con combustibles renovables, como el biogás y el HVO (Aceite Vegetal Hidrotratado).

«Vemos un gran potencial para los camiones con motor de combustión de hidrógeno y tendrán un papel importante en la transformación hacia un transporte de cero emisiones. Se necesitarán varias tecnologías para descarbonizar. Como fabricante global de camiones, ofrecemos una variedad de soluciones de descarbonización y ayudamos a nuestros clientes a elegir la mejor alternativa en función de la asignación de transporte, la infraestructura disponible y los precios de la energía verde«, dice Jan Hjelmgren.

La entrada El futuro camión de hidrógeno de Volvo Trucks inicia sus prueba en carretera aparece primero en TransporteAlDía.es - Noticias sobre transporte y logística.

El transporte de mercancías por carretera vive un momento de transformación profunda, y el camión eléctrico se consolida como una alternativa real al diésel. En este contexto, MAN Truck & Bus ha marcado un nuevo hito al probar con éxito su sistema de carga ultra rápida de 750 kW, incluso en condiciones de frío extremo, por debajo de 0 ºC. Este avance sitúa a la marca en primera línea en la carrera hacia la descarbonización del transporte pesado.

• El MAN eTGX se carga públicamente a unos 750 kW utilizando el sistema de carga de megavatios (MCS) a temperaturas bajo cero.
• La carga de megavatios permite que el MAN eTruck se cargue del 10 % al 90 % en unos 30 minutos
• La tecnología MCS para MAN eTGX y eTGS ya está disponible para pedidos: la producción del nuevo estándar de carga comenzará en el segundo trimestre de 2026.

Pruebas en condiciones reales y clima adverso

El fabricante alemán ha llevado a cabo ensayos con un prototipo de su camión eléctrico MAN eTruck en estaciones de carga de alta potencia, dentro del marco del estándar MegaWatt Charging System (MCS). Estas pruebas se han realizado en un entorno de bajas temperaturas, un aspecto clave para validar el rendimiento de la tecnología en aquellos mercados europeos donde el invierno es especialmente riguroso.

Según los datos de MAN, la potencia máxima alcanzada ha sido de 750 kW, una cifra que supone un salto cualitativo frente a los sistemas de carga actuales. Este nivel de potencia permite reducir de forma notable los tiempos de recarga, acercando la operativa de los camiones eléctricos a los tiempos de repostaje a los que estás acostumbrado con el diésel.

Tecnología MCS: la clave para el transporte pesado de larga distancia

El sistema MCS está llamado a convertirse en el estándar para la recarga de camiones eléctricos de larga distancia. Frente a los sistemas CCS actuales, que suelen moverse en el entorno de los 350 kW, el MCS multiplica la capacidad de recarga y facilita que un camión pueda recuperar gran parte de su autonomía durante el tiempo de descanso reglamentario del conductor.

En el caso del MAN eTruck, este tipo de carga ultra rápida permite plantear rutas de larga distancia con paradas mínimas, ajustadas a la normativa de tiempos de conducción y descanso. De este modo, la electrificación deja de ser una limitación operativa y empieza a ser una opción viable incluso para el transporte internacional.

Impacto en la operativa de las flotas y en la planificación de rutas

Para cualquier empresa de transporte, el tiempo es un factor crítico. Por eso, la posibilidad de cargar a 750 kW cambia de forma radical la planificación de rutas y la gestión de flotas. Con este nivel de potencia, un camión puede obtener suficiente energía durante una parada breve para continuar su servicio sin grandes alteraciones respecto a un vehículo diésel.

Además, estas pruebas demuestran que el sistema mantiene su eficacia a temperaturas bajo cero, un aspecto muy relevante si tu actividad se desarrolla en regiones frías o si operas rutas internacionales que atraviesan países del norte de Europa. La estabilidad del proceso de carga en condiciones adversas es esencial para garantizar la fiabilidad del servicio.

Infraestructura de recarga: el reto compartido

El desarrollo del camión eléctrico de larga distancia no depende solo del vehículo. La infraestructura de recarga de alta potencia será determinante. En este sentido, MAN participa en diferentes proyectos europeos que buscan desplegar una red de puntos MCS en los principales corredores de transporte.

Esta colaboración entre fabricantes, operadores de carga y administraciones públicas será clave para que, en los próximos años, estén disponibles estaciones de recarga MCS en los principales ejes logísticos. La integración de la carga ultra rápida en áreas de servicio y centros logísticos permitirá una transición ordenada desde el diésel hacia la tracción eléctrica.

MAN eTruck y la transición energética en el transporte pesado

El MAN eTruck forma parte de la nueva generación de camiones eléctricos de la marca, diseñados para cubrir tanto el transporte regional como el de larga distancia. Con la incorporación de sistemas de carga como el MCS de 750 kW, el fabricante apunta directamente a los segmentos donde tradicionalmente el diésel ha sido prácticamente insustituible.

Este avance se suma a otros desarrollos en eficiencia energética, aerodinámica y gestión de baterías. Esto se traduce en costes de operación potencialmente más bajos a medio y largo plazo, menor dependencia de los combustibles fósiles y una reducción significativa de las emisiones de CO₂.

La entrada MAN da un nuevo paso hacia el camión eléctrico con carga ultra rápida de 750 kW aparece primero en TransporteAlDía.es - Noticias sobre transporte y logística.

Volvo Trucks marca un nuevo hito en su estrategia de descarbonización al superar las 10.000 unidades de camiones propulsados por gas vendidas en todo el mundo desde la introducción de esta tecnología en 2018. El crecimiento sostenido de la demanda confirma que el gas, especialmente el bio-GNL, se está consolidando como una solución real y competitiva para el transporte de mercancías por carretera.

El año 2025 ha sido, hasta la fecha, el mejor ejercicio comercial para este tipo de vehículos, impulsado por un producto premium, una red de suministro cada vez más desarrollada y un coste de combustible competitivo frente a otras alternativas.

Un mercado en expansión para el camión de gas

Reino Unido lidera actualmente las ventas de camiones de gas de Volvo Trucks, seguido de Alemania, Suecia, Países Bajos, Noruega y Francia. Además, mercados emergentes como India y varios países de América Latina están incorporando progresivamente esta tecnología, con volúmenes en constante crecimiento.

Este avance demuestra que el transporte pesado está adoptando combustibles alternativos capaces de reducir de forma significativa las emisiones de CO₂, sin renunciar a prestaciones, autonomía o rentabilidad operativa.

Gamas Volvo FM, FH y FH Aero: potencia y eficiencia con GNL y bio-GNL

Los motores de gas están disponibles en las gamas pesadas Volvo FM, Volvo FH y Volvo FH Aero, modelos especialmente diseñados para transporte regional, larga distancia y aplicaciones en construcción.

Estos vehículos funcionan tanto con GNL convencional (Gas Natural Licuado) como con bio-GNL, un combustible no fósil derivado de residuos orgánicos. El uso de bio-GNL permite alcanzar reducciones de emisiones de hasta el 100% en términos “Well to Wheel” (de origen a la rueda) en aquellos mercados donde el suministro está plenamente desarrollado.

Según Jan Hjelmgren, responsable de Gestión de Producto en Volvo Trucks, la tecnología de gas de la compañía ofrece potencia, par motor, respuesta y eficiencia comparables al diésel, además de un alto nivel de confort y facilidad de conducción. “Vemos un considerable potencial en los camiones de gas como un paso importante en el camino hacia cero emisiones”, señala.

Autonomía de hasta 1.000 kilómetros: una solución viable para larga distancia

Uno de los argumentos más sólidos de esta tecnología es su autonomía. Los camiones de gas de Volvo pueden recorrer hasta 1.000 kilómetros con un solo depósito, lo que los convierte en una alternativa práctica para el transporte de larga distancia y la distribución regional.

En países como Alemania, Noruega, Finlandia o Suecia, la red de estaciones de gas está ampliamente desarrollada y el bio-GNL está disponible en prácticamente todas las instalaciones. Además, en mercados con incentivos fiscales y apoyo público a los combustibles renovables, el uso de bio-GNL resulta especialmente competitivo en términos económicos.

Tecnología HPDI y estrategia hacia emisiones netas cero

La tecnología de motores de gas de Volvo se basa en su consolidado tren motriz D13, que integra el sistema HPDI (Inyección Directa de Alta Presión) desarrollado por el proveedor Cespira. Esta solución emplea una pequeña cantidad de diésel como combustible de ignición. Si se utiliza HVO (Aceite Vegetal Hidrogenado) para la ignición, las emisiones de CO₂ pueden reducirse hasta en un 100% frente a un camión diésel convencional.

El bio-GNL, producido a partir de residuos orgánicos transformados en biometano, es una pieza clave dentro de la estrategia de tres vías de Volvo Trucks para alcanzar emisiones netas cero en el tubo de escape en 2040. Esta estrategia combina:

• Vehículos eléctricos de batería.
• Vehículos eléctricos con pila de combustible.
• Motores de combustión que utilizan combustibles renovables.

La entrada Volvo Trucks supera los 10.000 camiones de gas vendidos y consolida su apuesta por el transporte sostenible aparece primero en TransporteAlDía.es - Noticias sobre transporte y logística.

Volvo Trucks supera las 10.000 unidades de camiones a gas en Europa

Volvo Trucks ha alcanzado un nuevo hito en su estrategia de descarbonización del transporte pesado por carretera al superar las 10.000 unidades de camiones a gas vendidas en Europa. Esta cifra consolida a la marca como uno de los actores clave en la transición hacia soluciones de transporte más sostenibles dentro del segmento de vehículos pesados.

Alternativa de bajas emisiones para el transporte de larga distancia

Los camiones de gas de Volvo están diseñados para el transporte regional y de larga distancia, y pueden funcionar con gas natural licuado (GNL) o con biogás licuado (bio-GNL), así como con una mezcla de ambos. Cuando se utiliza biogás, las emisiones de CO₂ pueden reducirse de forma significativa en comparación con los combustibles fósiles tradicionales.

Estos vehículos ofrecen un rendimiento comparable al de los camiones diésel convencionales en términos de potencia, autonomía y capacidad de carga, lo que los convierte en una solución viable para las flotas que buscan disminuir su huella de carbono sin comprometer la operatividad. Esta combinación de rendimiento y sostenibilidad ha sido clave para alcanzar el volumen de 10.000 unidades vendidas.

Compromiso de Volvo Trucks con la descarbonización

Volvo Trucks ha fijado como objetivo que, para 2030, al menos el 50 % de sus ventas globales de camiones nuevos sean vehículos de cero emisiones. En este contexto, la gama de camiones a gas se presenta como una tecnología de transición importante, especialmente en aplicaciones de larga distancia donde la infraestructura de carga eléctrica aún está en desarrollo.

Además de los camiones a gas, el fabricante está impulsando un abanico de soluciones que incluye vehículos eléctricos de batería y camiones de pila de combustible de hidrógeno, con el propósito de ofrecer diferentes alternativas según las necesidades operativas y la disponibilidad energética de cada mercado.

Crecimiento de la infraestructura de gas en Europa

El desarrollo de la infraestructura de repostaje de GNL y bio-GNL en Europa está avanzando de forma constante. En varios países europeos se están construyendo y poniendo en marcha nuevas estaciones de servicio, lo que facilita a los operadores logísticos la adopción de camiones a gas en rutas internacionales.

Este crecimiento de la red de repostaje es fundamental para que más empresas de transporte puedan incorporar camiones de gas como parte de su estrategia de sostenibilidad. La combinación entre disponibilidad de combustible, incentivos locales y requisitos regulatorios en materia de emisiones está acelerando el interés por estas soluciones.

Sostenibilidad y competitividad para las empresas de transporte

Para ti, como profesional del transporte de mercancías por carretera, los camiones a gas representan una oportunidad para reducir las emisiones de CO₂ y, al mismo tiempo, mantener un alto nivel de productividad. En muchos mercados europeos, el uso de gas, especialmente bio-GNL, puede contribuir a mejorar la posición competitiva de las flotas frente a las exigencias de los cargadores y de la normativa ambiental.

Los camiones a gas de Volvo Trucks están concebidos para integrarse con facilidad en las operaciones existentes, ofreciendo una experiencia de conducción similar a la del diésel y permitiendo a las empresas dar pasos concretos hacia la descarbonización del transporte pesado sin esperar a soluciones futuras.

La entrada Volvo impulsa el transporte pesado sostenible con 10.000 camiones a gas aparece primero en TransporteAlDía.es - Noticias sobre transporte y logística.

El liderazgo de IVECO en el transporte sostenible vuelve a quedar patente a nivel internacional. La marca ha sido distinguida, por tercer año consecutivo, con el prestigioso galardón al “Camión Sostenible del Año”, en esta ocasión gracias al IVECO S-Way GNL propulsado por biometano, que se ha impuesto en la categoría Tractora.

Este nuevo reconocimiento consolida una trayectoria de éxito que ya había sido premiada con la eDaily en 2024 y el Eurocargo GNC en 2025, y confirma la capacidad de IVECO para marcar el ritmo de la innovación en el transporte pesado, apostando por soluciones sostenibles que ya están disponibles en el mercado.

Un premio de referencia en la industria del transporte

El galardón “Camión Sostenible del Año” fue creado en 2016 por la revista italiana especializada Vado e Torno y se ha convertido en una referencia dentro del sector. Cada año, un jurado independiente formado por periodistas especializados evalúa a los candidatos en función de criterios clave como la reducción de emisiones, la eficiencia energética, la seguridad, el confort de conducción y el impacto medioambiental.

Que el IVECO S-Way GNL haya sido reconocido en la categoría Tractora demuestra que la sostenibilidad y el transporte de larga distancia no solo son compatibles, sino complementarios cuando la tecnología está orientada a las necesidades reales de los operadores.

El IVECO S-Way GNL: sostenibilidad sin renunciar al rendimiento

El IVECO S-Way GNL de biometano representa una solución madura y plenamente operativa para el transporte pesado de larga distancia. Está impulsado por el motor xCursor 13 de 500 CV, desarrollado por FPT Industrial, y es totalmente compatible con biometano, un combustible renovable que permite reducir de forma drástica las emisiones de CO₂ respecto al diésel convencional.

El rendimiento es comparable al de las versiones diésel, tanto en potencia como en autonomía, pero con un menor impacto medioambiental y una mayor eficiencia global de la cadena cinemática. Además, las últimas actualizaciones del modelo han mejorado de forma notable la seguridad, la ergonomía y el confort del conductor, factores clave en la operativa diaria de las flotas.

Un compromiso real con las necesidades del transportista

“Este reconocimiento pone en valor una sostenibilidad tangible, accesible de inmediato y alineada con las necesidades reales de los operadores”, señaló Giandomenico Fioretti, Director de Desarrollo Comercial de Propulsión Alternativa de IVECO. Un mensaje que resume la filosofía de la marca: innovar pensando en la rentabilidad y la operatividad del cliente.

Décadas liderando las energías alternativas

IVECO lleva décadas siendo pionera en el desarrollo de energías alternativas, con una apuesta firme por el gas natural y el biometano como soluciones viables para la transición energética. Esta estrategia ha permitido a la marca posicionarse como referente en transporte sostenible, ofreciendo vehículos que reducen emisiones sin comprometer la eficacia operativa.

El premio al IVECO S-Way GNL no solo reconoce un vehículo, sino una visión de futuro que ya es presente en el transporte por carretera.

La entrada IVECO gana por tercer año consecutivo el premio al “Camión Sostenible del Año” con el IVECO S-Way GNL de biometano aparece primero en TransporteAlDía.es - Noticias sobre transporte y logística.

El segmento de camiones de más de 7,5 toneladas, clave para el transporte profesional de mercancías por carretera en Europa, cerró 2025 con un balance marcado por la contracción del mercado y una transición tecnológica todavía incipiente.

• Los datos del sector reflejan un año de ajuste, condicionado por la evolución económica y por la prudencia de las empresas a la hora de renovar flotas.

Descenso de las matriculaciones en el transporte pesado

Durante 2025, las matriculaciones de camiones nuevos de más de 7,5 toneladas en la Unión Europea registraron un descenso del 6,2%, situándose ligeramente por encima de las 300.000 unidades. Esta caída consolida una tendencia de enfriamiento del mercado tras varios ejercicios de fuerte actividad, especialmente en el transporte de larga distancia y en las flotas dedicadas a tráficos internacionales.

Entre los factores que explican este retroceso destacan el aumento de los costes operativos, la incertidumbre económica y la cautela de los operadores ante los cambios regulatorios que afectan al sector del transporte pesado.

El diésel mantiene su hegemonía en los camiones pesados

A pesar de la presión normativa y medioambiental, el diésel sigue siendo claramente dominante en el segmento de camiones de más de 7,5 toneladas. En 2025, más del 90% de las nuevas matriculaciones correspondieron a vehículos diésel, una cifra que pone de manifiesto la dificultad de sustituir esta tecnología en operaciones de alta carga y largo recorrido.

La autonomía, la disponibilidad de infraestructura y el coste total de propiedad continúan siendo argumentos decisivos para los transportistas, especialmente en el transporte internacional y en rutas con elevada exigencia operativa.

Camiones eléctricos: crecimiento moderado desde una base reducida

La electrificación avanza, pero de forma gradual. Los camiones eléctricos de más de 7,5 toneladas incrementaron su presencia en 2025, alcanzando una cuota de mercado cercana al 4%. Aunque el crecimiento porcentual es significativo, el volumen absoluto sigue siendo limitado.

Los mayores avances se concentran en países con políticas activas de apoyo a la movilidad eléctrica, especialmente en flotas urbanas, regionales y de distribución pesada, donde las rutas predecibles facilitan la implantación de esta tecnología.

Comportamiento desigual en los principales mercados europeos

El retroceso de las matriculaciones de camiones pesados no fue homogéneo en toda Europa. Los grandes mercados registraron descensos relevantes, reflejando la ralentización de la actividad logística y la contención de la inversión en flotas:

• Alemania, principal mercado europeo, mostró una caída significativa en las matriculaciones de camiones pesados.
• Francia y España también cerraron el año en negativo, aunque con descensos más moderados.

Estas cifras confirman que el transporte pesado sigue estrechamente ligado al ciclo económico y a la evolución del comercio y la industria.

Fuente: ACEA

La entrada El mercado europeo de camiones de más de 7,5 toneladas en 2025: caída de matriculaciones y avance desigual hacia la electrificación aparece primero en TransporteAlDía.es - Noticias sobre transporte y logística.